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摘 要：本文就沥青路面车辙及坑槽修补工艺运用作探析，通过这样的方法来提高路面的平整，以适应交通安全运输需要。在修补过程中，应该根据车辙的形状以及路面的沥青特性来采用适宜的办法，以此来提高修补的质量。对于因车辙而形成的坑槽，可根据破坏的机理以及沥青路面坑槽的范围特征来予以修补，并结合公路日常养护注意事项来进行具体阐述。
关键词：沥青路面；车辙；坑槽；修补
据权威资料统计，在沥青路面的损坏中，因车辙而导致的坑槽等方面影响路面平整的占到约30%。在公路建设和养护过程中，因车辙而带来的破坏也较多。针对上述情况，笔者以为：（1）根据车辙的特点来选用适当的方法进行修补是提高公路质量的有效方式方法；（2）对于坑槽的修补，可用采用相应的施工材料，按照一定的配比和流程进行修复，以保证质量。（3）对修补后的坑槽，应该注意养护，以此来达到修不恢复的效果。
1 车辙坑槽破损主要成因
1.1 车辆在行驶过程中遇到碎石或者砖头等物体，直接从上面驶过，容易造成破坏的小点。久而久之，形成一定的小坑槽，当车辆驶过时，容易形成一定的车辙印记，并且没有得到及时修复，使得车辙变得越来越深。
1.2 车辙的压力过大，使得沥青路面的中层与上层之间彼此存在脱节，容易性成分离，并使得，沥青混合料失去粘结强度，导致路表面产生网裂、形变（局部沉陷）和向外侧推挤，并最终出现粒料分离。这样的分离使得坑槽完全形成，并且越来越深。
1.3 由于长时间没有得到维修，再加之重载车辆压得车辙更为严重，导致沥青与沙石之间的剥离。地表水的不断渗入，产生一定的空隙，容易导致裂缝，形成以车辙为中心的焦点，随着车辙压力不断增多，坑槽的破坏也就越来越严重。
1.4 车辙中的积水过多，特别在严冬季节，容易产生冷缩现象，导致沥青路面彼此之间的张力受到影响，容易导致结构层彼此之间的破坏。这样的坑槽会随着车辙的不断变深而形成的破坏越来越重，甚至造成一定范围的破坏。
2 车辙坑槽表面处理修复流程
2.1 整体调查路段，形成时段作业方法
因为车辙多由表层开始而造成，一般较容易发现。这就需要工作人员在规定的时间内对首先对全线内的路面状况进行全面调查，并要标出相应的整修范围。
根据上述情况，按照一定的施工用料和里程，可进行如下的施工准备：（1）设置一定的维修方案，尤其要注意维护的材料和施工流程等方面。（2）在维修的地方进行一定的标志，即设置安全标志、施工标志和用路标设置警戒线，确保来往车辆能安全顺利通行。（3）进行车辙修整，即去除车辙中的碎石以及杂物，并进行适当的清洁。
2.2 准备施工材料，按照规定程序操作
在修复过程中，应该提前做好施工材料的准备，特别是要注意匹配与原材料相同的质地材料。根据修补的需要，应该准备如下的材料：①设计一定的施工物质材料一级标准要求，施工用的乳化沥青、矿料、水、填料等进行质量检查，符合设计要求后方可使用。②选用与原石料相一致的碎石，尤其应该注意对碎石的前期清理。③以2％的含水量间隔，采用中细集料紧装密度的测试方法，检测矿料在含水量≤8％情况下的单位体积干矿料重量，得出矿料的“含水量—单位体积干矿料重量”的关系曲线，用于摊铺车设定。④用仪器测量表层的含水量，并根据这些素具进行准备用料混合。
同时，要对施工的机械工具进行检查，一是要看机械工具的性能是否良好；二要看准备的工具是否完备；三要看机械草的试验结果怎样，以此来确定一定的标准。
2.3 做好修复试验，进行整个路段操作
根据近几年的路面修复情况来看，进行一定的试验操作是很有必要的。一般选用不少于100米的线路作为试验段，根据试验对操作的范围进行确定，按照一定的设计油石比(+0.2至-3)的范围进行运用。待一段时间后进行检查，如果与原有的路面理性特征相同，可进行大面积试验。
在进行整个路面的操作过程中，应该注意以下几个环节：（1）再次检查彻底清除原路面的泥土、杂物等，通过催风机等设备进行整理。（2）根据施工路段的路幅宽度。调整摊铺槽宽度，应尽量减少纵向接缝数量，在可能的情况下，宜使纵向接缝位于车道附近。（3）采用双层摊铺或微表处车辙填充后再做微表处理的地方，先摊层至少在行车作用下成型24小时，确认已经成型后方可在上面进行第二层的摊铺。（4）在修复的地方一般应超过原来高度的5毫米作用，以便在车辆行驶时能够进行压制，与原有的路面想起平。（5）当改性乳化沥青蒸发残留物含量和矿料含水量发生变化时，必须调整摊铺车的设定，确认材料配比符合设计配比后才可继续施工。（6）在修复的地方设置一定的警示标志，待彻底凝固后方可进行通车，以达到初期维护的效果。
3 车辙坑槽修补工艺的研究
3.1 冷料冷补工艺主要是用于急性的修补，主要步骤是先开槽成型，并要进行一定的清理，随即倒入冷补料，松铺系数为1.5左右。在修补过程中，一要注意清理杂物等物质，二要准备修补材料，三要有一定的稳固期限，一般在30分钟内不得使用。
3.2 热料热补工艺随着养护设备的发展，逐渐采用加热设备进行路面的就地热修补，能较好地解决接缝的问题，并且热修补技术明显提高施工质量。该种技术的运用主要体现在修补的效果较好，具有一定的牢固性和长期性。同时，因为能够有效连接接口处，能够防止二次车辙压制而留下坑槽。
3.3 热料冷补工艺热料冷补适合于雨天抢救性修复。通常路面在通车几年后，一场雨会引起全线路面出现几百、上千个坑槽。为了确保行车安全，可以利用热修补设备的加热仓保温热料，沿线填补坑槽。此时不用对原始坑槽进行处理，填满后直接压实，待好天后用加热墙对原修补坑槽接缝处进行加热处理。该技术运用应该注意：（1）热料应该用专门的设备进行储存，以保持一定的温度。（2）要注意道路面的交通安全。（3）修补后一定要进行必要的修正，以防突出的部分过多，不易车辆通行。
综上所述，根据车辙形成的面积大小以及材料的特征来采用科学的施救方法，能够在有效减少破坏程度同时，能够切实提高道路交通的安全性能。在施工修补过程中，可结合沥青的特点，对注重修补整理和综合养护，以提高修补的质量。
参考文献
[1]谢金.高速公路沥青混凝土路面早期坑槽性破坏的预防[J].北方交通，2009年06期
[2]张道伟.沥青路面坑槽破坏类型及修补机理分析[J].华东公路， 2011年05期
[3]康敬东 孙祖望.沥青混凝土路面坑槽修补新方法的理论与试验研究[J].公路，2004年05期
[4]张雅男.浅析沥青路面坑槽修补工艺[J].现代经济信息，2009年09期
[5]杨福红.浅析沥青路面坑槽的成因及修补[J].城市建设理论研究，2011年29期
[6]雷明轩 支喜兰 李荣华.基于高速公路沥青路面养护的车辙指标分析[J].内蒙古公路与运输，2008年06期
关键词：沥青路面；车辙；坑槽；修补
据权威资料统计，在沥青路面的损坏中，因车辙而导致的坑槽等方面影响路面平整的占到约30%。在公路建设和养护过程中，因车辙而带来的破坏也较多。针对上述情况，笔者以为：（1）根据车辙的特点来选用适当的方法进行修补是提高公路质量的有效方式方法；（2）对于坑槽的修补，可用采用相应的施工材料，按照一定的配比和流程进行修复，以保证质量。（3）对修补后的坑槽，应该注意养护，以此来达到修不恢复的效果。
1 车辙坑槽破损主要成因
1.1 车辆在行驶过程中遇到碎石或者砖头等物体，直接从上面驶过，容易造成破坏的小点。久而久之，形成一定的小坑槽，当车辆驶过时，容易形成一定的车辙印记，并且没有得到及时修复，使得车辙变得越来越深。
1.2 车辙的压力过大，使得沥青路面的中层与上层之间彼此存在脱节，容易性成分离，并使得，沥青混合料失去粘结强度，导致路表面产生网裂、形变（局部沉陷）和向外侧推挤，并最终出现粒料分离。这样的分离使得坑槽完全形成，并且越来越深。
1.3 由于长时间没有得到维修，再加之重载车辆压得车辙更为严重，导致沥青与沙石之间的剥离。地表水的不断渗入，产生一定的空隙，容易导致裂缝，形成以车辙为中心的焦点，随着车辙压力不断增多，坑槽的破坏也就越来越严重。
1.4 车辙中的积水过多，特别在严冬季节，容易产生冷缩现象，导致沥青路面彼此之间的张力受到影响，容易导致结构层彼此之间的破坏。这样的坑槽会随着车辙的不断变深而形成的破坏越来越重，甚至造成一定范围的破坏。
2 车辙坑槽表面处理修复流程
2.1 整体调查路段，形成时段作业方法
因为车辙多由表层开始而造成，一般较容易发现。这就需要工作人员在规定的时间内对首先对全线内的路面状况进行全面调查，并要标出相应的整修范围。
根据上述情况，按照一定的施工用料和里程，可进行如下的施工准备：（1）设置一定的维修方案，尤其要注意维护的材料和施工流程等方面。（2）在维修的地方进行一定的标志，即设置安全标志、施工标志和用路标设置警戒线，确保来往车辆能安全顺利通行。（3）进行车辙修整，即去除车辙中的碎石以及杂物，并进行适当的清洁。
2.2 准备施工材料，按照规定程序操作
在修复过程中，应该提前做好施工材料的准备，特别是要注意匹配与原材料相同的质地材料。根据修补的需要，应该准备如下的材料：①设计一定的施工物质材料一级标准要求，施工用的乳化沥青、矿料、水、填料等进行质量检查，符合设计要求后方可使用。②选用与原石料相一致的碎石，尤其应该注意对碎石的前期清理。③以2％的含水量间隔，采用中细集料紧装密度的测试方法，检测矿料在含水量≤8％情况下的单位体积干矿料重量，得出矿料的“含水量—单位体积干矿料重量”的关系曲线，用于摊铺车设定。④用仪器测量表层的含水量，并根据这些素具进行准备用料混合。
同时，要对施工的机械工具进行检查，一是要看机械工具的性能是否良好；二要看准备的工具是否完备；三要看机械草的试验结果怎样，以此来确定一定的标准。
2.3 做好修复试验，进行整个路段操作
根据近几年的路面修复情况来看，进行一定的试验操作是很有必要的。一般选用不少于100米的线路作为试验段，根据试验对操作的范围进行确定，按照一定的设计油石比(+0.2至-3)的范围进行运用。待一段时间后进行检查，如果与原有的路面理性特征相同，可进行大面积试验。
在进行整个路面的操作过程中，应该注意以下几个环节：（1）再次检查彻底清除原路面的泥土、杂物等，通过催风机等设备进行整理。（2）根据施工路段的路幅宽度。调整摊铺槽宽度，应尽量减少纵向接缝数量，在可能的情况下，宜使纵向接缝位于车道附近。（3）采用双层摊铺或微表处车辙填充后再做微表处理的地方，先摊层至少在行车作用下成型24小时，确认已经成型后方可在上面进行第二层的摊铺。（4）在修复的地方一般应超过原来高度的5毫米作用，以便在车辆行驶时能够进行压制，与原有的路面想起平。（5）当改性乳化沥青蒸发残留物含量和矿料含水量发生变化时，必须调整摊铺车的设定，确认材料配比符合设计配比后才可继续施工。（6）在修复的地方设置一定的警示标志，待彻底凝固后方可进行通车，以达到初期维护的效果。
3 车辙坑槽修补工艺的研究
3.1 冷料冷补工艺主要是用于急性的修补，主要步骤是先开槽成型，并要进行一定的清理，随即倒入冷补料，松铺系数为1.5左右。在修补过程中，一要注意清理杂物等物质，二要准备修补材料，三要有一定的稳固期限，一般在30分钟内不得使用。
3.2 热料热补工艺随着养护设备的发展，逐渐采用加热设备进行路面的就地热修补，能较好地解决接缝的问题，并且热修补技术明显提高施工质量。该种技术的运用主要体现在修补的效果较好，具有一定的牢固性和长期性。同时，因为能够有效连接接口处，能够防止二次车辙压制而留下坑槽。
3.3 热料冷补工艺热料冷补适合于雨天抢救性修复。通常路面在通车几年后，一场雨会引起全线路面出现几百、上千个坑槽。为了确保行车安全，可以利用热修补设备的加热仓保温热料，沿线填补坑槽。此时不用对原始坑槽进行处理，填满后直接压实，待好天后用加热墙对原修补坑槽接缝处进行加热处理。该技术运用应该注意：（1）热料应该用专门的设备进行储存，以保持一定的温度。（2）要注意道路面的交通安全。（3）修补后一定要进行必要的修正，以防突出的部分过多，不易车辆通行。
综上所述，根据车辙形成的面积大小以及材料的特征来采用科学的施救方法，能够在有效减少破坏程度同时，能够切实提高道路交通的安全性能。在施工修补过程中，可结合沥青的特点，对注重修补整理和综合养护，以提高修补的质量。
参考文献
[1]谢金.高速公路沥青混凝土路面早期坑槽性破坏的预防[J].北方交通，2009年06期
[2]张道伟.沥青路面坑槽破坏类型及修补机理分析[J].华东公路， 2011年05期
[3]康敬东 孙祖望.沥青混凝土路面坑槽修补新方法的理论与试验研究[J].公路，2004年05期
[4]张雅男.浅析沥青路面坑槽修补工艺[J].现代经济信息，2009年09期
[5]杨福红.浅析沥青路面坑槽的成因及修补[J].城市建设理论研究，2011年29期
[6]雷明轩 支喜兰 李荣华.基于高速公路沥青路面养护的车辙指标分析[J].内蒙古公路与运输，2008年06期