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提要：本文简述了地铁地下车站（以下简称地下车站）工程防排烟系统的重要性、运行方式以及地铁工程防排烟系统的调试质量控制分析 。
关键词：防排烟重要性运行方式调试质量控制
Abstract: this paper introduces the subway underground station (hereinafter referred to as the underground station) engineering smoke control system, operation mode and the importance of subway engineering smoke system commissioning quality control analysis.
Keywords: smoke importance operation mode commissioning quality control
中图分类号：U231+.3 文献标识码：A文章编号：
近年来 ,我国一些大城市投入巨资建设地铁客运系统。地下车站空间封闭 ,一旦发生火灾 ,浓烟和热气很难自然排除 ,并且会迅速蔓延整个地下空间，同时地下车站客运系统人流密集,如果火灾不能得到有效控制 ,后果将不堪设想。因此，有效的防烟排烟设施对减少火灾损失、保障乘客的生命安全、保证地铁客运系统的安全运营具有极其重要意义。
地下车站防排烟系统根据地下车站工程的组成可分为两部分:即地下车站防排烟系统和区间隧道防排烟系统。
1地下车站防排烟系统；
地下车站主要由站厅层和站台层组成 , 它们都是由中间公共区和两端设备房组成。公共区与两端设备之间采用防火墙 (或防火门)分隔 ,划分为不同的防火分区，根据《铁道设计规范》( GB 50157-2003)要求，地下车站站台和站厅乘客疏散区应划为一个防火分区，防烟分区一般用挡烟垂壁或从顶棚下突的梁体实现分区。根据地下车站防火防烟分区的划分进行相应的防排烟系统设计。由于地下车站空间小、管线繁多 ,造价高等原因， 难以单独设置防排烟系统及事故通风系统。通常将防排烟系统、事故通风系统和正常通风与空调系统合用, 此时正常通风与空调系统必须有可靠的防火措施，符合防排烟系统要求，并且具备事故工况下的快速转换功能。
1.1地下车站站厅层及站台层公共区的防排烟系统；
当站廳层发生火灾时 ,启动站厅层的防排烟系统排除站厅层火灾产生的浓烟和热气,由于启动站厅层防烟排烟系统后使站厅层产生负压，室外新风在负压作用下经车站出入口进入站厅层，以保证人员安全地从出入口疏散到地面。
当站台层发生火灾时，启动站厅层事故送风系统对站厅层楼梯口(通向站台的)集中进行送风，确保从站台到站厅的楼梯口有不小于1.5m/s的向下风速，同时启动站台层的防排烟系统以排除站台层火灾产生的浓烟和热气，并且同时开启站台层屏蔽门两端各一扇滑动门，开启隧道风机进行辅助排烟。
1.2 两端设备房的防排烟系统；
车站两端设备房内布置着各种供配电、自动控制等设备，在这些重要的电气设备房中都设有气体灭火系统，为配合气体灭火系统进行灭火和排除废气和烟气, 在设备房送风管和排风管上分别设置防烟防火阀。
当发生火灾报警时 ,首先确认发生火灾的设备房 ,将正常通风与空调系统（自动）快速转换到防排烟与事故通风系统状态，然后自动关闭该设备房送风管和排风管上的防烟防火阀 ,确认人员安全撤离后（自动状态延迟30秒后）启动气体灭火系统喷洒灭火气体，火灾扑灭后 ,打开该设备房排风管道上的防烟防火阀排除烟气和废气 , 烟气和废气排除后打开风管上所有防烟防火阀，启动正常通风系统。
2区间隧道防排烟系统
根据隧道通风要求，在车站两端各设有一个活塞风道及相应风井，作为地铁正常运行时依靠列车的活塞作用实现隧道与外界通风换气。在车站两端的隧道与活塞风井之间还各设有一套隧道机械通风装置。
当发生列车在区间隧道阻塞或火灾事故时，首先要确认列车在区间隧道内的位置、发生火灾车厢在列车中的位置、火源到安全通道的距离等决定送风与排风或排烟的方向，然后立即启动事故区间隧道两端的隧道机械通风装置。通过调整隧道风机的正反转，以及电动风阀组的协调关闭或开启来实现向事故区间隧道一端送风，另一端排风或排烟，保证迎着乘客疏散方向送新风，背着乘客疏散方向排风或排烟，并且供乘客疏散距离要最短。事故区间隧道断面新风流速不应小于2m/s ,但不得大于11m/s ,否则将造成乘客行走撤离困难。
通过以上分析说明防排烟系统在地下车站客运安全管理中的重要作用，防排烟系统的调试工作直接影响着使用功能的实现，是地下车站工程质量控制的重要环节。下面将重点分析地下车站工程防排烟系统调试的质量控制。
一、首先要作好系统调试前的准备工作；
1、审核承包单位编制的调试方案是否满足要求，主要检查承包单位的专业技术人员、人员数量要满足调试工作的要求；系统调试用的仪器、仪表要满足要求；调试的程序、调试方法要正确。
2、检查通风空调系统和与其配套的供水、供电、自控等系统施工全部完成并且质量验收合格，通水，通电正常。相关专业调试人员应对各种电气设备的性能和主回路及控制回路进行模拟试验,确认动作无误后,才能开始试车。
3、检查设备单机试运行及调试是否满足设计及规范要求，例如；排烟风机、隧道风机主要检查风机叶轮的旋转方向是否正确;运转是否平稳,有无异常振动与声响;电动机的功率是否符合设备技术文件的规定;设备产生的噪声是否超过产品性能说明书的规定值。在额定转速下连续运转2h后,滑动轴承外壳最高温度不得超过70℃,滚动轴承不得超过80℃。
二、检查防排烟系统无负荷（单）系统调试是否满足规范和设计要求 ；
通风与空调系统主要由空调风系统、空调水系统、防排烟系统、正常通风及事故通风系统组成，在地下车站工程中通常将防排烟系统、事故通风系统和正常通风与空调风系统合用，通过风机、空调风柜、电动风阀等在事故工况下的快速转换实现上述各系统的使用功能。下面以防排烟系统为例介绍系统无负荷联合调试的质量控制要点。
1、检查防排烟系统风机的风量与风压；
测量防排烟系统风机的风量与风压时，要将系统切换到防排烟系统状态下进行，以保证风机在防排烟工况的系统阻力状态下进行测试。
测量风机的风量：在设计设定的风量检测孔处,将测定断面分成若干个等面积方格,每个方格面积约为0.05ｍ2 ,用风速仪测出每个方格的中心风速,取平均值后由公式L=3600Sv 计算出风量。风机风压：数字式压力计测出风机进出口的动压值和静压值,两绝对值相加,求出风机全压。将测量的实际数值与设计参数进行比较，偏差小于等于10%为合格，如不满足要求应请风机厂家到现场进行调较，如仍达不到要求则必须更换风机。
2、风口风量的测试与平衡；
风口风量的测试与平衡要将系统切换到防排烟系统状态下进行，风口的风量可在风口处用风速仪直接测量。
风口风量的调整；通常采用等比分配法进行平衡调整:从系统最不利风口开始逐步调向靠近风机处的风口。用两套风速仪分别测量两根末端支管风量,并用调节阀进行调节,直至两支管的实测风量与设计风量值接近，偏差小于等于15%为合格。其他支管采用同样的调整方法,使各风口的风量达到设计要求。最后将总风量调到设计值后,再实测一遍风口风量,即为风口实际风量。风量调整好后,应在调节手柄上用油漆作好标记。
3、检查环境与设备监控（BAS）系统；
检查通风排烟模式、排烟风机启动是否正常，检查与火灾自动报警(FAS)系统的接口是否正常。
三、检查防排烟系统（无负荷）系统联动调试是否满足规范和设计要求；
检查确认空调风系统、空调水系统、防排烟系统、正常通风及事故通风系统、气体自动灭火系统、火灾自动报警(FAS)系统、环境与设备监控（BAS）系统、自动化集成（AIS）系统等均符合设计要求并已经投入正常运行状态。
以上检查确认完成后，分别在车站的站厅层、站台层及区间隧道内选择试验点进行防排烟试验，电气设备房内进行模拟信号试验。以检测火灾自动报警(FAS)系统是否正常报警，并将信号传给环境与设备监控（BAS）系统和自动化集成（AIS）系统。环境与设备监控（BAS）系统是否能将正常通风与空调系统快速转换到防排烟与事故通风系统状态。
当防排烟系统与事故通风系统起动后，应作好以下项目的检查。
1、车站站厅层进行放烟和排烟时，应检查火灾自动报警和排烟风机的起动延迟时间、烟气的排除速度及室外新鲜空气补充情况是否满足设计要求。
2、车站站台层进行放烟和排烟时，应检查火灾自动报警、排烟风机、隧道风机及屏蔽门两端端部滑动门的起动延迟时间，烟气的排除速度及站台到站厅楼梯口向下的风速是否满足设计和规范要求。
3、区间隧道内进行放烟和排烟时，应检查隧道机械通风装置的起动延迟时间、隧道风机送新风和排烟的方向以及区间隧道断面新风流速等是否满足设计和规范要求。
4、车站电气设备房进行模拟信号试验，检查火灾自动报警及防烟防火阀的起动以及气体自动灭火系统信号的模拟起动情况。
通过以上介绍和分析，希望能使非专业人员对地下车站工程防排烟系统的运行方式有所了解，对从事地铁工程建设的专业人员仅供参考。
关键词：防排烟重要性运行方式调试质量控制
Abstract: this paper introduces the subway underground station (hereinafter referred to as the underground station) engineering smoke control system, operation mode and the importance of subway engineering smoke system commissioning quality control analysis.
Keywords: smoke importance operation mode commissioning quality control
中图分类号：U231+.3 文献标识码：A文章编号：
近年来 ,我国一些大城市投入巨资建设地铁客运系统。地下车站空间封闭 ,一旦发生火灾 ,浓烟和热气很难自然排除 ,并且会迅速蔓延整个地下空间，同时地下车站客运系统人流密集,如果火灾不能得到有效控制 ,后果将不堪设想。因此，有效的防烟排烟设施对减少火灾损失、保障乘客的生命安全、保证地铁客运系统的安全运营具有极其重要意义。
地下车站防排烟系统根据地下车站工程的组成可分为两部分:即地下车站防排烟系统和区间隧道防排烟系统。
1地下车站防排烟系统；
地下车站主要由站厅层和站台层组成 , 它们都是由中间公共区和两端设备房组成。公共区与两端设备之间采用防火墙 (或防火门)分隔 ,划分为不同的防火分区，根据《铁道设计规范》( GB 50157-2003)要求，地下车站站台和站厅乘客疏散区应划为一个防火分区，防烟分区一般用挡烟垂壁或从顶棚下突的梁体实现分区。根据地下车站防火防烟分区的划分进行相应的防排烟系统设计。由于地下车站空间小、管线繁多 ,造价高等原因， 难以单独设置防排烟系统及事故通风系统。通常将防排烟系统、事故通风系统和正常通风与空调系统合用, 此时正常通风与空调系统必须有可靠的防火措施，符合防排烟系统要求，并且具备事故工况下的快速转换功能。
1.1地下车站站厅层及站台层公共区的防排烟系统；
当站廳层发生火灾时 ,启动站厅层的防排烟系统排除站厅层火灾产生的浓烟和热气,由于启动站厅层防烟排烟系统后使站厅层产生负压，室外新风在负压作用下经车站出入口进入站厅层，以保证人员安全地从出入口疏散到地面。
当站台层发生火灾时，启动站厅层事故送风系统对站厅层楼梯口(通向站台的)集中进行送风，确保从站台到站厅的楼梯口有不小于1.5m/s的向下风速，同时启动站台层的防排烟系统以排除站台层火灾产生的浓烟和热气，并且同时开启站台层屏蔽门两端各一扇滑动门，开启隧道风机进行辅助排烟。
1.2 两端设备房的防排烟系统；
车站两端设备房内布置着各种供配电、自动控制等设备，在这些重要的电气设备房中都设有气体灭火系统，为配合气体灭火系统进行灭火和排除废气和烟气, 在设备房送风管和排风管上分别设置防烟防火阀。
当发生火灾报警时 ,首先确认发生火灾的设备房 ,将正常通风与空调系统（自动）快速转换到防排烟与事故通风系统状态，然后自动关闭该设备房送风管和排风管上的防烟防火阀 ,确认人员安全撤离后（自动状态延迟30秒后）启动气体灭火系统喷洒灭火气体，火灾扑灭后 ,打开该设备房排风管道上的防烟防火阀排除烟气和废气 , 烟气和废气排除后打开风管上所有防烟防火阀，启动正常通风系统。
2区间隧道防排烟系统
根据隧道通风要求，在车站两端各设有一个活塞风道及相应风井，作为地铁正常运行时依靠列车的活塞作用实现隧道与外界通风换气。在车站两端的隧道与活塞风井之间还各设有一套隧道机械通风装置。
当发生列车在区间隧道阻塞或火灾事故时，首先要确认列车在区间隧道内的位置、发生火灾车厢在列车中的位置、火源到安全通道的距离等决定送风与排风或排烟的方向，然后立即启动事故区间隧道两端的隧道机械通风装置。通过调整隧道风机的正反转，以及电动风阀组的协调关闭或开启来实现向事故区间隧道一端送风，另一端排风或排烟，保证迎着乘客疏散方向送新风，背着乘客疏散方向排风或排烟，并且供乘客疏散距离要最短。事故区间隧道断面新风流速不应小于2m/s ,但不得大于11m/s ,否则将造成乘客行走撤离困难。
通过以上分析说明防排烟系统在地下车站客运安全管理中的重要作用，防排烟系统的调试工作直接影响着使用功能的实现，是地下车站工程质量控制的重要环节。下面将重点分析地下车站工程防排烟系统调试的质量控制。
一、首先要作好系统调试前的准备工作；
1、审核承包单位编制的调试方案是否满足要求，主要检查承包单位的专业技术人员、人员数量要满足调试工作的要求；系统调试用的仪器、仪表要满足要求；调试的程序、调试方法要正确。
2、检查通风空调系统和与其配套的供水、供电、自控等系统施工全部完成并且质量验收合格，通水，通电正常。相关专业调试人员应对各种电气设备的性能和主回路及控制回路进行模拟试验,确认动作无误后,才能开始试车。
3、检查设备单机试运行及调试是否满足设计及规范要求，例如；排烟风机、隧道风机主要检查风机叶轮的旋转方向是否正确;运转是否平稳,有无异常振动与声响;电动机的功率是否符合设备技术文件的规定;设备产生的噪声是否超过产品性能说明书的规定值。在额定转速下连续运转2h后,滑动轴承外壳最高温度不得超过70℃,滚动轴承不得超过80℃。
二、检查防排烟系统无负荷（单）系统调试是否满足规范和设计要求 ；
通风与空调系统主要由空调风系统、空调水系统、防排烟系统、正常通风及事故通风系统组成，在地下车站工程中通常将防排烟系统、事故通风系统和正常通风与空调风系统合用，通过风机、空调风柜、电动风阀等在事故工况下的快速转换实现上述各系统的使用功能。下面以防排烟系统为例介绍系统无负荷联合调试的质量控制要点。
1、检查防排烟系统风机的风量与风压；
测量防排烟系统风机的风量与风压时，要将系统切换到防排烟系统状态下进行，以保证风机在防排烟工况的系统阻力状态下进行测试。
测量风机的风量：在设计设定的风量检测孔处,将测定断面分成若干个等面积方格,每个方格面积约为0.05ｍ2 ,用风速仪测出每个方格的中心风速,取平均值后由公式L=3600Sv 计算出风量。风机风压：数字式压力计测出风机进出口的动压值和静压值,两绝对值相加,求出风机全压。将测量的实际数值与设计参数进行比较，偏差小于等于10%为合格，如不满足要求应请风机厂家到现场进行调较，如仍达不到要求则必须更换风机。
2、风口风量的测试与平衡；
风口风量的测试与平衡要将系统切换到防排烟系统状态下进行，风口的风量可在风口处用风速仪直接测量。
风口风量的调整；通常采用等比分配法进行平衡调整:从系统最不利风口开始逐步调向靠近风机处的风口。用两套风速仪分别测量两根末端支管风量,并用调节阀进行调节,直至两支管的实测风量与设计风量值接近，偏差小于等于15%为合格。其他支管采用同样的调整方法,使各风口的风量达到设计要求。最后将总风量调到设计值后,再实测一遍风口风量,即为风口实际风量。风量调整好后,应在调节手柄上用油漆作好标记。
3、检查环境与设备监控（BAS）系统；
检查通风排烟模式、排烟风机启动是否正常，检查与火灾自动报警(FAS)系统的接口是否正常。
三、检查防排烟系统（无负荷）系统联动调试是否满足规范和设计要求；
检查确认空调风系统、空调水系统、防排烟系统、正常通风及事故通风系统、气体自动灭火系统、火灾自动报警(FAS)系统、环境与设备监控（BAS）系统、自动化集成（AIS）系统等均符合设计要求并已经投入正常运行状态。
以上检查确认完成后，分别在车站的站厅层、站台层及区间隧道内选择试验点进行防排烟试验，电气设备房内进行模拟信号试验。以检测火灾自动报警(FAS)系统是否正常报警，并将信号传给环境与设备监控（BAS）系统和自动化集成（AIS）系统。环境与设备监控（BAS）系统是否能将正常通风与空调系统快速转换到防排烟与事故通风系统状态。
当防排烟系统与事故通风系统起动后，应作好以下项目的检查。
1、车站站厅层进行放烟和排烟时，应检查火灾自动报警和排烟风机的起动延迟时间、烟气的排除速度及室外新鲜空气补充情况是否满足设计要求。
2、车站站台层进行放烟和排烟时，应检查火灾自动报警、排烟风机、隧道风机及屏蔽门两端端部滑动门的起动延迟时间，烟气的排除速度及站台到站厅楼梯口向下的风速是否满足设计和规范要求。
3、区间隧道内进行放烟和排烟时，应检查隧道机械通风装置的起动延迟时间、隧道风机送新风和排烟的方向以及区间隧道断面新风流速等是否满足设计和规范要求。
4、车站电气设备房进行模拟信号试验，检查火灾自动报警及防烟防火阀的起动以及气体自动灭火系统信号的模拟起动情况。
通过以上介绍和分析，希望能使非专业人员对地下车站工程防排烟系统的运行方式有所了解，对从事地铁工程建设的专业人员仅供参考。