论文部分内容阅读
北京时间7月6日晚，菲亚特集团股份公司(以下简称菲亚特)和广州汽车集团股份有限公司(以下简称广汽)签署了设立50:50合资企业的基础协议，合资企业将在中国生产轿车和发动机。
根据协议计划，新工厂生产场地面积超过70万平方米，总投资超过4亿欧元。
菲亚特扎根中国的决心
一直在努力寻找新合资伙伴的菲亚特，此刻无疑可以享受到前所未有的幸福。
根据协议，菲亚特将与广汽在湖南长沙建立乘用车生产基地，第一期计划年产14万辆领雅系列轿车，22万台发动机。工厂产能也将逐步增加到年产轿车25万辆，发动机30万台，基地的开工时间甚至都已经确定在8月份。
事实上，菲亚特为国产化而作的前期准备早已悄悄开始。6月底，在上海召开的一次发动机国际最新技术研讨会上，为菲亚特国产化轿车配套的1.4T发动机项目已经完成，正等待国家主管部门审批。
更早的6月中旬，FPT(菲亚特动力科技)旗下的杭州依维柯汽车变速器有限公司出让的南汽集团股权被广汽零部件公司获取，双方就股权转让的具体事项签署了协议并计划于明年年底量产DDCT干式双离合变速器。
再加上此前已经在上海投资运行的菲亚特动力科技公司、在重庆合资建设的商用车动力公司、在南京合资建设的依维柯商用车公司，一直不引人注目的菲亚特实际已在中国遍地开花，扎根中国的决心已十分明显。
而在此前的6月9日，美国最高法院已经最终批准了克莱斯勒向菲亚特出售资产的计划，菲亚特CEO马尔乔内也已经正式入主克莱斯勒，在同样缺乏大量现金支持的情况下，由马尔乔内一手导演的“技术换市场”、“技术换股权”神话开始实现。
最新消息显示，在马尔乔内的新政下，克莱斯勒的严重亏损现象已经得到显著的控制，经典车型菲亚特500等小型车也已经开始准备进入美国市场。
广菲项目苦尽甘来
先是通过企业联盟的方式进入了曾经的全球第一大汽车市场，然后又以合资的方式实现了在新科全球第一汽车消费市场的本地化生产。虽然在中美两国的发展都曾经遭遇挫折，但如今的菲亚特终于品尝到了苦尽甘来的滋味。
其实很显然，“广菲恋”能博得政府支持，填补3年多来国内乘用车合资项目的空白，原因无外乎几点。从全球经济环境来看，中国和意大利都希望借助大规模的投资来提振经济，抗击全球性金融危机的影响。从产业发展来看，在中国的本地化生产是实现菲亚特全球提升计划的必要条件之一，而中国政府也能通过广菲合资项目，做大做强广汽，加快对汽车产业的规范重组步伐。
从消费市场来说，在经济危机、能源紧张和环境问题的冲击下，一场前所未有的绿色动力科技变革正在全球范围掀起，中国也在积极规划建设新能源汽车项目，并加快落实《汽车产业调整和振兴规划细则》中“产业结构调整、小排量汽车、核心技术升级”的计划。
在新能源动力还处在孵化阶段的时候，将现有的内燃机进行轻量化，小型化、高品质、高效低排等改造开始成为解决当下主要矛盾的重要课题，而菲亚特独树一帜的“精品小车”和“小排量发动机”特色技术，正在全新汽车行业发展格局里扮演越来越重要的角色，这正是中国政策所大力倡导的。
小排量发动机技术是粘合剂
6月30日
在上海安亭汽车城召开的“2009发动机国际最新技术研讨会”上，菲亚特动力科技的有关负责人就介绍了“涡轮增压技术与小型化发动机的结合”的情况。
“与标准的发动机相比，虽然带有涡轮增压技术的小型化发动机，在成本上有一定的增加，但能降低25％的二氧化碳排放和20％混合工况油耗，并在扭矩、动力输出，驾驶乐趣等重要衡量指标上具有明显优势。同时还可节省开发新技术所需的时间与经济成本。”FPT菲亚特动力科技汽油机平台经理戚正刚举例到，“目前采用FPT菲亚特动力科技涡轮增压技术的1.4T 16V发动机，最大功率可达到110kW，能轻松达到欧lV排放标准。”
根据戚正刚介绍，一种名叫“电一液柔性可变气门控制系统”的发动机技术已经完成研制，并已经在意大利的工厂投产，明年将率先在阿尔法·罗密欧车型上采用。运用这项新技术的涡轮增压发动机，最大输出功率可再增加10％，扭矩可增加15％，而油耗却可减少25％。而在南美市场，菲亚特发动机的柔性燃油系统(FIex Fuel System)设计，使用户可自由使用乙醇、汽油、乙醇汽油等不同类型的燃料。
菲亚特在小排量和新能源动力方面的技术，由此可见一斑，这也是促成广菲“甜蜜恋”的粘合剂。
后来者能否居上
“菲亚特是个强劲的对手。”在获悉广菲合资项目正式签约后，一位汽车评论人士说出了这样的话。
广菲合资公司成立后的第一款车型，将是目前通过进口方式销售的领雅。有分析人士认为，菲亚特此举能够为自己赢得很好的开局。其一是因为领雅主打的是1.4T、16气门小排量轿车市场，除了大众之外，其他合资企业目前并没有参与竞争，而自主品牌企业由于技术落后，暂时也无法进入这一市场，只要自身不出现纰漏，广汽菲亚特很可能出师大捷”。其二是符合市场发展的趋势，节能减排已经成为全球对汽车业关注的焦点，可以想象未来对于拥有环保技术或小排量乘用车的政策会越来越多，同时，随着中国消费者消费心态的成熟，小排量车型市场需求也会慢慢变大。
“菲亚特要懂得并顺应中国国情的发展。”在2007年底结束与南汽集团的合作后，菲亚特汽车中国首席代表阿尔贝里诺曾如是说。有人认为，用西方的方式来管理经营在中国的业务，是菲亚特曾经遭遇挫折的原因之一。但从与南汽集团分手，到成立服务公司接管售后服务选择与广汽合作，首推领雅车型，接收基地从广州到长沙的变更、推进核心部件的国产化，这一系列的事实都在证明一件事——如今的菲亚特开始懂得中国，并走上了顺应中国国情的发展思路。
充分利用自己在核心技术，创意设计上的优势，再结合中国国情的需要出发，设计自己的发展道路，这才是菲亚特重新赢得中国市场的根本。
根据协议计划，新工厂生产场地面积超过70万平方米，总投资超过4亿欧元。
菲亚特扎根中国的决心
一直在努力寻找新合资伙伴的菲亚特，此刻无疑可以享受到前所未有的幸福。
根据协议，菲亚特将与广汽在湖南长沙建立乘用车生产基地，第一期计划年产14万辆领雅系列轿车，22万台发动机。工厂产能也将逐步增加到年产轿车25万辆，发动机30万台，基地的开工时间甚至都已经确定在8月份。
事实上，菲亚特为国产化而作的前期准备早已悄悄开始。6月底，在上海召开的一次发动机国际最新技术研讨会上，为菲亚特国产化轿车配套的1.4T发动机项目已经完成，正等待国家主管部门审批。
更早的6月中旬，FPT(菲亚特动力科技)旗下的杭州依维柯汽车变速器有限公司出让的南汽集团股权被广汽零部件公司获取，双方就股权转让的具体事项签署了协议并计划于明年年底量产DDCT干式双离合变速器。
再加上此前已经在上海投资运行的菲亚特动力科技公司、在重庆合资建设的商用车动力公司、在南京合资建设的依维柯商用车公司，一直不引人注目的菲亚特实际已在中国遍地开花，扎根中国的决心已十分明显。
而在此前的6月9日，美国最高法院已经最终批准了克莱斯勒向菲亚特出售资产的计划，菲亚特CEO马尔乔内也已经正式入主克莱斯勒，在同样缺乏大量现金支持的情况下，由马尔乔内一手导演的“技术换市场”、“技术换股权”神话开始实现。
最新消息显示，在马尔乔内的新政下，克莱斯勒的严重亏损现象已经得到显著的控制，经典车型菲亚特500等小型车也已经开始准备进入美国市场。
广菲项目苦尽甘来
先是通过企业联盟的方式进入了曾经的全球第一大汽车市场，然后又以合资的方式实现了在新科全球第一汽车消费市场的本地化生产。虽然在中美两国的发展都曾经遭遇挫折，但如今的菲亚特终于品尝到了苦尽甘来的滋味。
其实很显然，“广菲恋”能博得政府支持，填补3年多来国内乘用车合资项目的空白，原因无外乎几点。从全球经济环境来看，中国和意大利都希望借助大规模的投资来提振经济，抗击全球性金融危机的影响。从产业发展来看，在中国的本地化生产是实现菲亚特全球提升计划的必要条件之一，而中国政府也能通过广菲合资项目，做大做强广汽，加快对汽车产业的规范重组步伐。
从消费市场来说，在经济危机、能源紧张和环境问题的冲击下，一场前所未有的绿色动力科技变革正在全球范围掀起，中国也在积极规划建设新能源汽车项目，并加快落实《汽车产业调整和振兴规划细则》中“产业结构调整、小排量汽车、核心技术升级”的计划。
在新能源动力还处在孵化阶段的时候，将现有的内燃机进行轻量化，小型化、高品质、高效低排等改造开始成为解决当下主要矛盾的重要课题，而菲亚特独树一帜的“精品小车”和“小排量发动机”特色技术，正在全新汽车行业发展格局里扮演越来越重要的角色，这正是中国政策所大力倡导的。
小排量发动机技术是粘合剂
6月30日
在上海安亭汽车城召开的“2009发动机国际最新技术研讨会”上，菲亚特动力科技的有关负责人就介绍了“涡轮增压技术与小型化发动机的结合”的情况。
“与标准的发动机相比，虽然带有涡轮增压技术的小型化发动机，在成本上有一定的增加，但能降低25％的二氧化碳排放和20％混合工况油耗，并在扭矩、动力输出，驾驶乐趣等重要衡量指标上具有明显优势。同时还可节省开发新技术所需的时间与经济成本。”FPT菲亚特动力科技汽油机平台经理戚正刚举例到，“目前采用FPT菲亚特动力科技涡轮增压技术的1.4T 16V发动机，最大功率可达到110kW，能轻松达到欧lV排放标准。”
根据戚正刚介绍，一种名叫“电一液柔性可变气门控制系统”的发动机技术已经完成研制，并已经在意大利的工厂投产，明年将率先在阿尔法·罗密欧车型上采用。运用这项新技术的涡轮增压发动机，最大输出功率可再增加10％，扭矩可增加15％，而油耗却可减少25％。而在南美市场，菲亚特发动机的柔性燃油系统(FIex Fuel System)设计，使用户可自由使用乙醇、汽油、乙醇汽油等不同类型的燃料。
菲亚特在小排量和新能源动力方面的技术，由此可见一斑，这也是促成广菲“甜蜜恋”的粘合剂。
后来者能否居上
“菲亚特是个强劲的对手。”在获悉广菲合资项目正式签约后，一位汽车评论人士说出了这样的话。
广菲合资公司成立后的第一款车型，将是目前通过进口方式销售的领雅。有分析人士认为，菲亚特此举能够为自己赢得很好的开局。其一是因为领雅主打的是1.4T、16气门小排量轿车市场，除了大众之外，其他合资企业目前并没有参与竞争，而自主品牌企业由于技术落后，暂时也无法进入这一市场，只要自身不出现纰漏，广汽菲亚特很可能出师大捷”。其二是符合市场发展的趋势，节能减排已经成为全球对汽车业关注的焦点，可以想象未来对于拥有环保技术或小排量乘用车的政策会越来越多，同时，随着中国消费者消费心态的成熟，小排量车型市场需求也会慢慢变大。
“菲亚特要懂得并顺应中国国情的发展。”在2007年底结束与南汽集团的合作后，菲亚特汽车中国首席代表阿尔贝里诺曾如是说。有人认为，用西方的方式来管理经营在中国的业务，是菲亚特曾经遭遇挫折的原因之一。但从与南汽集团分手，到成立服务公司接管售后服务选择与广汽合作，首推领雅车型，接收基地从广州到长沙的变更、推进核心部件的国产化，这一系列的事实都在证明一件事——如今的菲亚特开始懂得中国，并走上了顺应中国国情的发展思路。
充分利用自己在核心技术，创意设计上的优势，再结合中国国情的需要出发，设计自己的发展道路，这才是菲亚特重新赢得中国市场的根本。