【直击】
　　该到场的都到场了：上汽通用五菱宝骏630、广汽本田理念S1、东风日产启辰概念车；该表态的也表态了：上海大众确定推进合资自主项目，长安PSA表示开辟合资自主车型，天津一汽丰田自主品牌新车已列入议事日程；还有一大批“雷声大雨点小”的跟风企业：北京现代、广汽丰田、东风本田、长安福特马自达等，虽未最终确定但都已开始慎重探讨。愚公移山式的坚持终成正果，合资自主模式正式有了自己的第一波产品，成为本届上海国际车展不可或缺的重头戏。
　　
　　不管是姓“资”还是姓“国”，存在即是合理。不管是姓“资”还是姓“国”，存在即是合理。合资自主开创了一条什么样的路？这条路该如何走下去？实际上，它既没有传言中绝对权势的攻击性，也没有外界质疑的那样岌岌可危，正如上汽通用五菱总经理沈阳对《汽车观察》所说的那样，这只是一个自然趋势。
　　是“自然”而非“必然”，水到渠成的事情无需上纲上线，只需把市场做好。车展开幕的前一天，上汽通用五菱在上海马术运动场举行了宝骏630的首发仪式。据了解，宝骏630将于上海车展后不久上市，上市前的各项检测和申报手续都在进行之中，分网销售及渠道建设也在筹备之中，预计上市时会拥有150多家经销商。
　　面对宝骏630全年只有两万辆的销售目标，沈阳对《汽车观察》的解释是：销量不是最重要的，主要是打造品牌。可竞争对手们未必会这么想，“没有人能做到比启辰更好的性价比了”，同样是合资自主，东风日产要显得高调很多。有外界揣测，如此高调是为了转移公众及媒体的视线。进而回避日本地震和核辐射对日产方面的影响。
　　日产汽车公司副总裁山下光彦在接受《汽车观察》采访时，不得不承认这种影响肯定是有的，但正在恢复之中。“截至目前，日产所有工厂都已进入开工状态，只有一家发动机厂受地震影响比较大，但已于本周内开始正常运转，同时日产也正在通过各种方式努力让零部件供应得以恢复，完全恢复需要几个月的时间。”
　　至于跟东风的进一步合作，山下光彦不愿透露更多，只是表示目前已有几个项目正在做共同开发，但他坚信日产的复苏必然要在中国市场上取得成功。“中国市场进一步扩大，日产要做更多的准备工作，在生产规模上肯定是要有所增加。”左合资，右自主，东风日产全价值链资源整合的能力有目共睹。据悉，启辰品牌首款量产车将在2012年上半年推出，并于同年内推出启辰品牌第二款量产车。
　　面对同台竞技者的煞有介事，上汽通用五菱副总经理袁智军对《汽车观察》表示：“我们不跟他们做比较，我们只要用心做事就行了，根据自己的定位，在环保排放方面采用更多的新技术，为客户提供综合性价比较高的产品。”
　　过去合资企业不造自主品牌不是因为中国政府和老百姓不让他们做，而是他们自己不愿意做，是利益因素的考虑。“现在他们愿意做自主品牌了，那就要看他们到底怎么做，是什么目的，做完之后能不能真正沉淀为我们自主的东西，这是一个大问号。”中国工程院院士郭孔辉对《汽车观察》提出了一个悬而未决的疑问，但有一点可以肯定的是，外资势力是不会去培养自己的竞争对手。