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2013年伊始，中国汽车工业协会发布了2012年全年的汽车产销情况，并判断我国汽车市场已经进入了平稳增长阶段。同时公布的国内汽车集团销量排名出炉，排名前六的企业依然如故，上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽的销量分别为446.14万辆、307.85万辆、264.59万辆、195.64万辆、169.11万辆、71.22万辆。
我国汽车市场的平稳增长与中央对我国宏观经济“稳中求进”的判断达成一致，这也意味着我国汽车工业进入了新一轮的结构调整阶段——从追求量的增长和规模扩张，逐渐转到追求品质和效益的提高上来。
六家汽车集团形成的格局自2010年东风超越一汽成为第二后，便从未变化。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受本刊记者采访时，也对汽车市场形成的这一格局进行了概括，“大集团的市场地位相对稳定，其中的合资企业的贡献较大，而2012年合资企业的走势差异性虽然较大，但主力的四大集团受日系影响较小，北汽和广汽的销量较四大集团仍有差距，短期的年度销量变化尚不能影响地位的根本改变。”
然而，看似稳定的格局却在今年开始萌生一些新的不确定性。特别是有数据显示，2012年汽车销量差距已缩小至26万辆，民营车企长城、吉利也正在不断逼近一直稳居前列的国有汽车集团。此外，排名第二的东风汽车也在2013年急速推进新的整车项目，也将给2013年东风的销量数字带来变化。各大车企一系列的动向都会给汽车市场带来诸多变数。
把脉市场
自2002年之后，中国汽车行业开始进入爆发式增长阶段，特别是随着私人消费的兴起，轿车需求量开始迅速攀升，并成为推动中国汽车发展的一股重要力量。与此同时，中国在全球汽车产业中的地位也逐渐上升。2012年以来，中国汽车产销市场总体保持平稳增长，汽车行业整体经济效益较好，各类车型增长幅度相差较大，市场集中度进一步提高。2012年1-8月，全国汽车产销1247.03万辆和1247.47万辆，同比分别增长5.19%和4.10%。
面对世界经济低迷的趋势，中国立足内需，保持宏观经济政策的连续性和稳定性，着力提高针对性和有效性，适时适度进行预调微调，也为中国汽车市场带来了优越的发展环境。崔东树分析说，由于我国正处在汽车消费迅速扩张的阶段，汽车刚性需求依然存在，加上十八大提出的收入分配改革和收入倍增计划，汽车销售市场长期增长的动力仍在。
目前，中国汽车市场不仅发展快，而且汽车消费需求变化也快，这对于中国汽车产业来说，将迎来下一个黄金十年，自主品牌将完成从“中国制造”到“中国创造”的发展过程。预计到2020年，中国汽车市场的销量有望占据全球汽车总销量的一半以上，将是美国市场销量的两倍左右。中国汽车市场前景非常广阔。
根据中国汽车工业协会数据，2012年1-12月的中国汽车累计批发量增速为4%，较11 年1-12月累计增速2.5%增长1.8个百分点（见图表1），这主要是12年产销逐步回暖，尤其是12月的商用车销量较高的结果，且今年商用车12月出现正增长的现象，车市历经两年的调整逐步到位。
相关报告分析称，乘用车、商用车会在占比上进一步拉大差距，乘用车将在整个汽车销量中占据更大的份额，同时也会带来更多的社会问题。在可以预见的将来，乘、商之间的结构调整还会持续，乘用车的比例还将继续加大。在中汽协会对2013年的预测中，乘用车预计销量为1680万辆，占总体销量的81.36%。而面对销量飙升记录的各大车企，也按捺不住发展的脚步，纷纷展开大动作来寻求更平稳的发展空间。
暗自角力
2012年12月4日，上汽旗下品牌MG汽车正式与泰国正大集团签约，将于泰国兴建一座年产能5万辆的合资工厂。该合资项目初期总投资约18亿元人民币，上汽集团以技术许可和商标许可方式，授权泰国合资公司生产和销售上汽自主品牌MG系列轿车，销往东盟市场。2012年收官之时，上汽依旧毫无悬念的稳夺国内车市冠军，比第二名东风汽车多出近140万辆。其中，上汽旗下上海通用、上海大众依旧稳健增长，上汽通用五菱在微车行业整体下滑的情况下仍旧取得了大幅度增长，销量达132.26万辆。
已经在2012年下半年投产的上海大众仪征工厂将在2013年继续放量，上海通用也在不断扩产，再加上上汽乘用车逐渐在20万辆的基础上开始爬坡，这些都将确保上汽在2013年第一的地位难以动摇。
虽然一汽旗下的一汽-大众在2012年取得了132.89万辆的销量，但由于旗下其他板块增长乏力，一汽整体增势不佳。2012年12月8日第一汽车集团公司与中国工程院签署科技合作协议，双方将在战略研究、成果转化、人才培养等方面开展多种合作。这能否为一汽带来局势扭转，还有待观望，不过这项合作协议不失为一汽的发力之举。
东风毫无疑问是前三大集团里最值得关注的车企。据称，东风雷诺合资项目已上报发改委，该项目投资额将达65亿元。有关生产资质受限问题，东风雷诺计划借壳三江雷诺获取资质，新合资公司有望在2013年成立。据最新消息，东风雷诺项目将落户武汉，未来合资企业将生产的车型包括一款电动车和一款SUV，新工厂年产能将达20到30万辆。
另外，东风集团在朱福寿上任管理之后，企业开始实施“大自主”战略，在扩张上更为积极。前不久东风自主品牌便发布了“乾”D300计划，该计划预计到2016年，东风总体自主品牌销量达300万辆，其中不仅有大乘用车，也有大商用车板块。
崔东树秘书长在其做的《2012年12月汽车市场分析报告》中认为，目前，除中国汽车产业前三甲的大动向之外，产业格局之中的长安集团、北汽集团、广汽集团以及以吉利为首的其他汽车集团也都紧随其后，积极开展诸多全新发展举措。
长安汽车集团获得重庆汽车金融公司提供的100亿融资贷款，并且于2012年12月14日正式奠基长安标致雪铁龙研发中心，根据最新的业务计划，预计2015年开始盈利；2012年12月25日，北京汽车动力总成有限公司正式宣布型号为F25、F35的两款变速箱开始量产，此次量产在产能上，预计2015年达成40万台发动机和40万台变速箱的制造能力；2012年12月18日，广汽的联盟式扩张再下一城，与中国汽车零部件工业公司、河北中兴汽车签署战略合作协议，计划进行汽车产业链条上各个领域的协作；浙江吉利控股集团于2012年末递交了一份竞购英国锰铜控股MBH（Manganese Bronze Holdings plc）的申请，将收购英国锰铜控股80%的股权等等。各大车企都为能在新一年产业格局中拥有更好的走势暗自角力。 产业格局之变
在中国汽车产业环境之中，汽车企业是市场竞争的主体，无论是其基地分布，还是研发生产营销都是一个体系。崔东树强调，“对车企的关注和分析，是需要把分散的很多问题综合起来一起研究才可以的。”
2012年各大车企的销量走势较为复杂，大多数又都在年末时处于较强走势。如图2所示的2011年-2012年汽车厂家销量走势，总体看两年的五菱都是最强，虽然2012年的乘用车三强表现都不错，形成乘用车超强的第一阵营，但因三强前期走势较强，2012年收官之时普遍采取收缩销量的措施。合资车企三强外的北现、长安、东风成为8万台阵营的三强，这是商用车企业占比较多的，尤其是长安和东风的商用车小企业占比很高。随后是比亚迪、长城、奇瑞的三家企业，也就是商用车企业占3家，乘用车企业是7家，车市总体仍是乘用车稍强。
针对2013年汽车行业纷纷角力竞争新格局之际，被问及个人看好发展最为迅猛的车企会是哪一家时，崔东树秘书长也不吝预测道，“今年汽车行业发展迅猛的车企会是上汽、长安。主要原因是上汽的大众等合资较强，而五菱的发展也不错。上汽自主表现较强，自主与合资双轮驱动。长安的合资也是福特走强，自主表现较好。东风的日系恢复估计较好，而商用车的合资也会逐步发力。神龙的觉醒和东风乘用车自主发展、合资自主都会带来很大增量。”
崔东树强调，从集团角度看，前10大车企分化明显，并影响大集团的表现。上汽三家都是主力企业；东风的东风日产和东风汽车，一汽只有大众，长安也只有长安汽车，北汽有北京现代一家，广汽没有企业进入主力，大集团的支柱车企表现差异化。进入前10的独立车企是长城和比亚迪。由此可见，长城以不可小觑的实力开始在2013年向汽车产业格局步步逼近。
SUV在中国市场的空前火热让位于河北保定的民营车企长城在自主品牌阵营中一枝独秀。2012年，长城不仅成为中国利润率最高的车企（在全球也仅次于奥迪），也成为自主品牌销量的第一名。数据显示，长城汽车全年销售62.46万辆，同比增长28%，超过了60万辆的销量计划。在长城汽车的销量构成中，SUV仍是绝对主力，其中哈弗SUV全年销量达28.1万辆，增幅高达71%，而轿车销量为20.6万辆，增幅只有2.8%。数据显示，2012年，长城汽车实现净利润57.08亿元，同比增长62.6%，净利润率达13.2%。2012年12月13日，长城汽车股份公司副总裁董明在哈弗出征2013年达喀尔新闻发布会结束后，信心满满的说道，“你会看到，明年年初长城将有很多大的动作，包括终端网络和品牌层面。”
另外，北汽在2013年也会是很大的看点。2012年，北汽集团累计销售汽车169.11万辆，同比增长10.8%，营业收入2100亿元，利润170亿元。其中，北京现代是北汽集团最大的增长点，2012年销量达85.96万辆。随着2012年6月投产的三工厂产能逐步释放，北京现代将在2013年正式向百万辆销量发起冲击。
随着北京现代三厂在2013年的产能释放，2013年到来后，北汽似一把利剑，直指长安。当然，长安也采取了一系列应对措施。长安微车开始进行了产品结构调整，推出了全新产品欧诺。在不久前举办的广州车展上，长安又推出了在2013年3月上市销售的CDV车型欧力威，长安方面将2013年的微车目标定为80万辆，增幅为30%。
崔东树最后也谈到，2012年受中日危机影响，日系车虽然销量大减，但2013年其有望迎来恢复期，并且速度很快。加之2013年日系主力车型换代，中高级车优势地位又有所恢复，中国汽车市场的各大车企欲要维持销量格局，也应对此有所重视。
长城能否继续以30%左右的速度增长、北京现代能否持续放量式增长、北汽开始逼近长安等都将成为2013年汽车市场关注的焦点，而中国汽车产业的格局会否嬗变，则需翘首以待。
我国汽车市场的平稳增长与中央对我国宏观经济“稳中求进”的判断达成一致，这也意味着我国汽车工业进入了新一轮的结构调整阶段——从追求量的增长和规模扩张，逐渐转到追求品质和效益的提高上来。
六家汽车集团形成的格局自2010年东风超越一汽成为第二后，便从未变化。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受本刊记者采访时，也对汽车市场形成的这一格局进行了概括，“大集团的市场地位相对稳定，其中的合资企业的贡献较大，而2012年合资企业的走势差异性虽然较大，但主力的四大集团受日系影响较小，北汽和广汽的销量较四大集团仍有差距，短期的年度销量变化尚不能影响地位的根本改变。”
然而，看似稳定的格局却在今年开始萌生一些新的不确定性。特别是有数据显示，2012年汽车销量差距已缩小至26万辆，民营车企长城、吉利也正在不断逼近一直稳居前列的国有汽车集团。此外，排名第二的东风汽车也在2013年急速推进新的整车项目，也将给2013年东风的销量数字带来变化。各大车企一系列的动向都会给汽车市场带来诸多变数。
把脉市场
自2002年之后，中国汽车行业开始进入爆发式增长阶段，特别是随着私人消费的兴起，轿车需求量开始迅速攀升，并成为推动中国汽车发展的一股重要力量。与此同时，中国在全球汽车产业中的地位也逐渐上升。2012年以来，中国汽车产销市场总体保持平稳增长，汽车行业整体经济效益较好，各类车型增长幅度相差较大，市场集中度进一步提高。2012年1-8月，全国汽车产销1247.03万辆和1247.47万辆，同比分别增长5.19%和4.10%。
面对世界经济低迷的趋势，中国立足内需，保持宏观经济政策的连续性和稳定性，着力提高针对性和有效性，适时适度进行预调微调，也为中国汽车市场带来了优越的发展环境。崔东树分析说，由于我国正处在汽车消费迅速扩张的阶段，汽车刚性需求依然存在，加上十八大提出的收入分配改革和收入倍增计划，汽车销售市场长期增长的动力仍在。
目前，中国汽车市场不仅发展快，而且汽车消费需求变化也快，这对于中国汽车产业来说，将迎来下一个黄金十年，自主品牌将完成从“中国制造”到“中国创造”的发展过程。预计到2020年，中国汽车市场的销量有望占据全球汽车总销量的一半以上，将是美国市场销量的两倍左右。中国汽车市场前景非常广阔。
根据中国汽车工业协会数据，2012年1-12月的中国汽车累计批发量增速为4%，较11 年1-12月累计增速2.5%增长1.8个百分点（见图表1），这主要是12年产销逐步回暖，尤其是12月的商用车销量较高的结果，且今年商用车12月出现正增长的现象，车市历经两年的调整逐步到位。
相关报告分析称，乘用车、商用车会在占比上进一步拉大差距，乘用车将在整个汽车销量中占据更大的份额，同时也会带来更多的社会问题。在可以预见的将来，乘、商之间的结构调整还会持续，乘用车的比例还将继续加大。在中汽协会对2013年的预测中，乘用车预计销量为1680万辆，占总体销量的81.36%。而面对销量飙升记录的各大车企，也按捺不住发展的脚步，纷纷展开大动作来寻求更平稳的发展空间。
暗自角力
2012年12月4日，上汽旗下品牌MG汽车正式与泰国正大集团签约，将于泰国兴建一座年产能5万辆的合资工厂。该合资项目初期总投资约18亿元人民币，上汽集团以技术许可和商标许可方式，授权泰国合资公司生产和销售上汽自主品牌MG系列轿车，销往东盟市场。2012年收官之时，上汽依旧毫无悬念的稳夺国内车市冠军，比第二名东风汽车多出近140万辆。其中，上汽旗下上海通用、上海大众依旧稳健增长，上汽通用五菱在微车行业整体下滑的情况下仍旧取得了大幅度增长，销量达132.26万辆。
已经在2012年下半年投产的上海大众仪征工厂将在2013年继续放量，上海通用也在不断扩产，再加上上汽乘用车逐渐在20万辆的基础上开始爬坡，这些都将确保上汽在2013年第一的地位难以动摇。
虽然一汽旗下的一汽-大众在2012年取得了132.89万辆的销量，但由于旗下其他板块增长乏力，一汽整体增势不佳。2012年12月8日第一汽车集团公司与中国工程院签署科技合作协议，双方将在战略研究、成果转化、人才培养等方面开展多种合作。这能否为一汽带来局势扭转，还有待观望，不过这项合作协议不失为一汽的发力之举。
东风毫无疑问是前三大集团里最值得关注的车企。据称，东风雷诺合资项目已上报发改委，该项目投资额将达65亿元。有关生产资质受限问题，东风雷诺计划借壳三江雷诺获取资质，新合资公司有望在2013年成立。据最新消息，东风雷诺项目将落户武汉，未来合资企业将生产的车型包括一款电动车和一款SUV，新工厂年产能将达20到30万辆。
另外，东风集团在朱福寿上任管理之后，企业开始实施“大自主”战略，在扩张上更为积极。前不久东风自主品牌便发布了“乾”D300计划，该计划预计到2016年，东风总体自主品牌销量达300万辆，其中不仅有大乘用车，也有大商用车板块。
崔东树秘书长在其做的《2012年12月汽车市场分析报告》中认为，目前，除中国汽车产业前三甲的大动向之外，产业格局之中的长安集团、北汽集团、广汽集团以及以吉利为首的其他汽车集团也都紧随其后，积极开展诸多全新发展举措。
长安汽车集团获得重庆汽车金融公司提供的100亿融资贷款，并且于2012年12月14日正式奠基长安标致雪铁龙研发中心，根据最新的业务计划，预计2015年开始盈利；2012年12月25日，北京汽车动力总成有限公司正式宣布型号为F25、F35的两款变速箱开始量产，此次量产在产能上，预计2015年达成40万台发动机和40万台变速箱的制造能力；2012年12月18日，广汽的联盟式扩张再下一城，与中国汽车零部件工业公司、河北中兴汽车签署战略合作协议，计划进行汽车产业链条上各个领域的协作；浙江吉利控股集团于2012年末递交了一份竞购英国锰铜控股MBH（Manganese Bronze Holdings plc）的申请，将收购英国锰铜控股80%的股权等等。各大车企都为能在新一年产业格局中拥有更好的走势暗自角力。 产业格局之变
在中国汽车产业环境之中，汽车企业是市场竞争的主体，无论是其基地分布，还是研发生产营销都是一个体系。崔东树强调，“对车企的关注和分析，是需要把分散的很多问题综合起来一起研究才可以的。”
2012年各大车企的销量走势较为复杂，大多数又都在年末时处于较强走势。如图2所示的2011年-2012年汽车厂家销量走势，总体看两年的五菱都是最强，虽然2012年的乘用车三强表现都不错，形成乘用车超强的第一阵营，但因三强前期走势较强，2012年收官之时普遍采取收缩销量的措施。合资车企三强外的北现、长安、东风成为8万台阵营的三强，这是商用车企业占比较多的，尤其是长安和东风的商用车小企业占比很高。随后是比亚迪、长城、奇瑞的三家企业，也就是商用车企业占3家，乘用车企业是7家，车市总体仍是乘用车稍强。
针对2013年汽车行业纷纷角力竞争新格局之际，被问及个人看好发展最为迅猛的车企会是哪一家时，崔东树秘书长也不吝预测道，“今年汽车行业发展迅猛的车企会是上汽、长安。主要原因是上汽的大众等合资较强，而五菱的发展也不错。上汽自主表现较强，自主与合资双轮驱动。长安的合资也是福特走强，自主表现较好。东风的日系恢复估计较好，而商用车的合资也会逐步发力。神龙的觉醒和东风乘用车自主发展、合资自主都会带来很大增量。”
崔东树强调，从集团角度看，前10大车企分化明显，并影响大集团的表现。上汽三家都是主力企业；东风的东风日产和东风汽车，一汽只有大众，长安也只有长安汽车，北汽有北京现代一家，广汽没有企业进入主力，大集团的支柱车企表现差异化。进入前10的独立车企是长城和比亚迪。由此可见，长城以不可小觑的实力开始在2013年向汽车产业格局步步逼近。
SUV在中国市场的空前火热让位于河北保定的民营车企长城在自主品牌阵营中一枝独秀。2012年，长城不仅成为中国利润率最高的车企（在全球也仅次于奥迪），也成为自主品牌销量的第一名。数据显示，长城汽车全年销售62.46万辆，同比增长28%，超过了60万辆的销量计划。在长城汽车的销量构成中，SUV仍是绝对主力，其中哈弗SUV全年销量达28.1万辆，增幅高达71%，而轿车销量为20.6万辆，增幅只有2.8%。数据显示，2012年，长城汽车实现净利润57.08亿元，同比增长62.6%，净利润率达13.2%。2012年12月13日，长城汽车股份公司副总裁董明在哈弗出征2013年达喀尔新闻发布会结束后，信心满满的说道，“你会看到，明年年初长城将有很多大的动作，包括终端网络和品牌层面。”
另外，北汽在2013年也会是很大的看点。2012年，北汽集团累计销售汽车169.11万辆，同比增长10.8%，营业收入2100亿元，利润170亿元。其中，北京现代是北汽集团最大的增长点，2012年销量达85.96万辆。随着2012年6月投产的三工厂产能逐步释放，北京现代将在2013年正式向百万辆销量发起冲击。
随着北京现代三厂在2013年的产能释放，2013年到来后，北汽似一把利剑，直指长安。当然，长安也采取了一系列应对措施。长安微车开始进行了产品结构调整，推出了全新产品欧诺。在不久前举办的广州车展上，长安又推出了在2013年3月上市销售的CDV车型欧力威，长安方面将2013年的微车目标定为80万辆，增幅为30%。
崔东树最后也谈到，2012年受中日危机影响，日系车虽然销量大减，但2013年其有望迎来恢复期，并且速度很快。加之2013年日系主力车型换代，中高级车优势地位又有所恢复，中国汽车市场的各大车企欲要维持销量格局，也应对此有所重视。
长城能否继续以30%左右的速度增长、北京现代能否持续放量式增长、北汽开始逼近长安等都将成为2013年汽车市场关注的焦点，而中国汽车产业的格局会否嬗变，则需翘首以待。