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奇瑞500万辆车下线，对于尹同跃来说，只是马拉松的五公里。
成绩属于过去，500万也只是一个起点。“谋于陋室”也好，“长于荒滩”也罢。对于奇瑞来说，从0到500辆的苦，从“量变”的致高点追求“质变”的难以取舍，拿尹同跃的话来说：马拉松，不过刚刚开始。
下一个目标：研发比肩合资
“奇瑞已经18岁了，18岁意味着长大成人，可以干点大人的事儿了”奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃，在2015年12月18日奇瑞500万辆车下线庆典如此表示。
尹同跃所说的“干点大人的事儿”指的是奇瑞下一个500万辆的发展谋略，研发比肩合资品牌。中外“汽车圈都知道”的尹同跃，这样的一个人，到底是怀着怎样的坚持才能将奇瑞带到今天？
投资14亿元人民币的奇瑞汽车试验技术中心，占地近30万平米，涵盖25个专业模块的2000余类试验项目；拥有先进的NVH实验室和K&C试验台（即悬架运动学及柔顺性试验台，国内唯一双轴四轮模拟平台），借通用实验室进行K&C试验的日子已经一去不复返了。
实验所用的机器人设备是研究人员另一个津津乐道的话题，在金融危机的时候购买的，花了300万美金，相比而言已经便宜好多了。大投入换来的是奇瑞“质”的飞跃，似乎从另一个方面也验证了尹同跃所说的转型，从“量变”到“质变”需要的是成本付出和时间付出。
了解过去，是为了更好地关注未来。18年坚持不懈的技术创新，取得了累累硕果。截至2015年上半年，奇瑞汽车累计申请专利10165件，累计获得授权专利7308件，位居中国品牌汽车企业第一位；奇瑞产品走进全球80余个国家和地区市场，累计出口销量超过120万辆，在海外建立了14个生产基地，同时在海外建立了1100余家经销网点和900余家特约售后服务站，形成了较强的市场辐射能力，在一些国家市场如伊朗、委内瑞拉、智利、埃及等已跻身主要汽车品牌行列。
下一个500万，奇瑞准备好了。
关键词一：新能源
谈到新能源，尹同跃笑着坦言：对于新能源，我们起了个大早，赶了个晚集。原因是奇瑞的一个员工曾经给尹同跃写信，要做新能源的项目，尹同跃同意并拔了一点款项。结果，别的汽车企业新能源车已经在热卖，奇瑞却显得刚刚起步。
在新能源方面，奇瑞EV车型2015销售8000多台，PHEV插电式混合动力车采用了国内首个与宝马、奔驰相同的单电机技术，综合油耗低至2.2升/100公里，综合续驶里程可达1000公里。2016年上半年，奇瑞将有一款PHEV插电式混合动力车上市；下半年“小蚂蚁”上市。在新能源技术方面，将打造两大新能源整车平台、五大通用子系统、七大核心技术。同时，自主开发的碳纤维技术，为传统汽车现代化，和电动汽车现代化打下好的基础，能实现减重达近百公斤以上。
无论未来汽车如何变革，汽车的本质仍然是高科技、高使用期、高性能。就如同尹同跃所讲：做对的产品，做好的产品。
关键词二：坚持自主
奇瑞公司成立18年来，依靠“模仿创新“-“集成创新”-“正向开发”的成长路径，每年投入营业收入的5%-10%，10多年来累计研发投入达到300亿元人民币，形成了从传统汽车到新能源汽车，从整车到发动机、变速箱、关键材料、关键装备等核心技术，从设计、开发到试制、试验的比较完整的自主创新能力。自主开发了国内第一款TGDI缸内直喷涡轮增压发动机，第一台CVT无级变速器，第一个也是唯一一个掌握发动机管理系统（EMS）技术的中国品牌企业，从而成为我国首个掌握高端发动机、底盘、发动机管理系统（EMS）和自动变速箱等汽车四大关键技术的汽车企业，打破了国外企业对于汽车核心技术的垄断，并凭借《节能环保汽车技术平台建设项目》成为国内第一个获得“国家科技进步一等奖”的汽车企业。
尹同跃表示：经过18年发展，我们认为品质和品牌是中国品牌汽车发展的根基，只有自主研发和创新能力才是中国汽车工业的出路，全球化思维和互联网思维才能让中国品牌在较短时间内成为世界主流品牌。
关键词三：3个“2.0”
这3个“2.0”是指：“技术2.0、品质2.0、国际化2.0”。自主研发包括这3个内容，但为什么把3个“2.0”当作第三个关键词？
技术2.0，通过捷豹路虎合资，带动传统技术的升级，结合智能化技术、互联网技术和新能源技术，更好地满足消费者体验，满足新时代人们生活方式的需要。技术体系升级，iAuto核心技术平台升级，它保括cherysma智衡整车精益体系，iPower（智能绿色能源系统）以及Cloudrvie智云娱乐行车系统。
品质2.0方面，产品品质将全面比肩合资。包括：产品体验升级、动力组合升级、平台化升级。产品体验升级，包括：感官品质升级，要进一步提高“艾瑞泽标准”，满足现在年轻用户特别是95年后用户，他们对汽车性能、感官质量和技术一些要求；产品性能升级，第二代产品性能的升级，在吸取第一代产品开发经验基础上，用“艾瑞泽标准”，进一步拓展和完善更全面的性能开发；智能技术运用，将通过各项智能技术的运用，提升用户的驾乘价值；动力组合升级，包括：小排量发动机升级、TGDI发动机升级；平台化升级，未来5年，奇瑞将着重打造三大平台，跟集团里面其他品牌共享，还有10款产品。
国际化2.0方面，海外市场实现从“走进去”到“走上去”，着重打造品牌形象，走出一条由技术输出到品牌输出的道路。
“国际化2.0”很重要的一个举措是全面依托”大奇瑞“格局中的合资企业技术资源、品牌建设资源、人才资源，协同发展，共同进步。拿尹同跃的话来说：统一思想，统一行动；认清形势，做好储备，抓住机遇。
《汽车观察》采访尹同跃：奇瑞已超过合资品牌，是指所有还是部分？尹同跃表示：只是部分，而且是初级阶段的检测数据。就是说一段时间，比如3个月、半年这样短时间的检测数据，奇瑞超过了一些合资品牌，但时间越长，国产品牌相对就弱了。
在500万下线的庆典上，一位媒体同行说：尹同跃今天染头发了。是否奇瑞的今天用他花白的头发可以表明其中的付出，但对成功的坚持，才是奇瑞的未来。
成绩属于过去，500万也只是一个起点。“谋于陋室”也好，“长于荒滩”也罢。对于奇瑞来说，从0到500辆的苦，从“量变”的致高点追求“质变”的难以取舍，拿尹同跃的话来说：马拉松，不过刚刚开始。
下一个目标：研发比肩合资
“奇瑞已经18岁了，18岁意味着长大成人，可以干点大人的事儿了”奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃，在2015年12月18日奇瑞500万辆车下线庆典如此表示。
尹同跃所说的“干点大人的事儿”指的是奇瑞下一个500万辆的发展谋略，研发比肩合资品牌。中外“汽车圈都知道”的尹同跃，这样的一个人，到底是怀着怎样的坚持才能将奇瑞带到今天？
投资14亿元人民币的奇瑞汽车试验技术中心，占地近30万平米，涵盖25个专业模块的2000余类试验项目；拥有先进的NVH实验室和K&C试验台（即悬架运动学及柔顺性试验台，国内唯一双轴四轮模拟平台），借通用实验室进行K&C试验的日子已经一去不复返了。
实验所用的机器人设备是研究人员另一个津津乐道的话题，在金融危机的时候购买的，花了300万美金，相比而言已经便宜好多了。大投入换来的是奇瑞“质”的飞跃，似乎从另一个方面也验证了尹同跃所说的转型，从“量变”到“质变”需要的是成本付出和时间付出。
了解过去，是为了更好地关注未来。18年坚持不懈的技术创新，取得了累累硕果。截至2015年上半年，奇瑞汽车累计申请专利10165件，累计获得授权专利7308件，位居中国品牌汽车企业第一位；奇瑞产品走进全球80余个国家和地区市场，累计出口销量超过120万辆，在海外建立了14个生产基地，同时在海外建立了1100余家经销网点和900余家特约售后服务站，形成了较强的市场辐射能力，在一些国家市场如伊朗、委内瑞拉、智利、埃及等已跻身主要汽车品牌行列。
下一个500万，奇瑞准备好了。
关键词一：新能源
谈到新能源，尹同跃笑着坦言：对于新能源，我们起了个大早，赶了个晚集。原因是奇瑞的一个员工曾经给尹同跃写信，要做新能源的项目，尹同跃同意并拔了一点款项。结果，别的汽车企业新能源车已经在热卖，奇瑞却显得刚刚起步。
在新能源方面，奇瑞EV车型2015销售8000多台，PHEV插电式混合动力车采用了国内首个与宝马、奔驰相同的单电机技术，综合油耗低至2.2升/100公里，综合续驶里程可达1000公里。2016年上半年，奇瑞将有一款PHEV插电式混合动力车上市；下半年“小蚂蚁”上市。在新能源技术方面，将打造两大新能源整车平台、五大通用子系统、七大核心技术。同时，自主开发的碳纤维技术，为传统汽车现代化，和电动汽车现代化打下好的基础，能实现减重达近百公斤以上。
无论未来汽车如何变革，汽车的本质仍然是高科技、高使用期、高性能。就如同尹同跃所讲：做对的产品，做好的产品。
关键词二：坚持自主
奇瑞公司成立18年来，依靠“模仿创新“-“集成创新”-“正向开发”的成长路径，每年投入营业收入的5%-10%，10多年来累计研发投入达到300亿元人民币，形成了从传统汽车到新能源汽车，从整车到发动机、变速箱、关键材料、关键装备等核心技术，从设计、开发到试制、试验的比较完整的自主创新能力。自主开发了国内第一款TGDI缸内直喷涡轮增压发动机，第一台CVT无级变速器，第一个也是唯一一个掌握发动机管理系统（EMS）技术的中国品牌企业，从而成为我国首个掌握高端发动机、底盘、发动机管理系统（EMS）和自动变速箱等汽车四大关键技术的汽车企业，打破了国外企业对于汽车核心技术的垄断，并凭借《节能环保汽车技术平台建设项目》成为国内第一个获得“国家科技进步一等奖”的汽车企业。
尹同跃表示：经过18年发展，我们认为品质和品牌是中国品牌汽车发展的根基，只有自主研发和创新能力才是中国汽车工业的出路，全球化思维和互联网思维才能让中国品牌在较短时间内成为世界主流品牌。
关键词三：3个“2.0”
这3个“2.0”是指：“技术2.0、品质2.0、国际化2.0”。自主研发包括这3个内容，但为什么把3个“2.0”当作第三个关键词？
技术2.0，通过捷豹路虎合资，带动传统技术的升级，结合智能化技术、互联网技术和新能源技术，更好地满足消费者体验，满足新时代人们生活方式的需要。技术体系升级，iAuto核心技术平台升级，它保括cherysma智衡整车精益体系，iPower（智能绿色能源系统）以及Cloudrvie智云娱乐行车系统。
品质2.0方面，产品品质将全面比肩合资。包括：产品体验升级、动力组合升级、平台化升级。产品体验升级，包括：感官品质升级，要进一步提高“艾瑞泽标准”，满足现在年轻用户特别是95年后用户，他们对汽车性能、感官质量和技术一些要求；产品性能升级，第二代产品性能的升级，在吸取第一代产品开发经验基础上，用“艾瑞泽标准”，进一步拓展和完善更全面的性能开发；智能技术运用，将通过各项智能技术的运用，提升用户的驾乘价值；动力组合升级，包括：小排量发动机升级、TGDI发动机升级；平台化升级，未来5年，奇瑞将着重打造三大平台，跟集团里面其他品牌共享，还有10款产品。
国际化2.0方面，海外市场实现从“走进去”到“走上去”，着重打造品牌形象，走出一条由技术输出到品牌输出的道路。
“国际化2.0”很重要的一个举措是全面依托”大奇瑞“格局中的合资企业技术资源、品牌建设资源、人才资源，协同发展，共同进步。拿尹同跃的话来说：统一思想，统一行动；认清形势，做好储备，抓住机遇。
《汽车观察》采访尹同跃：奇瑞已超过合资品牌，是指所有还是部分？尹同跃表示：只是部分，而且是初级阶段的检测数据。就是说一段时间，比如3个月、半年这样短时间的检测数据，奇瑞超过了一些合资品牌，但时间越长，国产品牌相对就弱了。
在500万下线的庆典上，一位媒体同行说：尹同跃今天染头发了。是否奇瑞的今天用他花白的头发可以表明其中的付出，但对成功的坚持，才是奇瑞的未来。