在早些时间举办的北京车展上，吉利极其高调地以“家轿颠覆者”这五个字为星瑞做了定调。虽然当时就有部分人对此嗤之以鼻，但我相信，在11月1日之后，那些不服气的人，已很难在星瑞上找到合适的喷点了。
　　原因无它，以星瑞的综合实力来看，这个定价无疑堵住了那些试图质疑它的嘴，所以发布会也异常地简单且自信，180秒的时间，没有领导致辞、没有产品讲解、没有华丽的舞美、更没有明星助阵……仅仅是通过华少的快嘴，反复速读了三次口播稿，随后在价格政策的定格画面中，发布会结束。

树敌又何妨？

　　吉利的这份自信淡然，自然是源于星瑞的产品力，而星瑞的产品力则是源于CMA超级母体架构的领先性。
　　通过这套先进架构的赋能，尺寸碾压A级家轿市场的星瑞，全系搭载同级唯一的Drive-E T4 2.0T发动机，拥有着接近50：50的前后配重比，全车支持可持续性OTA升级，装备了高度完善的智能安全科技配置，构造了从被动到主动全面覆盖的健康生态等等，再加上出色的制造工艺赋予的精良品质，吉利这才敢于赋予星瑞“家轿颠覆者”这一可想而知会“树敌”无数的头衔。

　　然而，手中若有乾坤在，树敌三千又何妨。毕竟，市场是残酷的，竞争是激烈的，纵使千万般避让，该来的始终会来。
　　只是，一战的前提是实力。没有实力的口号，终究只是一场空洞的自嗨。因此，现在回望十年前，李书福决定收购沃尔沃的那一决策，真是无比正确。凭借于此，吉利真正拿到了造车的入场卷，参透了造车的本质，从一个模仿者、追赶者，变成了同行者，甚至有机会成为一名领跑者。

与合资正面竞争

　　星瑞上市之前我们曾建议吉利，不妨戳破那层行业内心照不宣的窗户纸，就像电竞比赛那样，生死看淡，不服就淦。既然已经自诩为“颠覆者”，又何须照顾所谓友商之间的情面呢？
　　吉利也确实是这样做的。在吉利4S店门口，星瑞与数位合资竞品的主要参数对比图，就那么大大咧咧的摆在那里，以往的某拉，某逸，某域，如今没有任何遮掩，品牌和车型一目了然。
　　这才是堂堂正正的市场竞争。古罗马诗人奥维德曾说过，“一匹马如果没有另一匹马紧紧追赶，它就永远不会疾驰飞奔。”充分的市场竞争，对于吉利也好，合资也罢，其实都是一种良性的生态。
　　也许有人看到这里会说，谈颠覆有些大言不惭，刚合资有点自不量力。

　　这种情景不禁让人想起了苹果VS华为。即使iPhone依然有着看似不可逾越的品牌优势，但是在面对华为手机时明显疲态渐显。其原因无外乎后者在很多层面上的体验和技术，确实已经超越了前者。
　　星瑞在面对合资竞品时，又何尝不是如此呢？CMA超级母体架构的技术赋能，加上吉利目前没有合资那样沉重的品牌包袱，正好可以放开手脚大干一场。于是乎，既有产品力优势，又有价格优势的星瑞，在这一刻，真正拥有了颠覆传统认知的可能性。

一封战书

　　名为颠覆，实为战书，对于吉利如此高调所为，我们完全理解，毕竟时代不同了，有些传统观念是时候改变了。

　　以前的自主品牌因为缺乏核心技术，只能以强调性价比的手段，在合资并不怎么重视的入门级市场吸引消费者买单。虽然可能因此取得了一时的成绩，但确实是牺牲了品牌的长远利益，导致在消费升级的市场背景下向上困难，同时面对合资的不断下探更是压力重重。
　　但如今，情况正在某些自主品牌上发生着明显变化。以吉利为例，通过沃尔沃技术的反哺，再加上研发上的全情投入，不但促成了BMA、CMA、SEA、P2.5等一批先进架构或者技术的诞生，更是帮助品牌实现了一定的规模效应，令其拥有了向上与合资一战的软硬件资本。
　　星瑞设计师版限量发售时，吉利曾推出“不试，不比，不卖”的“三不”政策。对于一个自主品牌来说，这是何等的自信。
　　众所周知，大多數消费者在选车时，往往是先看自主，后看合资，最终极大概率会将自主PASS。星瑞的这一政策，恰恰扭转了这一顺序。先试合资，后试星瑞，即便是被车标所困的消费者，相信也会被星瑞的产品力折服，因为这的确是一块不怕火炼的真金。

观点

　　东边日出西边雨，自主品牌在SUV市场的火热，并不能掩盖其在轿车市场的落寞。随着市场份额一路杀跌，自主轿车已经到了刻不容缓必须发力的关键时刻。
　　星瑞作为在此背景下诞生的新产品，对于吉利来说，它是“科技吉利4.0全面架构造车”时代的开端，是CMA超级母体的轿车首秀，对于自主品牌而言，则是引领自主轿车再出发，向“高端、高价值、高性能”全球车时代跃升的新一轮突破。
　　所以说，星瑞的目标绝不仅仅是简单的颠覆传统家轿标准，用全面超越合资的产品价值，让用户无需多花一分钱就能体验到“超大杯”的愉悦，更是一封代表自主品牌下给合资的战书，将吹响自主品牌集体向上的新一轮号角。