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旧款锐志改装技术已经非常成熟了，但是新款锐志还有很多可以探索的地方。新旧锐志除了看得到的外观变化，在底盘方面也是完全不一样的。通过改装可以带给车主意外的新鲜感
改装清单
动力
BLITZ进气冬菇
FGK双出排气尾鼓
底盘
WORK T1S 19寸轮圈
前8J后9J 邓禄普 DZ101轮胎
前235/35R19，后265/30R19
CUSCO Zero-1避震
CUSCO前顶巴
CUSCO后底架
CUSCO前后防倾杆
CUSCO后倾角可调拉杆
AP Racing 7040前刹车
355MM分离碟
Goodridge刹车钢喉
CUSCO的“代言车”
这台新锐志2.5的外观几乎完全原装，只有一套抢眼的日本产19寸WORK T1S轮圈作为点缀。将车身适当地降低后，视觉效果已经相当理想。车尾则用了一个小鸭尾翼，将车身线条修饰得更加完美协调。
由于车身是白色，车主特意在购车时要求更换为黑内饰，以及换装原装款的DVD影音设备，这在2.5排量的中配车型中并不多见。车主专门在日本订购的DAD香水座与烟灰缸在黑内饰的衬托下显得异常华丽。而原厂运动脚踏板更为车内增添了几分运动气息。
进排气升级
车主对于动力没有任何的要求，只偏重于操控与外观，所以动力部分只是做了些相当基本的升级。进气部分，车主将原车的进气箱“辞退”了，取而代之的是BLITZ的高流量进气冬菇，使得发动机有更加充足的空气进行燃烧，让动力更加完美地释放而不会产生“呼吸困难”的问题。排气头段以及中段保留原装，只用了日本知名品牌FGK生产的新款锐志专用双出尾鼓。这是深圳第一台装上此尾鼓的新锐志。以前新锐志安装FGK的排气，基本上都是用旧款锐志修改位置而来。而这套FGK则绝对不存在任何修改，全原装位安装。排气换装后低转扭力略有损失，但中高转动力提升明显，排气声音也只比原装稍微高一点，几乎感觉不到。对于想低调而又可以升级动力的车主而言，FGK无疑是一个绝佳选择。
操控是重点
操控的升级无疑是这台锐志的重点升级部分。首先避震器选用的是日本CUSCO Zero-1高低可调式避震。这套避震配合CUSCO的前后加强防倾杆，在高速过弯时有效地抑制了车辆侧倾，对于弯道操控性的提升有着非常大的贡献。
车体强化也是选用了CUSCO的全套强化套件。CUSCO厂家会根据不同车款车架的实际刚性需要进行局部强化，足够高的车身硬度可以在高速过弯时提供足够支撑力，使得车辆可以用更高的速度通过弯道，而且有效地避免了车架变形这种难以修复的问题产生。后轮悬挂部分因车身降低后，难免产生车轮几何的问题，影响操控及导致吃胎的情况。于是更换CUSCO的可调拉杆，用以矫正过大的车轮倾角。
只有刹车没选用CUSCO产品。前刹车升级车主选择的是英国的AP Racing 7040对向大六活塞卡钳，配合355mm划线分离制动盘。笔者认为，此套系统虽然制动力十足，但力度的渐进性略有缺乏，如果日常想让乘客拥有舒适的乘坐感受，需要驾驶者细心控制刹车踏板，不然很容易就会产生顿挫感。看来这套刹车比较适合在赛场上展现威力。后轮制动目前保持原装，车主表示将在近期更换为AP Racing 7600 对向小四活塞卡钳配合330mm制动盘，制动能力将进一步的提升，完全满足驾驶需要。
后记
其实对于锐志这种运动型家用轿车，简单的轮胎升级以及降低车身，就已经能达到非常好的视觉效果，并不一定要换装大包围这种中看不中用的东西，有时候简简单单已经很好。Zero-1避震实际乘坐也不存在任何不适感，韧性相当足够，路感也比原装避震清晰。配合加强防倾杆的作用，车辆高速行驶时快速切线甚至有种瞬间移动的感觉，完全不觉得有反应延迟。对于躲闪道路上的障碍物，减少车身的侧倾，这一反应就足以让车辆躲避危险。由于车主对动力没要求，想追求加速快感的朋友一定会颇感失望，因为2.5升的排量仅仅是够用而已，要是想追求动力上的提高，可走的路线只有扩缸至3.0升排量，或者加装增压器，相信大的动力输出能使得底盘的这一片蓝蓝的“补品”完全发挥他们的作用。新锐志推向市场已有一段时间了，路上也开始常能看见新锐志的身影，这台锐志对于想耍点个性化，提升性能而又不过于招摇的车主提供了非常好的参考。
老锐志武装锐化
这辆旧款锐志由车尾看去，日本本土鹰标标志以及日版锐志红底尾灯配搭在一起真的很像日版风格。
车主将原先2.5发动机升级为了3.5套件。不过由于依然是自然进气，所以动力输出非常线性，低扭较原车增强许多。深踩油门时车尾很容易就甩起来；平日在市区内驾驶2000rpm左右就足够使用了，转速上到3000就可以轻松超车。进气方面车主选用了BLITZ SONIC POWER的高流量冬菇头。而进气声音则在3500rpm开始发挥出来，诱人的声响随着转速的升高声音越来越大。排气方面车主选择了日本的FGK双出排气，声音即低沉又好听，共振也不大。
CUSCO防倾杆在过S弯时侧倾和循迹性的控制比原装防倾杆轻松许多，整体操控感觉明显提高。制动方面选用了前AP Racing 7040大六活塞卡钳搭配355分体AP划线碟。后AP Racing 7600四活塞卡钳搭配AP 330划线分体碟。前六后四这样的配置产生的制动力对于这部3.5锐志可谓是绰绰有余。AP的制动力线性完全没有舒适性。轻踩刹车已经会感觉制动力过大，安全足够，但舒适性就只能牺牲了。
改装清单
操控
HRE P40 18寸前8J 后9J轮圈
NEO高低软硬可调绞牙避震
前 AP 7040 355mm分体碟
后 AP 7600 330mm分体碟
碳纤前后顶巴
TOM’S底架
CUSCO前后防倾杆
动力
HKS SUPER FIRE M35IL 七度火花塞
CUSCO机油透气壶
升级2GR 3.5套件
BLITZ SONIC POWER冬菇
FGK排气尾段
改装清单
动力
BLITZ进气冬菇
FGK双出排气尾鼓
底盘
WORK T1S 19寸轮圈
前8J后9J 邓禄普 DZ101轮胎
前235/35R19，后265/30R19
CUSCO Zero-1避震
CUSCO前顶巴
CUSCO后底架
CUSCO前后防倾杆
CUSCO后倾角可调拉杆
AP Racing 7040前刹车
355MM分离碟
Goodridge刹车钢喉
CUSCO的“代言车”
这台新锐志2.5的外观几乎完全原装，只有一套抢眼的日本产19寸WORK T1S轮圈作为点缀。将车身适当地降低后，视觉效果已经相当理想。车尾则用了一个小鸭尾翼，将车身线条修饰得更加完美协调。
由于车身是白色，车主特意在购车时要求更换为黑内饰，以及换装原装款的DVD影音设备，这在2.5排量的中配车型中并不多见。车主专门在日本订购的DAD香水座与烟灰缸在黑内饰的衬托下显得异常华丽。而原厂运动脚踏板更为车内增添了几分运动气息。
进排气升级
车主对于动力没有任何的要求，只偏重于操控与外观，所以动力部分只是做了些相当基本的升级。进气部分，车主将原车的进气箱“辞退”了，取而代之的是BLITZ的高流量进气冬菇，使得发动机有更加充足的空气进行燃烧，让动力更加完美地释放而不会产生“呼吸困难”的问题。排气头段以及中段保留原装，只用了日本知名品牌FGK生产的新款锐志专用双出尾鼓。这是深圳第一台装上此尾鼓的新锐志。以前新锐志安装FGK的排气，基本上都是用旧款锐志修改位置而来。而这套FGK则绝对不存在任何修改，全原装位安装。排气换装后低转扭力略有损失，但中高转动力提升明显，排气声音也只比原装稍微高一点，几乎感觉不到。对于想低调而又可以升级动力的车主而言，FGK无疑是一个绝佳选择。
操控是重点
操控的升级无疑是这台锐志的重点升级部分。首先避震器选用的是日本CUSCO Zero-1高低可调式避震。这套避震配合CUSCO的前后加强防倾杆，在高速过弯时有效地抑制了车辆侧倾，对于弯道操控性的提升有着非常大的贡献。
车体强化也是选用了CUSCO的全套强化套件。CUSCO厂家会根据不同车款车架的实际刚性需要进行局部强化，足够高的车身硬度可以在高速过弯时提供足够支撑力，使得车辆可以用更高的速度通过弯道，而且有效地避免了车架变形这种难以修复的问题产生。后轮悬挂部分因车身降低后，难免产生车轮几何的问题，影响操控及导致吃胎的情况。于是更换CUSCO的可调拉杆，用以矫正过大的车轮倾角。
只有刹车没选用CUSCO产品。前刹车升级车主选择的是英国的AP Racing 7040对向大六活塞卡钳，配合355mm划线分离制动盘。笔者认为，此套系统虽然制动力十足，但力度的渐进性略有缺乏，如果日常想让乘客拥有舒适的乘坐感受，需要驾驶者细心控制刹车踏板，不然很容易就会产生顿挫感。看来这套刹车比较适合在赛场上展现威力。后轮制动目前保持原装，车主表示将在近期更换为AP Racing 7600 对向小四活塞卡钳配合330mm制动盘，制动能力将进一步的提升，完全满足驾驶需要。
后记
其实对于锐志这种运动型家用轿车，简单的轮胎升级以及降低车身，就已经能达到非常好的视觉效果，并不一定要换装大包围这种中看不中用的东西，有时候简简单单已经很好。Zero-1避震实际乘坐也不存在任何不适感，韧性相当足够，路感也比原装避震清晰。配合加强防倾杆的作用，车辆高速行驶时快速切线甚至有种瞬间移动的感觉，完全不觉得有反应延迟。对于躲闪道路上的障碍物，减少车身的侧倾，这一反应就足以让车辆躲避危险。由于车主对动力没要求，想追求加速快感的朋友一定会颇感失望，因为2.5升的排量仅仅是够用而已，要是想追求动力上的提高，可走的路线只有扩缸至3.0升排量，或者加装增压器，相信大的动力输出能使得底盘的这一片蓝蓝的“补品”完全发挥他们的作用。新锐志推向市场已有一段时间了，路上也开始常能看见新锐志的身影，这台锐志对于想耍点个性化，提升性能而又不过于招摇的车主提供了非常好的参考。
老锐志武装锐化
这辆旧款锐志由车尾看去，日本本土鹰标标志以及日版锐志红底尾灯配搭在一起真的很像日版风格。
车主将原先2.5发动机升级为了3.5套件。不过由于依然是自然进气，所以动力输出非常线性，低扭较原车增强许多。深踩油门时车尾很容易就甩起来；平日在市区内驾驶2000rpm左右就足够使用了，转速上到3000就可以轻松超车。进气方面车主选用了BLITZ SONIC POWER的高流量冬菇头。而进气声音则在3500rpm开始发挥出来，诱人的声响随着转速的升高声音越来越大。排气方面车主选择了日本的FGK双出排气，声音即低沉又好听，共振也不大。
CUSCO防倾杆在过S弯时侧倾和循迹性的控制比原装防倾杆轻松许多，整体操控感觉明显提高。制动方面选用了前AP Racing 7040大六活塞卡钳搭配355分体AP划线碟。后AP Racing 7600四活塞卡钳搭配AP 330划线分体碟。前六后四这样的配置产生的制动力对于这部3.5锐志可谓是绰绰有余。AP的制动力线性完全没有舒适性。轻踩刹车已经会感觉制动力过大，安全足够，但舒适性就只能牺牲了。
改装清单
操控
HRE P40 18寸前8J 后9J轮圈
NEO高低软硬可调绞牙避震
前 AP 7040 355mm分体碟
后 AP 7600 330mm分体碟
碳纤前后顶巴
TOM’S底架
CUSCO前后防倾杆
动力
HKS SUPER FIRE M35IL 七度火花塞
CUSCO机油透气壶
升级2GR 3.5套件
BLITZ SONIC POWER冬菇
FGK排气尾段