之所以被称为“小途昂”，是因为途岳的外形继承了上汽大众SUV家族Rock-Cutting岩刻设计理念，使其看起来与途昂同样硬朗。发动盖上隆起的筋线和车身侧面的腰线都彰显了这一理念。尾部层次同样十分丰富、错落有致，LED尾灯的灯带式设计点亮后的效果也十分出色。不过在双边单出的镀铬排气口后面，厂家仅为其安排了一个排气口。2020款车型在原有配置的基础上，还新增了两款豪华版Plus车型。新增的豪华版及以上车型全部搭载了8英寸全触控娱乐和导航系统，280TSI舒适版车型则配备了17英寸铝制轮毂。
　　车身尺寸上，途岳的长、宽、高分别为：4453mm、1841mm、1632mm，轴距2680mm。虽然数据看起来比途观还小那么一点，但得益于外形的平直硬朗设计，途岳的空间表现很有优势，后备箱容积达到了455L。
　　内饰设计上，途岳继承了大众SUV的一贯设计风格。采用T型横贯式设计的内饰区域布局十分合理，各个功能区域一目了然。配置上，10.2英寸的液晶仪表在同级别车型里比较突出，同时这块屏幕还可与8英寸中控屏联动，显示导航、多媒体等信息，有效提升行车安全性。在人们比较注重的健康配置上，配置复合滤芯的Clean Air空气净化系统可快速净化车内空气，几分钟内即可将车内的PM2.5指数降低到合理浓度。同时，上汽大众还为途岳配备了拥有6个扬声器和1个低音炮的Beats音响系统，提升了车辆的听觉感受。
　　动力方面的表现是最惊喜的，印象中涡轮增压发动机惯有的迟滞在良好的调校和7速双离合变速器的“加持”下几乎感觉不到。在消除了动力传递迟滞、涡轮介入突兀的弱点之后，这台最大功率110kW的1.4T发动机配合换挡节奏轻快的双离合变速器，足以改变涡轮增压发动机在大部分人脑海中的固有印象。而在实际驾驶中，这台发动机的油门响应速度也可以说超乎想象，配合手动挡或者运动模式甚至还能感受到一些推背感。同时，1.4T发动机在油耗方面和动力方面的表现十分均衡，是一台更加适合在城市中穿行的车型。

　　令人意外的是除了鋪装路面的试驾之外，上汽大众居然将这台1.4T版的两驱车型开到了一块设置了V沟、侧坡、涉水、交叉轴等各种非铺装路面的场地。在人们的固有印象中，这样的场地显然不适合两驱车行走。教练带领熟悉了一次路线之后，便将车交给了我们。而途岳居然毫不费力地通过了全部路段，虽算不上游刃有余，但也并未发生打滑和剐蹭。这一方面得益于途岳不错的离地间隙，另外其配置的360°影像系统和雷达也可以全程监测车身周围情况，避免发生剐蹭等情况的发生。虽然并不具备脱困能力，但这次两驱车型非铺装路面的试驾，依然颠覆了我脑海中对两驱SUV车型通过能力偏弱的固有印象，如果换成一台加装4MOTION四驱系统的车型，相信它足以挑战更高难度的地形。
　　升级后的途岳，全系标配了电子手刹、自动驻车、发动机启停以及多次碰撞预警系统等提升便利性和安全性的配置，还增加了可以为车辆带来更好的弯道稳定性和安全性的XDS扩展电子差速锁和ROP防侧翻控制功能。如此多的标配和大众的“名头”，相信途岳的竞争力会比原来更加强大。

　　全新一代帕萨特基于大众品牌全新设计语言，甚至还以“大哥”辉昂的标准进行打造，就连车身尺寸也进行了加长。4933mm的车身长度和2871mm的轴距几乎也可以与C级车媲美。所以在空间表现上，不用怀疑帕萨特的宽敞程度。
　　除了宽敞之外，帕萨特给我的第二个印象就是豪华。比如后排座椅配备的睡眠头枕，除了及其柔软之外，还可以实现类似飞机头枕的水平方向翻折，配合表现优秀的座椅支撑，舒适程度值得夸赞。除此之外，帕萨特的后窗还配备了电动遮阳帘，与舒适的座椅一起为后排乘客提供最佳的乘坐体验。
　　除了后排之外，帕萨特也没忘记前排驾驶员。其中控设计偏向驾驶员一侧，以提供更便捷的驾驶体验;细节处理上，中控台下方采用左右贯穿的木质饰板衬托，配合下方的氛围灯，质感更显豪华。同时，帕萨特的前排座椅采用Vienna渐变菱格真皮搭配打孔设计，视觉上也显得更加出众。
　　外观处理上，全新帕萨特采用了点阵式格栅，格栅上方由镀铬条贯穿左右。将格栅与前照灯融为一体。前照灯内部，采用了双L型回旋式透镜大灯，配合大灯下缘的“睫毛”状饰条，无论是外观还是点亮效果，都堪称新车的点睛之笔。侧面看，采用悬浮式溜背车顶设计的全新帕萨特，在使车身曲线更显流畅的同时，也营造出了年轻、动感的视觉的效果。
　　我们试驾的这台330TSI车型，是2.0T车型的低功率版本，其最高功率为137kW，峰值扭矩320N·m。由于新车使用了相比上一代车型多出33%的声学材料，所以其静音表现和噪音吸收能力提高都十分明显。尤其是全车玻璃都采用了加厚处理，再配合空腔注蜡技术，使得整车的乘坐质感上升了一个台阶。