占生产成本4成的零部件，困于“运输”

　　如果你对汽车行业稍有了解，或许对其产业链条并不陌生。
　　事实上，新能源汽车尽管是汽车行业的新赛道，但其产业链条与传统汽车行业结构类似，主要由原材料、零部件、整车和后市场服务四大部分组成，包括上游锂电池及电机等的原材料，中游三电零部件（电机、电控、电池），及下游整车制造、充电运营四个环节。其中，中游产业链最长、价值量最大。
　　这几年间，我国的新能源汽车先是实现了动力电池在全球市场上的逆袭，随后又基本实现了国内驱动电机的自给自足。至于电控，尽管目前由于芯片国产化的道路仍然艰难，厂商们高度依赖进口，但国内企业的探索步伐也逐渐迈开。
　　正因主要零部件的完善，国内新能源车产业链正快速地走向降本增效，动力电池成本持续降低，续航能力也在不断提高。
　　然而，这些重要零部件的运输条件，却仍然是新能源汽车厂商的“老大难”问题。毕竟，占新能源汽车整车生产成本40%的“三电”（电池、电机和电控），在运输方面面临着不小的困境。

　　“首先，新能源汽车的动力电池是最受关注的，但它也是最脆弱的，是电动汽车上最容易坏的零部件，对运输过程中的安全性要求极高。”深耕物流运输业多年的小蚁托盘总经理侯凯告诉电脑报，除了备受关注的动力电池，电机电控其实也有运输的局限性，“国内电机电控厂商相对来说，比较分散，规模也不大，新能源汽车厂商的这两大零部件的供应商也往往不同，而运输过程中使用的‘千厂千标’传统托盘以及适配的货架规格都会有差异，这则会增加后期装运卸载的成本。”
　　正如侯凯所说，电脑报注意到，新能源汽车使用的动力电池组属于《危险货物品名表》中规定的第九类危险品，其自身的危险性一直是国际和国内关注的重点。
　　所以曾有业内人士撰写报告指出，“哪家汽车物流企业能够解决新能源车的‘三电’零部件运输问题，谁就能成为未来市场中最重要的一极。”
　　一方面是“三电”的运输之难，另一方面，除了“三电”，新能源汽车产业链的每一环都有更多庞杂而细小的零部件。
　　而目前，大部分新能源汽车的零部件在运输过程中，使用的运输装置在对零部件进行运输收集时，往往不能够根据零部件的大小对齐进行限位运输，从而导致在对零部件进行运输后收集时，零部件容易丢失或者损坏。
　　“更何况这些零部件在上生产线前往往需要先上货架，但由于各零部件的托盘规格也有差异，就需要先从托盘卸货至货架，既浪费大量时间和人工成本，也容易造成零部件的损耗。”侯凯指出。

如何以托盘打破零部件运输困境？

　　事实上，已经有玩家嗅到了这一细分领域的商机。
　　从物流运输，到仓储分拣，贯穿产业链的托盘，是现代物流行业最基础，也是离货最近的物流单元，被称为现代物流系统中标准的移动地面。而随着物联网等技术的普及，托盘的功能也从最基础的存储及运输单元，不断延伸至信息追溯、计量单元及智慧供应链等领域。
　　正是这个基本单元，或许能成为解决新能源汽车零部件运输难题的切入口。
　　国内首批进入循环托盘市场的企业之一小蚁托盘正是注意到了这一点，开始深耕新能源汽车的运输环节，并试图寻找突破点。
　　小蚁托盘由云天化集团投资，自成立之初，就明确了自主创新设计、自主研发智能终端的方向，并一直专注于用数字化+循环共享理念，为用户提供带托智能运输解决方案。
　　根據小蚁托盘的官方介绍：其采用的复合材料中包含 ECT 玻璃纤维，这种材料广泛应用于风电叶片、输油管道等产品中，且保证产品性能前提下，采用轻量化设计，同时降低产品厚度，空间体积减少15%。依托基站通信功能，托盘内置终端集合4G通信模块、多种采集传感器，实时与云平台做数据交互，从而加强载具流转全过程监控调度、资产管理，减少空载，降低成本，提高周转率。
　　为了能进入新能源汽车市场，小蚁托盘团队针对“三电”以及其零部件量大、规格不一等特点，对产品进行了数次测试和优化。
　　目前，“载重方面，小蚁可动载2.5吨，货架载1.5吨;防静电和防滑方面，小蚁则专门做了防静电处理和防滑专利设计，不但面板防滑，让产品‘吃得牢’，叉车的叉子也能卡得住，不滑动。”小蚁托盘负责人侯凯介绍，“此外针对特殊零部件，小蚁托盘的温度感应器还可以在线收集温度数据。”
　　同时，为了提升在途服务的体验，改善供应链在细节上的痛点，比如零部件容易丢失损耗，以及动力电池容易被损坏等问题，小蚁托盘还打造了实时在途数据服务。
　　更为重要的是，正如上文提及，新能源汽车的零部件在上生产线前往往需要先上货架。
　　一位新能源汽车厂商的工作人员透露，“有些零部件是因为原先无法带托上线需要翻包，但有一些还是需要换工装架的，这个取决于线边布局大小。然而统一托盘的带托运输，可以防止因为翻包所带来的产品货损增加，以及减少因为翻包所带来的工时增加。