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摘要：本文分析了全自动车钩的基本结构参数，同时阐述了车钩大修工艺流程及维修内容，最后总结了车钩大修难点。旨在明确地铁车辆全自动车钩大修的重要性，提高地铁车辆运行的安全性与稳定性。
关键词：地铁车辆；车钩；大修；工艺
一、全自动车钩
全自动车钩主要包括机械钩头、钩身以及钩尾座三个部分，分别通过卡环和销轴、支撑框架的形式顺次连接。其中钩头主要起到连接列车车厢之间机械、电器路线的作用，钩身起到缓解钩头与尾端压力的作用，一般采用气液缓冲器，钩尾座起到连接车钩与车体的作用，一般采用螺栓连接形式。为了尽可能的减少车钩振动和调整车钩高度，钩尾座的下部设置有橡胶堆。表1详细列举了全自动车钩的主要技术参数，地铁车辆全自动车钩整体组件中，钩尾座受到的压力和冲击负荷最大，因此在进行地铁车辆全自动车钩大修时，需要单独对钩尾座部件进行探伤操作。
二、车钩大修工艺流程及维修内容
（一）车钩大修工艺流程
车钩大修的整体作业流程为分解、清洗、脱漆、检修、组装以及试验。其中分解操作顾名思义就是将车钩分解为一个个的单独零件；清洗就是将分解后的单独零件进行彻底清洗；脱漆操作具有一定的针对性，只有需要进行探伤操作的零件需要进行脱漆，比如上述钩尾座的提升支架；检修包括探伤、尺寸和外观检查以及必要零件的更换等多个步骤；组装需要按照严格的零件安装先后顺序和标准进行；组装完成后意味着整个维修工艺的结束，此时进行试验操作，一般需要进行车钩连挂、气密性以及功能性试验等内容，试验合格的部件才能继续投入使用，试验失败的部件重复上述大修工艺流程，直至试验合格为止。
（二）车钩大修维修内容
1.车钩大修必换件
车钩大修必换件主要指的是车钩结构中的橡胶部件，具体包括橡胶管、密封橡胶圈以及其他摩擦衬套等等。结合图1来看，使用到摩擦衬套的部位有车钩钩身和钩尾座之间的销轴连接、钩舌中心销和钩头孔之间的连接、电钩头等等，前两者为转动摩擦，后者为滑动摩擦。橡胶部件主要是应用在车钩钩身气液缓冲器结构中，起到密封和减振的作用。一旦忽略了必换件的有效更换，会对车钩部件造成直接的损坏，进而影响地铁车辆运行的安全性与稳定性。
2.车钩大修探伤作业
探伤作业时针对车钩重要零部件所采用的检测做事，属于车钩大修工艺中的重要环节，探伤作业开始之前，需要先对零件进行脱漆处理，确保探伤结果的准确性。一般针对应力较为集中、承载负荷较大的部件进行探伤作业，如上文所阐述过的车钩钩尾座的提升支架、车钩钩舌以及各连接部位等等。探伤作业主要是为了避免出现车钩疲劳断裂的严重事故，通过对车钩零部件进行探伤，明确零件的使用寿命和可靠性，对于探伤存在问题的零部件，及时给予更换和维修，在事故发生之前做好前期的准备工作。
3.尺寸测量
尺寸测量指的是对钩头之间的间隙等相关具有直接尺寸标准的部件进行测量，比如国家和行业标准对地铁车辆车钩钩头之间的间隙进行了明确的规定，应当严格控制钩头间隙的准确性，避免出现间隙过大，或者过小的不良情况，对测量结果存在问题的车钩钩头进行分解，明确造成间隙过大或过小的问题所在，進而能够及时对存在问题的零部件进行更换，避免造成严重的地铁运营事故。
三、车钩大修难点分析
（一）车钩体的分解与组装
车钩体的分解与组装难点在于缓冲器与壳体组装过程中存在预压缩力问题，因此在分解与组装过程中，需要对钩身进行纵向压缩与拉伸，难点在于具体的压缩力度并不是很好控制，需要使用到专业的液压工具，同时对于分解和组装作业的工人要求也较高。
（二）缓冲器的大修
缓冲器的大修是地铁车辆全自动车钩大修过程中最重要的环节，维修的结果会直接影响到地铁车辆运行的安全性和稳定性。目前，我国对于气液缓冲器的制作和维修工艺掌握并不是很熟练，一般采用返回原厂的形式进行维修，不仅需要花费大量的时间和金钱，同时对于缓冲器大修的完成度无法保障。缓冲器的大修可以细化为以下几部分内容：第一，将缓冲器内涉及到的橡胶和摩擦衬套等消耗物品进行替换，然后对磨损性较高的部件进行尺寸测量，对误差较高的部件进行替换。另外还要对缓冲器进行冲击力测试工作，建立相关测试力-位移曲线，判断该缓冲器是否符合车辆冲击荷载。
四、总结
综上所述，地铁车辆全自动车钩大修工艺流程包括分解、清洗、脱漆、检修、组装以及试验等内容，其中车钩分解和组装、缓冲器大修时整个工艺中的难点所在，技术人员应当不断优化和提升自身的维修技术与经验，通过保障车钩大修效率与质量，进而强化地铁车辆运行的安全性和稳定性。
参考文献：
[1]李迎春. 地铁车辆全自动车钩大修工艺浅析[J]. 现代城市轨道交通，2015，（06）：27-30.
[2]赵丹阳. 北京地铁5号线半自动车钩大修工艺分析[J]. 机械工程师，2016，（08）：182-184.
关键词：地铁车辆；车钩；大修；工艺
一、全自动车钩
全自动车钩主要包括机械钩头、钩身以及钩尾座三个部分，分别通过卡环和销轴、支撑框架的形式顺次连接。其中钩头主要起到连接列车车厢之间机械、电器路线的作用，钩身起到缓解钩头与尾端压力的作用，一般采用气液缓冲器，钩尾座起到连接车钩与车体的作用，一般采用螺栓连接形式。为了尽可能的减少车钩振动和调整车钩高度，钩尾座的下部设置有橡胶堆。表1详细列举了全自动车钩的主要技术参数，地铁车辆全自动车钩整体组件中，钩尾座受到的压力和冲击负荷最大，因此在进行地铁车辆全自动车钩大修时，需要单独对钩尾座部件进行探伤操作。
二、车钩大修工艺流程及维修内容
（一）车钩大修工艺流程
车钩大修的整体作业流程为分解、清洗、脱漆、检修、组装以及试验。其中分解操作顾名思义就是将车钩分解为一个个的单独零件；清洗就是将分解后的单独零件进行彻底清洗；脱漆操作具有一定的针对性，只有需要进行探伤操作的零件需要进行脱漆，比如上述钩尾座的提升支架；检修包括探伤、尺寸和外观检查以及必要零件的更换等多个步骤；组装需要按照严格的零件安装先后顺序和标准进行；组装完成后意味着整个维修工艺的结束，此时进行试验操作，一般需要进行车钩连挂、气密性以及功能性试验等内容，试验合格的部件才能继续投入使用，试验失败的部件重复上述大修工艺流程，直至试验合格为止。
（二）车钩大修维修内容
1.车钩大修必换件
车钩大修必换件主要指的是车钩结构中的橡胶部件，具体包括橡胶管、密封橡胶圈以及其他摩擦衬套等等。结合图1来看，使用到摩擦衬套的部位有车钩钩身和钩尾座之间的销轴连接、钩舌中心销和钩头孔之间的连接、电钩头等等，前两者为转动摩擦，后者为滑动摩擦。橡胶部件主要是应用在车钩钩身气液缓冲器结构中，起到密封和减振的作用。一旦忽略了必换件的有效更换，会对车钩部件造成直接的损坏，进而影响地铁车辆运行的安全性与稳定性。
2.车钩大修探伤作业
探伤作业时针对车钩重要零部件所采用的检测做事，属于车钩大修工艺中的重要环节，探伤作业开始之前，需要先对零件进行脱漆处理，确保探伤结果的准确性。一般针对应力较为集中、承载负荷较大的部件进行探伤作业，如上文所阐述过的车钩钩尾座的提升支架、车钩钩舌以及各连接部位等等。探伤作业主要是为了避免出现车钩疲劳断裂的严重事故，通过对车钩零部件进行探伤，明确零件的使用寿命和可靠性，对于探伤存在问题的零部件，及时给予更换和维修，在事故发生之前做好前期的准备工作。
3.尺寸测量
尺寸测量指的是对钩头之间的间隙等相关具有直接尺寸标准的部件进行测量，比如国家和行业标准对地铁车辆车钩钩头之间的间隙进行了明确的规定，应当严格控制钩头间隙的准确性，避免出现间隙过大，或者过小的不良情况，对测量结果存在问题的车钩钩头进行分解，明确造成间隙过大或过小的问题所在，進而能够及时对存在问题的零部件进行更换，避免造成严重的地铁运营事故。
三、车钩大修难点分析
（一）车钩体的分解与组装
车钩体的分解与组装难点在于缓冲器与壳体组装过程中存在预压缩力问题，因此在分解与组装过程中，需要对钩身进行纵向压缩与拉伸，难点在于具体的压缩力度并不是很好控制，需要使用到专业的液压工具，同时对于分解和组装作业的工人要求也较高。
（二）缓冲器的大修
缓冲器的大修是地铁车辆全自动车钩大修过程中最重要的环节，维修的结果会直接影响到地铁车辆运行的安全性和稳定性。目前，我国对于气液缓冲器的制作和维修工艺掌握并不是很熟练，一般采用返回原厂的形式进行维修，不仅需要花费大量的时间和金钱，同时对于缓冲器大修的完成度无法保障。缓冲器的大修可以细化为以下几部分内容：第一，将缓冲器内涉及到的橡胶和摩擦衬套等消耗物品进行替换，然后对磨损性较高的部件进行尺寸测量，对误差较高的部件进行替换。另外还要对缓冲器进行冲击力测试工作，建立相关测试力-位移曲线，判断该缓冲器是否符合车辆冲击荷载。
四、总结
综上所述，地铁车辆全自动车钩大修工艺流程包括分解、清洗、脱漆、检修、组装以及试验等内容，其中车钩分解和组装、缓冲器大修时整个工艺中的难点所在，技术人员应当不断优化和提升自身的维修技术与经验，通过保障车钩大修效率与质量，进而强化地铁车辆运行的安全性和稳定性。
参考文献：
[1]李迎春. 地铁车辆全自动车钩大修工艺浅析[J]. 现代城市轨道交通，2015，（06）：27-30.
[2]赵丹阳. 北京地铁5号线半自动车钩大修工艺分析[J]. 机械工程师，2016，（08）：182-184.