【摘 要】
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回顾了典型车辙试验试件成型控制指标与标准的不同,并且分析了加利福利亚HVS测试结果.分析发现：经历长时间的汽车荷载作用后,轮迹下现场空隙率可能不低于4%;由现场初始空隙率
【机 构】
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同济大学道路与交通工程教育部重点实验室
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回顾了典型车辙试验试件成型控制指标与标准的不同,并且分析了加利福利亚HVS测试结果.分析发现：经历长时间的汽车荷载作用后,轮迹下现场空隙率可能不低于4%;由现场初始空隙率变化至使用期末空隙率,压密变形对车辙深度的贡献率较小,蠕变变形仍然是车辙深度的主要贡献者.因此,建议车辙试件成型采用预期现场初始空隙率作为控制指标.最后通过试验分析,建议热拌密级配沥青混合料（DGAC）成型空隙率按照（7.0±1.0）%进行控制,沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）成型空隙率按照（5.5±0.5）%进行控制.
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