【摘 要】
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根据城际铁路及其列车的实际情况,以CRH系列动车组为主要计算车辆,应用ADAMS/Rail软件建立车辆动力学仿真模型,仿真计算CRH系列动车组的车体横向动态偏移量,并结合横向静态偏
【机 构】
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中国铁道科学研究院铁道科学技术研究发展中心
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根据城际铁路及其列车的实际情况,以CRH系列动车组为主要计算车辆,应用ADAMS/Rail软件建立车辆动力学仿真模型,仿真计算CRH系列动车组的车体横向动态偏移量,并结合横向静态偏移量和车体制造公差确定车体动态包络线。与客运专线联调联试和综合试验测得的站台高度位置处车体最大横向偏移量对比,验证了仿真结果的可靠性。借鉴地铁限界的设置原则,根据仿真计算结果,考虑适当的安全间隙及其他限制因素,确定城际铁路建筑限界轮廓的基本尺寸。其中,最大半宽为2 200mm,最大高度为7 250mm;地面侧线站台限界宽度宜维持1 750mm,地面正线站台限界宽度为1 800mm,地下站台限界宽度取1 750mm。该建筑限界轮廓能够适应现行桥梁和隧道设计要求。
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