以京沪高铁廊坊段路涵过渡段为背景，采用Abaqus软件建立了CRTS I型板式无砟轨道－车体－过渡段动力系统耦合模型，研究不同因素对列车通过路涵过渡段的动力响应。以列车平稳性为评价指标，通过极差和方差分析方法，确定影响列车运行平稳性的因素重要性次序，提出高速铁路路涵过渡段最佳设计方案。分析可得，以车体横向加速度或垂向Sperling舒适度为试验指标优化时，行车速度为第一影响因素；以横向Sperling舒适度指标为试验指标优化时，填土厚度为第一影响因素；以车体垂向加速度为试验指标优化时，扣件垂向刚度为第一影响因素。建议在路涵过渡段设计时采用倒梯形过渡、过渡段长度20 m、涵洞跨径4 m、填土厚度3 m、行车速度280 km／h、扣件竖向刚度50 kN／mm，列车运行平稳状态最佳。