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V12作为高性能跑车的标签始于一级方程式赛车。
从1965年到1980年，法拉利、本田、玛莎拉蒂、阿法·罗密欧等厂商都用V12发动机参加过F1赛事（尽管有的是180°的“V12”），所以V12也可以称作来自F1的发动机。
V12发动机的汽缸夹角一般为60°，由于V12相当于两台自平衡的直列六缸发动机联手的产物，所以V12理论上采用任何夹角都可以达到平衡，无须添加平衡轴。由于汽缸数众多，在曲轴的每个旋转周期内都会有3个汽缸在做功，所以V12的动力输出非常平稳，不需要大质量的飞轮。结合小配重的曲轴，V12的转动惯量一般比同排量的交叉式曲轴V8小，比平卧式曲轴V8更平稳。所以许多豪华车都用V12作为顶配发动机。
V12的制造工艺和材料用的都是发动机制造的最前沿科技。贯穿整个发动机的零件就有凸轮轴和曲轴，这两根高速旋转的零件在高速运转下需要保证两端刚性一致，这就要求使用最好的材料。12个汽缸的结构也对发动机零件的制造一致性和磨损一致性有很高的要求。任何一个汽缸零件的过度损耗都会导致发动机产生不平衡，要通过维修取得再平衡也非常困难。
V12发动机的种类很多，用途也很广（只是用在汽车上少一些），有涡轮增压的，有自然吸气的，在航空、船舶、火车、坦克等军用交通工具上都有广泛应用，但柴油的版本居多。
从1965年到1980年，法拉利、本田、玛莎拉蒂、阿法·罗密欧等厂商都用V12发动机参加过F1赛事（尽管有的是180°的“V12”），所以V12也可以称作来自F1的发动机。
V12发动机的汽缸夹角一般为60°，由于V12相当于两台自平衡的直列六缸发动机联手的产物，所以V12理论上采用任何夹角都可以达到平衡，无须添加平衡轴。由于汽缸数众多，在曲轴的每个旋转周期内都会有3个汽缸在做功，所以V12的动力输出非常平稳，不需要大质量的飞轮。结合小配重的曲轴，V12的转动惯量一般比同排量的交叉式曲轴V8小，比平卧式曲轴V8更平稳。所以许多豪华车都用V12作为顶配发动机。
V12的制造工艺和材料用的都是发动机制造的最前沿科技。贯穿整个发动机的零件就有凸轮轴和曲轴，这两根高速旋转的零件在高速运转下需要保证两端刚性一致，这就要求使用最好的材料。12个汽缸的结构也对发动机零件的制造一致性和磨损一致性有很高的要求。任何一个汽缸零件的过度损耗都会导致发动机产生不平衡，要通过维修取得再平衡也非常困难。
V12发动机的种类很多，用途也很广（只是用在汽车上少一些），有涡轮增压的，有自然吸气的，在航空、船舶、火车、坦克等军用交通工具上都有广泛应用，但柴油的版本居多。