再怎么翻检老皇历，“7·23”也是一个寻常的日子，寻常到那天有一群乘客“带着老婆‘坐着火车’、‘吃着火锅’还唱着歌地”奔向温州、福州，但突然一个“寻常”的雷击，就乾坤颠倒，天地变色，高铁追尾，万民瞠目，妇孺喋血，哭喊震野，“人命磨合”，可怜焦土！
　　7月23日20时38分，两列动车高速追尾，39人遇难而192人受伤。案惊中央，最高层急令全力以赴抢救罹难者，国务院及铁道部、浙江省主要领导赶赴现场……
　　主导的说法是雷击导致D3115次车通信系统失灵。
　　问题是，雷击乃“天行有常”，难道我们的动车通信系统没有应对雷击的备用设施？即使备用设施也被雷击摧毁，总还可以用手机联系。更何况还有铁路系统的动态运行监控设施，列车故障停运，应该有多个渠道发现、多个信息渠道通知后车紧急应对啊！
　　还有“何况”——不是早在2007年4月，铁路部就曾宣称，我国自主研发的自动闭塞系统，可以控制同一条铁路上多列动车组安全间隔时间，防止列车追尾事故的发生吗？
　　不是早就有报道称，我国动车组的驾驶通过车载计算机进行全自动控制，从时速200公里到列车停止只需要55秒吗？！
　　不是早就有报道称，故障信息可以通过“钢轨”传送到动车组的车载系统，防止列车追尾事故的发生吗？
　　照例是“应该发现而没有发现，应该预防而没有预防，应该通知而没有通知”，于是23日那晚全国无眠，不论是天灾还是人祸，一个最大的天问是：高铁能苟全我们的性命于“乱世”吗？乘客，是不是每一次乘坐高铁前，都得备下遗书，析清遗产，然后“带着老婆‘坐着火车’、‘吃着火锅’”地慷慨赴死？
　　我们无法置身事外。
　　起来，拷问高铁安全的人们！
　　醒来，不再盲目高速的中国！！！
　　（主笔 胡展奋）