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在经历了几次尝试后，2.0MT的翼神最终以9.34s完成了0～100km／h的加速过程，这一成绩已处在目前A级车的前列，不过更难忘的是它留给我的那种随心驾驭的感受。
作为运动型家轿的代表，东南蓝瑟·翼神上市以来一直受到国内消费者的关注。去年，翼神以同级出众的优良性能夺得了《汽车与运动》评出的“2010年度驾趣车”称号。无论是杂志的专业试车编辑，还是受邀体验的读者，在测试现场都对翼神充满好感。
不过从去年的武夷山首试，到年底的驾趣车评选，我们一直试驾的都是蓝瑟·翼神的顶配2.0 CVT车型。而对于一辆中级运动车型来说，手动挡车型才是最显露车辆运动水平高低的，所以杂志社的测试小组一直希望能对翼神的2.0MT(手动挡)车型进行一次深度的性能测试。阴差阳错，这次测试直到今年5月才最终成行。不过正所谓“好饭不怕晚”，经过与翼神半个多月的日夜相处，我们可以为大家提供一个更深入的试车报告。
杂志社这次借到的是一辆黑色的翼神2.0L运动版。按照厂家的车型称谓，2.0L运动版中的“豪华型”即是我们要测试的手动挡车型，而CVT自动挡车型则被称为“旗舰型”。由于翼神的运动版均采用了全黑内饰，所以这辆试驾车从外到里都是黑色，凭空就填了几分杀气，总给人一种“黑武士”的感觉。
翼神这款车型的整体情况我们已在之前的多篇文章中做过报道，因此这次深度测试我将重点集中在加速、操控和油耗三个方面。
欲望街车
谈到翼神的加速感受，我的脑海中总会闪现出“欲望号街车”这部美国经典电影的名字。翼神的2.0车型搭载的是原装进口的4B11发动机，全铝机身，进、排气均配备可变气门正时系统，是目前三菱汽车最先进的自然吸气式发动机之一。其峰值功率112kW／60000rpm，峰值扭矩197Nm／4250rpm，性能处于国内A级车前列。通过严格的仪器测试，2.0M下的翼神最终以9.34s完成了0～100km／b的加速过疆，这一成绩比厂方公布的数据10.57快了1秒多。考虑到试驾车的车况并非尽如人意以及轮胎的抓地力何题，手动挡翼神的加速成绩还有再上层楼的实力。
数据可以证明速度，但却不能把我在加速测试时的感受表达出来。翼神的离合接触点稍高，起步时的发动机转速需控制在2200rpm～2300rpm之间，一旦转速超过2500rpm，1挡的全部加速过程轮胎都会挠地。轮胎的尖叫虽然更容易刺激驾驶者的神经，但也浪费了车子的动力，从而损耗速度。来自唐山爱信的5挡变速器换挡行程紧凑，挡位清晰，而真皮挡杆更是手感一流，总让人忍不住把玩一番。尽管在做0～100km／h加速时，4811发动机会被逼进6000rpm的高转速，其声音依旧动听悦耳，令人热血沸腾，却丝毫没有撕裂感。
无论是从零起步，还是日常行车中的中途加速，翼神的油门响应都非常灵敏迅速，而这无形中会大大增加驾驶者对其动力系统的好感，激发出对速度的欲望。作为驾驶者，尽管你清楚地知道这不过是一辆排量两升、也没有涡轮增压的车子，但却总能获得那种只属于“快车”的畅快感受。
中庸之道
论及翼神的悬架，国内媒体的评价出现了多种声音，有些认为偏软，有些又认为舒适性欠缺。个人认为，作为一款面向大众市场的运动家轿产品，东南汽车在翼神悬架的硬度调校上，平衡得还是相当不错的。这种“中庸之道”既考虑了作为家用轿车对舒适性的需求，又保留了翼神其运动血统的基因。翼神的悬架其实可以说有两种性格，初段较柔和，末段坚韧。相比于悬架，我反倒觉得东南汽车在轮胎选配上应该为消费者多提供些选择，205／60R16的规格显然不能满足一辆运动车型对抓地力和防侧倾的要求，17英寸的轮圈以及225的宽胎也理应进入翼神的车辆选配表。不然，前、后副车架，前、后独立悬架这些硬件的性能都无法充分发挥，不免有“暴殄天物”之感。
我的观点
张灵犀：
翼神绝对是一款驾驶者之车，性能出色，而且驾趣十足。如在配置上厂方应可根据消费者需求做出调整，销售前景会更好。
最运动的地方
源自EVO X的血统及外观
最不运动的地方
轮圈、轮胎
最适合改装的地方
轮圈、轮胎
翼神运动版的真皮方向盘有些偏细，且皮质光滑没有打孔，初接触时总会有滑手的担心，但经过一段时间试驾后发现并未出现上述现象，双手反倒习惯了与它打交道的感觉。速度助力转向的力度也比较合适，虽然较常规日系车型的手感有些偏重，但对于一款有运动性能诉求的车型来说恰好表现出了运动味道。
翼神底盘之优秀的并不在于其高极限，而在于自始至终的可控性，这不但可以给驾驶者信心，还会提供给他们“自在掌握”的驾驶乐趣。
经济节油
一辆运动车是不是就会费油?我想翼神的车主肯定会给出否定的答案。
由于三菱在翼神采用了超强的车身结构设计(安全碰撞中的5星成绩证明这份努力没有白费)，致使其车重接近1.4吨，比同级其他日系车型要重近100kg。但尽管车重上处于劣势，翼神最终的油耗表现却令人欣喜。在北京日常的交通拥堵状况下，翼神运动版2.0MT车型的油耗可以控制在7L／100km左右，而我的同事更是将一翼神的匀速油耗开到了百公里不到5L，这一成绩比东南汽车公布的90km／h等速油耗6.3L／100km还要低不少。而据厂方的测试，2.0LCVT车型90km／h等速油耗可以低至5.9L／100km。由此看来，无论是手动挡还是自动挡，翼神的经济性都非常出色。
对于东南汽车而言，翼神是肩负复兴三菱品牌在华影响力的战略车型，业界对翼神这款车本身所具有的竞争力可以说是很认可的。但在经历了上市初期的火爆预定后，翼神最近几个月的销量都不甚理想。我认为这一方面可能是定价稍高于消费者的预期，而另一方面是在细分车型的具体配置选择上还没有与潜在客户完全对位。如果东南能在营销上做出相应调整，翼神是能够在中国车市写下精彩一笔的。
作为运动型家轿的代表，东南蓝瑟·翼神上市以来一直受到国内消费者的关注。去年，翼神以同级出众的优良性能夺得了《汽车与运动》评出的“2010年度驾趣车”称号。无论是杂志的专业试车编辑，还是受邀体验的读者，在测试现场都对翼神充满好感。
不过从去年的武夷山首试，到年底的驾趣车评选，我们一直试驾的都是蓝瑟·翼神的顶配2.0 CVT车型。而对于一辆中级运动车型来说，手动挡车型才是最显露车辆运动水平高低的，所以杂志社的测试小组一直希望能对翼神的2.0MT(手动挡)车型进行一次深度的性能测试。阴差阳错，这次测试直到今年5月才最终成行。不过正所谓“好饭不怕晚”，经过与翼神半个多月的日夜相处，我们可以为大家提供一个更深入的试车报告。
杂志社这次借到的是一辆黑色的翼神2.0L运动版。按照厂家的车型称谓，2.0L运动版中的“豪华型”即是我们要测试的手动挡车型，而CVT自动挡车型则被称为“旗舰型”。由于翼神的运动版均采用了全黑内饰，所以这辆试驾车从外到里都是黑色，凭空就填了几分杀气，总给人一种“黑武士”的感觉。
翼神这款车型的整体情况我们已在之前的多篇文章中做过报道，因此这次深度测试我将重点集中在加速、操控和油耗三个方面。
欲望街车
谈到翼神的加速感受，我的脑海中总会闪现出“欲望号街车”这部美国经典电影的名字。翼神的2.0车型搭载的是原装进口的4B11发动机，全铝机身，进、排气均配备可变气门正时系统，是目前三菱汽车最先进的自然吸气式发动机之一。其峰值功率112kW／60000rpm，峰值扭矩197Nm／4250rpm，性能处于国内A级车前列。通过严格的仪器测试，2.0M下的翼神最终以9.34s完成了0～100km／b的加速过疆，这一成绩比厂方公布的数据10.57快了1秒多。考虑到试驾车的车况并非尽如人意以及轮胎的抓地力何题，手动挡翼神的加速成绩还有再上层楼的实力。
数据可以证明速度，但却不能把我在加速测试时的感受表达出来。翼神的离合接触点稍高，起步时的发动机转速需控制在2200rpm～2300rpm之间，一旦转速超过2500rpm，1挡的全部加速过程轮胎都会挠地。轮胎的尖叫虽然更容易刺激驾驶者的神经，但也浪费了车子的动力，从而损耗速度。来自唐山爱信的5挡变速器换挡行程紧凑，挡位清晰，而真皮挡杆更是手感一流，总让人忍不住把玩一番。尽管在做0～100km／h加速时，4811发动机会被逼进6000rpm的高转速，其声音依旧动听悦耳，令人热血沸腾，却丝毫没有撕裂感。
无论是从零起步，还是日常行车中的中途加速，翼神的油门响应都非常灵敏迅速，而这无形中会大大增加驾驶者对其动力系统的好感，激发出对速度的欲望。作为驾驶者，尽管你清楚地知道这不过是一辆排量两升、也没有涡轮增压的车子，但却总能获得那种只属于“快车”的畅快感受。
中庸之道
论及翼神的悬架，国内媒体的评价出现了多种声音，有些认为偏软，有些又认为舒适性欠缺。个人认为，作为一款面向大众市场的运动家轿产品，东南汽车在翼神悬架的硬度调校上，平衡得还是相当不错的。这种“中庸之道”既考虑了作为家用轿车对舒适性的需求，又保留了翼神其运动血统的基因。翼神的悬架其实可以说有两种性格，初段较柔和，末段坚韧。相比于悬架，我反倒觉得东南汽车在轮胎选配上应该为消费者多提供些选择，205／60R16的规格显然不能满足一辆运动车型对抓地力和防侧倾的要求，17英寸的轮圈以及225的宽胎也理应进入翼神的车辆选配表。不然，前、后副车架，前、后独立悬架这些硬件的性能都无法充分发挥，不免有“暴殄天物”之感。
我的观点
张灵犀：
翼神绝对是一款驾驶者之车，性能出色，而且驾趣十足。如在配置上厂方应可根据消费者需求做出调整，销售前景会更好。
最运动的地方
源自EVO X的血统及外观
最不运动的地方
轮圈、轮胎
最适合改装的地方
轮圈、轮胎
翼神运动版的真皮方向盘有些偏细，且皮质光滑没有打孔，初接触时总会有滑手的担心，但经过一段时间试驾后发现并未出现上述现象，双手反倒习惯了与它打交道的感觉。速度助力转向的力度也比较合适，虽然较常规日系车型的手感有些偏重，但对于一款有运动性能诉求的车型来说恰好表现出了运动味道。
翼神底盘之优秀的并不在于其高极限，而在于自始至终的可控性，这不但可以给驾驶者信心，还会提供给他们“自在掌握”的驾驶乐趣。
经济节油
一辆运动车是不是就会费油?我想翼神的车主肯定会给出否定的答案。
由于三菱在翼神采用了超强的车身结构设计(安全碰撞中的5星成绩证明这份努力没有白费)，致使其车重接近1.4吨，比同级其他日系车型要重近100kg。但尽管车重上处于劣势，翼神最终的油耗表现却令人欣喜。在北京日常的交通拥堵状况下，翼神运动版2.0MT车型的油耗可以控制在7L／100km左右，而我的同事更是将一翼神的匀速油耗开到了百公里不到5L，这一成绩比东南汽车公布的90km／h等速油耗6.3L／100km还要低不少。而据厂方的测试，2.0LCVT车型90km／h等速油耗可以低至5.9L／100km。由此看来，无论是手动挡还是自动挡，翼神的经济性都非常出色。
对于东南汽车而言，翼神是肩负复兴三菱品牌在华影响力的战略车型，业界对翼神这款车本身所具有的竞争力可以说是很认可的。但在经历了上市初期的火爆预定后，翼神最近几个月的销量都不甚理想。我认为这一方面可能是定价稍高于消费者的预期，而另一方面是在细分车型的具体配置选择上还没有与潜在客户完全对位。如果东南能在营销上做出相应调整，翼神是能够在中国车市写下精彩一笔的。