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深冬的北京温度已经骤降至-8℃，但是远在3000km之遥的三亚却还骄阳烈日。25摄氏度的气温让我不得不在下飞机的第一时间脱下那已经被汗水浸湿的“chill cool”。当然，让我更加惬意的则是能够在爽朗的海风、温暖的骄阳以及美丽的滨海风景下开启本次比亚迪S7的试驾。
虽然，比亚迪S7在10月份就已经上市销售，但是我一直没有机会和它真正地“亲密接触”。想起之前有位同事曾打趣地说，S7成为比亚迪第一款需要加价提车的车型，这无疑激发了我对它一探究竟的兴趣。
国产“黄金动力组合”
按照常理，首先应当介绍一下比亚迪S7的外观。但是，由于S7搭载的这套动力总成太过抢眼，所以各位看官不如先跟我一起把目光转到这边来。涡轮增压发动机与双离合变速器组成的“黄金动力组合”已经成为众多合资品牌主推的核心竞争力。反观自主品牌，这种需要强大技术储备的动力总成装配却凤毛麟角。其实，比亚迪这套自主研发的2.0TID动力总成在去年就已经正式投产，S7则有幸成为搭载这套动力总成的首款量产车型。相比之前已经搭载在速锐等车型的1.5TI发动机，全新研发的2.0TI发动机在性能方面有着较大的提升。采用铝合金缸体有效降低了发动机的重量，提高了燃油经济性。缸内直喷和可变气门正时技术的应用可有效提高进气效率，从而提升发动机的整体性能。较小的涡轮设计可以加快低速时涡轮的响应时间，缓解涡轮迟滞的问题。多项先进技术的应用使得该发动机在5500rpm时最大功率可以达到151kW，而且1750rpm时就能够产生320Nm的峰值扭矩。仅从账面上的数据来看，这台发动机的参数已经格外诱人。
众所周知，比亚迪早在速锐车型中就已经装载了双离合变速器。虽然，S7的这台双离合变速器与前者一样都采用了两组多片式离合器的设计，离合器1负责1、3、5和倒挡；离合器2负责2、4、6挡。但是采用了带油液交换冷却装置的湿式设计可以让这台变速器承受更大扭矩。这台变速器可以承受350Nm的最大扭矩输出，但是考虑到S7的负载问题，工程师们最终将S7的动力输出调校为320Nm。而且，从1750rpm至4000rpm宽广的扭矩平台让S7的动力性更加充沛。
绝不只是大号S6
比亚迪S7虽然脱胎自S6，整体外形大多也延续了S6的轮廓，但是全新的S7还是在诸多细节方面都进行了颇为成功的“手术”，而且几乎再也见不到S6那些“拿来主义”的基因。大面积镀铬中网的设计明朗简洁，更加时尚。俯冲式的腰线设计更具延展性，饱满圆润则成为S7最为直观的印象。一体式相连尾灯和后保险杠错落有致，立体感更强，营造出了整车的层次感和运动感。
在这个级别的SUV车型中，空间和配置自然是消费者更为关心的问题。由于S7为7座车型，新车在尺寸上除了宽度与S6保持一致外，其他均有不少提升。车身尺寸达到了4835×1855×1720mm，轴距相比S6增加了10mm，达到了2730mm。下沉式的第三排座椅设计还是非常巧妙，而且在放倒的情况下平整的行李厢能够容纳更多的物品。
进入车内，首先吸引我的当属那块几乎与iPad相同尺寸的10.2英寸触摸屏，里面集成了多媒体信息系统和车辆信息。当我仔细审视完S7的内饰后，“令人发指”是我对S7配置的惟一形容。一键启动和座椅加热功能以及胎压监测系统完全成为标配。12.1英寸的液晶仪表盘科技感十足，电动可调座椅带有3组记忆功能，而且与方向盘、主驾座椅和后视镜具有联动功能。360°全影像系统让倒车更像是在打电子游戏。最为让我欣喜的要数比亚迪为S7搭载的这套PM2.5滤净系统。只需4分钟就可以完成对车内空气的净化，这对于饱受雾霾残害的北方人来说无疑是福音。
动力充沛，整体性一般
路试环节中，S7宽大的座椅包裹性极佳，而且真皮包裹的方向盘大小适中、指向精准。望着中控台上面空调出风口中间小显示屏上PM2.5读数6μg/m3，没有理由不打开车窗，任由爽朗的海风肆意地拍打着我的大脸盘子。要知道，这样的空气在北京是奢侈品。沿海公路的路况很好，S7底盘和悬架可以过滤掉大部分的震动。悬架调校方面和S6基本无差别，属于那种偏向舒适的风格。但是，底盘给人的感觉整体性一般。尤其是在高速过弯时，偏舒适的悬架调校使得车身有一定的侧倾，而且可能是由于轴距和车身都进行了加长导致S7车尾在过弯时并道轨迹并不是很线性。
ECO模式下S7的挡位升挡很早，油门的感觉也绵软无力，加之1.7t的车重总感觉有些吃力，但是总体上给人的路感还是比较平顺。和大多数车辆的ECO模式一样，如果不是在拥堵的城市道路中，我建议还是不要选择ECO模式，那绝对是“路怒症患者”“地板油之王”对自我驾驶风格的一种摧残。
D挡模式下，变速器的响应提升很多，加速过程平稳有力，超车时也不用再像ECO模式时需要深踩油门。得益于采用的小尺寸涡轮以及不到2000rpm就介入的调校，S7的初段动力非常充沛，而且涡轮的迟滞也并不太明显。
随着车辆驶入东线高速，终于可以尝试S挡的威力。你可以明显感觉到6挡双离合变速器换挡的延迟，油门响应也随之更加积极，方向盘的感觉则更加沉重。即使在空油门的情况下，发动机仍会将转速维持在2500rpm。果然，这才是一款2.0T发动机应有的水平。值得一提的是，4条235/55 R18的米其林LATITUDE TOUR HP轮胎使车辆死死地贴在路面。
S7单纯从性价比来看已经极具竞争力，但是变速器的匹配以及车身整体性方面希望可以在中期改款时得到进一步提升。对于比亚迪来说，其已经具备了一定的技术储备。如何将更多的技术转化为产品、将技术转化为核心竞争力才是比亚迪今后需要摸索的。
虽然，比亚迪S7在10月份就已经上市销售，但是我一直没有机会和它真正地“亲密接触”。想起之前有位同事曾打趣地说，S7成为比亚迪第一款需要加价提车的车型，这无疑激发了我对它一探究竟的兴趣。
国产“黄金动力组合”
按照常理，首先应当介绍一下比亚迪S7的外观。但是，由于S7搭载的这套动力总成太过抢眼，所以各位看官不如先跟我一起把目光转到这边来。涡轮增压发动机与双离合变速器组成的“黄金动力组合”已经成为众多合资品牌主推的核心竞争力。反观自主品牌，这种需要强大技术储备的动力总成装配却凤毛麟角。其实，比亚迪这套自主研发的2.0TID动力总成在去年就已经正式投产，S7则有幸成为搭载这套动力总成的首款量产车型。相比之前已经搭载在速锐等车型的1.5TI发动机，全新研发的2.0TI发动机在性能方面有着较大的提升。采用铝合金缸体有效降低了发动机的重量，提高了燃油经济性。缸内直喷和可变气门正时技术的应用可有效提高进气效率，从而提升发动机的整体性能。较小的涡轮设计可以加快低速时涡轮的响应时间，缓解涡轮迟滞的问题。多项先进技术的应用使得该发动机在5500rpm时最大功率可以达到151kW，而且1750rpm时就能够产生320Nm的峰值扭矩。仅从账面上的数据来看，这台发动机的参数已经格外诱人。
众所周知，比亚迪早在速锐车型中就已经装载了双离合变速器。虽然，S7的这台双离合变速器与前者一样都采用了两组多片式离合器的设计，离合器1负责1、3、5和倒挡；离合器2负责2、4、6挡。但是采用了带油液交换冷却装置的湿式设计可以让这台变速器承受更大扭矩。这台变速器可以承受350Nm的最大扭矩输出，但是考虑到S7的负载问题，工程师们最终将S7的动力输出调校为320Nm。而且，从1750rpm至4000rpm宽广的扭矩平台让S7的动力性更加充沛。
绝不只是大号S6
比亚迪S7虽然脱胎自S6，整体外形大多也延续了S6的轮廓，但是全新的S7还是在诸多细节方面都进行了颇为成功的“手术”，而且几乎再也见不到S6那些“拿来主义”的基因。大面积镀铬中网的设计明朗简洁，更加时尚。俯冲式的腰线设计更具延展性，饱满圆润则成为S7最为直观的印象。一体式相连尾灯和后保险杠错落有致，立体感更强，营造出了整车的层次感和运动感。
在这个级别的SUV车型中，空间和配置自然是消费者更为关心的问题。由于S7为7座车型，新车在尺寸上除了宽度与S6保持一致外，其他均有不少提升。车身尺寸达到了4835×1855×1720mm，轴距相比S6增加了10mm，达到了2730mm。下沉式的第三排座椅设计还是非常巧妙，而且在放倒的情况下平整的行李厢能够容纳更多的物品。
进入车内，首先吸引我的当属那块几乎与iPad相同尺寸的10.2英寸触摸屏，里面集成了多媒体信息系统和车辆信息。当我仔细审视完S7的内饰后，“令人发指”是我对S7配置的惟一形容。一键启动和座椅加热功能以及胎压监测系统完全成为标配。12.1英寸的液晶仪表盘科技感十足，电动可调座椅带有3组记忆功能，而且与方向盘、主驾座椅和后视镜具有联动功能。360°全影像系统让倒车更像是在打电子游戏。最为让我欣喜的要数比亚迪为S7搭载的这套PM2.5滤净系统。只需4分钟就可以完成对车内空气的净化，这对于饱受雾霾残害的北方人来说无疑是福音。
动力充沛，整体性一般
路试环节中，S7宽大的座椅包裹性极佳，而且真皮包裹的方向盘大小适中、指向精准。望着中控台上面空调出风口中间小显示屏上PM2.5读数6μg/m3，没有理由不打开车窗，任由爽朗的海风肆意地拍打着我的大脸盘子。要知道，这样的空气在北京是奢侈品。沿海公路的路况很好，S7底盘和悬架可以过滤掉大部分的震动。悬架调校方面和S6基本无差别，属于那种偏向舒适的风格。但是，底盘给人的感觉整体性一般。尤其是在高速过弯时，偏舒适的悬架调校使得车身有一定的侧倾，而且可能是由于轴距和车身都进行了加长导致S7车尾在过弯时并道轨迹并不是很线性。
ECO模式下S7的挡位升挡很早，油门的感觉也绵软无力，加之1.7t的车重总感觉有些吃力，但是总体上给人的路感还是比较平顺。和大多数车辆的ECO模式一样，如果不是在拥堵的城市道路中，我建议还是不要选择ECO模式，那绝对是“路怒症患者”“地板油之王”对自我驾驶风格的一种摧残。
D挡模式下，变速器的响应提升很多，加速过程平稳有力，超车时也不用再像ECO模式时需要深踩油门。得益于采用的小尺寸涡轮以及不到2000rpm就介入的调校，S7的初段动力非常充沛，而且涡轮的迟滞也并不太明显。
随着车辆驶入东线高速，终于可以尝试S挡的威力。你可以明显感觉到6挡双离合变速器换挡的延迟，油门响应也随之更加积极，方向盘的感觉则更加沉重。即使在空油门的情况下，发动机仍会将转速维持在2500rpm。果然，这才是一款2.0T发动机应有的水平。值得一提的是，4条235/55 R18的米其林LATITUDE TOUR HP轮胎使车辆死死地贴在路面。
S7单纯从性价比来看已经极具竞争力，但是变速器的匹配以及车身整体性方面希望可以在中期改款时得到进一步提升。对于比亚迪来说，其已经具备了一定的技术储备。如何将更多的技术转化为产品、将技术转化为核心竞争力才是比亚迪今后需要摸索的。