如今在成都，领克的出街率是越来越高，其中大多以02和03为主，隔三岔五还会看见一辆呼啸而过的03+或者05，相反01虽也不少，却没有那么显眼，也许是因为它略显传统了一些。
　　领克现售的所有车型当中我更加偏爱02，因为骨子里就喜欢Hatchback，所以就爱屋及乌地喜欢上了02。不过如果深挖一下我的内心，大概也是和仙剑有关，谁让02和灵儿谐音呢。
　　去年这个时候，我曾在318国道的二郎山段试驾过一次02。蜿蜒盘旋的山路上，02那接近轿车的视角、重心，以及经由路特斯之手调校的扎实底盘都给我留下了深刻的印象。只是碍于不是自己的车，所以攻弯的速度比较含蓄，有点委屈了那台可以爆发190马力的2.0TD发动机。
　　时隔一年，领克夺取了WTCR的冠军，“欧洲计划”也开始执行，02不仅多了个唤作06的小弟弟，还有了个名为05的哥哥，北京车展上那台基于SEA浩瀚架构打造的ZERO concept更是刷新了品牌的上限，我也再次坐进了黑灰撞色的02冠军版车内。

　　下班高峰期的成都虽不及北上广深那般拥堵至死，但自天府广场开始一路向南的中轴线上，车水马龙的景色也甚为壮观，特别是夜幕降临前的傍晚时分，道路上两道红白的灯流相向而行，出城与入城界限分明。
　　这种景色从高空俯瞰自然十分美丽，所以常有飞手在此取材，不过身处其中的司机们却苦恼不堪。看不到尽头的车流，恼人的喇叭声，刺耳的刹车声，加上时不时从旁侧窜出加塞的“无良司机”，整个人都感觉身心疲惫。
　　此时就非常庆幸自己驾驶的是02了。打开具备自动排队功能的ACCQA自适应巡航功能，调整到最近的跟车距离，02便会自动跟随前车的行进节奏，该走走，该停停，即使被突然加塞也能及时刹停，丝毫不用担心碰撞。这个阶段我所需要做的，也仅仅是轻松地扶住方向盘，聆听着Infinity音响系统中传出的歌声，让思绪在大拥堵中渐渐放松。

　　当然，我并非那种能够长时间安静下来的人，即便年岁渐长，也总喜欢让神经保持紧张状态，所以更倾向于将车辆的控制权掌握在自己手中，而不是交给行车电脑。
　　如何在车流中不让人厌恶的左右横插其实很考验驾驶技术，但前提是需要一台动力响应够快的车，否则就会心已行而身未动。02就具备这种能力，它搭载的那台沃尔沃Drive-E系列的2.0TD发动机，拥有190马力+300牛·米的账面数据，虽然匹配的是以经济性著称的爱信6AT变速箱，但是在侧重运动性的调校下，整套动力总成的响应还是很快，无论起步还是中后段加速，都不会感觉到变速箱的短板，特别是在运动模式下，只要踩下油门，动力便会接踵而至，几乎没有延迟。
　　一路向南堵上半个小时左右，车流渐渐稀少，钢铁森林也緩缓向两旁退去，视野变得开阔起来，由钢筋水泥构筑的天际线慢慢消失，地平线在绿色的包裹下浮现在视野当中。
　　领克诞生的最初，彼得·霍布里便向世人阐述过这个年轻品牌的设计理念——都市对立美学。从人潮涌动的天府广场，到高楼林立的高新区，再到水波不兴的兴隆湖，穿过成都六条环线直达第七条在建环线的天府大道，便是都市对立美学的最佳作证。
　　在这条未来可达150公里长的城市中轴线上，随处可见传统与现代的交织，就像成都特有的包容那样，无论传承也好，创新也罢，看似对立矛盾的双方在这里融会贯通，既保持着自己的独立，又相互亲近依赖。这不由让人想起一个英文单词——Cross，而由这个单词演化来的Crossover，恰好泛指02这种的车型。所以，无论身处繁华的闹市当中，还是踏足宁静的旷野之上，基于都市对立美学设计的02都毫无违和之感，将自己完美融入到了环境当中。
　　凡事总有归期。与02一路向南逃离喧嚣片刻之后，我折返车头一路奔北而行。此时的成都已是华灯初上，消失的都市天际线也缓缓地重新映入眼帘，与02的都市天际线格栅遥相呼应。
　　回到起点的酒吧内，正好听到阵阵呼声，扭头一看，领克车队的当家车手比约克站在了WTCR西班牙站领奖台的最高点。他笑起来的那种感觉，像极了销量刚刚站上两万辆台阶的领克。