【摘 要】
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<正>随着我国编组站现代化的深入发展,各种制式的自动化调速系统相继出现,并在实践中不断得到完善。如艮山门全顶调速系统和西安东减速器——减速顶调速系统,可使调车场内车
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<正>随着我国编组站现代化的深入发展,各种制式的自动化调速系统相继出现,并在实践中不断得到完善。如艮山门全顶调速系统和西安东减速器——减速顶调速系统,可使调车场内车辆安全连挂率分别达到94.3％、92.8％,其它如徐州北的减速器——牵引小车调速系统,广州北的车场全顶调速系统都使调车场内车辆安全连挂率达到了较高水平。 众所周知,现代化调车场纵断面的设计及调速设备的合理采用,在很大程度上依赖于车辆溜放过程中的基本阻力与风阻力值。近年来铁路货车滚动轴承车辆逐年增多,至88年底,全路货车总辆数34万辆
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