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摘 要：针对地铁行车的安全管理相关内容，从影响行车安全的因素角度出发，做了简单的论述，提出了事故预防和管理策略。地铁客流量较大，若出现安全事故，极有可能造成不可估计的后果，因此安全管理成为了地铁运营管理的重点内容。现结合具体实践，总结如何保证地铁行车安全的方法，避免安全事故的发生，共享给行业人员。
关键词：地铁行车；安全管理；事故预防
中图分类号：U298.1 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）24-0166-02
近年来，全国各地区经济不断发展，城市交通网不断完善，地铁建设快速持续增加，同时促进了城市高速发展，为人们出行，提供了更多的选择。以北上广等一线城市的客流量数据分析，地铁客运量不断增加，人们对对安全行车运输服务的要求不断提升，行车间隔逐步缩短，行车安全面临严峻考验。以南宁地铁为例，1号线开通后，日均客运量约26万人次，日最大客运量达到45万人次。2号线开通后，南宁地铁交通日最大客流量将达78万人次。2019年中旬计划开通3号线，以南宁地铁每年开通一条新线的频率，预计南宁地铁每年日均客流量将实现翻倍增长的趋势。
1 影响地铁行车安全的因素
1.1 行车调度体系
地铁照比其他交通工具，在安全和速度方面，有着自己的优势。不过从当前地铁行车实际来说，调度管理问题较为突出，目前行车调度体系没有标准可以参照，使得诸多操作流程不够规范，属于摸索阶段，影响着地铁安全行车，极易引发行车安全事故。
1.2 地铁行车设备
若想实现地铁安全行车，离不开地铁行车调度设备，是主要组成部分。从地铁运营实际来说，使用的地铁行车安全调度设备，还存在着诸多安全隐患，设备的自动化水平，尚不能达到地铁运行要求，多数情况下，要采取人工操作的方式，才能够有效解决问题。从行车设备常见的质量问题来说，以设备老化问题为主。设备状态不良，引发的运行事故较为常见。
1.3 人为因素
从目前城市轨道交通发展实际来说，发展速度快，使得地铁行车调度面临着人才紧缺的问题。现有的调度人员，业务能力水平难以达到不断提高的业务要求，极易使得地铁行车中出现各类人为因素引发的安全事故。同时列车司机的岗位能力水平不高，加之缺乏安全意识，使得部分工作难以落实到位。
1.4 社会灾害
一般来说，路面交通运行的安全性，主要是受到大风和雨雪等的影响。地铁轨道交通运行环境较为封闭，受到自然气候的影响相对较小，主要受到毒气和火灾以及爆炸等的影响较大。因为地铁站空间内人员密集，若发生安全事故，难以快速疏散，进而会造成重大的损失。近年来，社会性灾害事故频繁发生，影响着社会秩序，给社会发展造成了一定的影响。
2 地铁行车安全事故的预防
2.1 案例概述
以南宁地铁2号线为例，其投入运用后，南宁地铁交通单日最大客流量达到78万人次，实现翻倍增长，因此对地铁行车的安全要求更高。为保证地铁行车的安全性，从地铁建设和试运营各个环节，加大了安全管控力度，采取了系列保障措施。现结合其运营安全管理实践，总结事故预防策略。
2.2 强化试运营的把控
地铁正式通行前，需要经过一段时间的试运营。在进行试运营阶段，需要进行试运营基本条件的评审，检测试运营准备工作。在试运营期间，对各类可能会发生的安全事故，进行综合演练，比如火灾事故，模拟安全事故的发生，检验地铁站消防设施和紧急疏散系统的水平。除此之外，重点对地铁行车设备的性能进行检测。通过不断完善，确定地铁具备安全运营的条件后，再投入正式运营。在具体实践中，严格按照《城市轨道交通运营管理规定（中华人民共和国交通运输部令2018年第8号）》，采取第三方评估、一级标准化建设等措施，做好试运营的把控。
2.3 构建运营突发事件应急机制体系
对地铁行车过程中，可能会出现的安全事故和突发事件，制定城市轨道交通运营突发事件应急预案、现场处置预案、应急信息汇报流程等应急预案，依据事件的严重性以及受影响程度，划分为特别重大事件、重大事件、较大事件、一般事件，依据事件的严重程度以及发展态势，将应急响应设定为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ预警等级。当启动应急预案后，地铁公司会结合现场实际情况，按照救援方案，开展人员搜救和现场人员疏散以及伤员救护等应急措施，调派专业力量以及装备，进行应急救援组织，减少人员伤亡以及财产损失，保证交通运行的有序性和安全性。
3 地铁行车的安全管理策略总结
3.1 信号系统
在设计以及使用信号系统前，要做好以下要点的把控：①严格遵循相关规范，设计信号安全相关系统。在设计时，要从整体出发，做好系统和设备全生命周期的安全把控，保证系统运行的安全性[1]。②对于硬件设备的设计，要按照故障-安全的基本设计理念，做好硬件电路设计和其他设计的把控。信号机电灯电路使用安全继电器控制，不仅要具有短路检测功能，而且要具备短路检测功能，以便于红灯故障时其他灯位无法点亮，进而避免信号显示升级。③做好软件逻辑的把控。地铁信号要具有联锁近路防护，以便于地铁由于硬件故障丢失位置信号后，在逻辑上仍旧处于占用的狀态，进而保护列车所在的区段，避免其他列车进入，引发安全事故。
3.2 制动系统
为保证地铁行车的安全性，要做好制动系统的把控，主要采取以下措施：①在设计时，做好安全性把控，选择得电缓解、失电制动模式，坚持失电导向安全原则。也就是在列车控制系统内，布置紧急制动环路。正常情况下，环路处于得电状态，若发生脱钩或者超速等情况，环路失电，进而紧急制动。②设计的制动系统，其要具有自检功能，能够在每天上线前，通过启动制动系统自检功能，进行系统性能检测，及时发现安全隐患。③在司机室控制台上，要设置紧停按钮，保证出现以外情况时，通过按压紧急按钮，实现快速停车[2]。 3.3 调度指挥
在地铁行车组织指挥工作中，要坚持高度集中和统一指挥的基本原则，调动人员要负责做好各项协调工作，指挥以及监督行车全过，确保行车工作安全有序的开展。为避免调度智慧人员出现违章指挥或者失误造成安全事故，要做好运行间距的监控，当发现车距较小的情况时，及时提醒司机注意。若出现无信号保护情况时，可采取多停扣车或者限速等方式，降低全线列车行驶速度。为保证行车的安全，要强化对调度人员的业务培训，定期检测其岗位技能水平，通过培训以及演练等方式，检测其业务能力，及时弥补不足，使其能够更好的完成岗位工作。
3.4 列車司机驾驶
对于地铁列车司机的选择，要选择心理素质和身体素质较好，并且岗位能力水平过关的人员。在选择时，要通过心理测试、身体素质测试等方式，对其进行综合评估，分析其是否适合此项工作。为保证列车行驶的安全性，司机要严格按照规章制度操作，具有较强的安全意识，做好行车安全的严格把控。动车前，司机必须要做好行车条件以及凭证的确认，不可以臆测行车或者盲目赶点，严格按照安全行驶制度操作。在行驶期间，做好列车行驶状态的监控，观察前进路的情况，在出现紧急情况时，立即采取紧急停车的措施[3]。
3.5 增加社会灾害的预防
针对社会灾害的预防，要结合灾害发生的特点，采取相应的把控措施。比如，火灾的预防。在开展地铁建设时，要加大火灾监测和控制基础设施的投入，积极引入现代化监测设备，布置在地铁内部相应的位置，形成完善的火灾监测网络，构建首层保障体系。同时做好灭火设备的布置；合理设计排烟系统；科学规划逃生线路等。在日常工作中，要注重消防演练，锻炼工作人员的火灾应急处理能力。除此之外，要做好火灾宣传工作，增强乘客的安全防范意识。
4 结束语
综上所述，地铁行车安全的有效把控，要从各个环节入手，做好严格的把控。在具体实践中，要从信号系统；制动系统；调度指挥；列车驾驶等方面入手，采取系列防范措施，保证行车的安全性，避免安全事故的发生。
参考文献
[1]夏思津.地铁行车安全管理控制措施探析[J].经贸实践，2017（04）：192.
[2]赵保锋.地铁行车安全管理的有效方法[J].低碳世界，2017（02）：211～212.
[3]冯细乙.地铁行车安全管理控制措施探析[J].技术与市场，2015，22（04）：92～93.
收稿日期：2018-7-21
作者简介：农财兴（1988-），男，壮族，助理工程师，本科，主要从事轨道交通安全管理工作。
关键词：地铁行车；安全管理；事故预防
中图分类号：U298.1 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）24-0166-02
近年来，全国各地区经济不断发展，城市交通网不断完善，地铁建设快速持续增加，同时促进了城市高速发展，为人们出行，提供了更多的选择。以北上广等一线城市的客流量数据分析，地铁客运量不断增加，人们对对安全行车运输服务的要求不断提升，行车间隔逐步缩短，行车安全面临严峻考验。以南宁地铁为例，1号线开通后，日均客运量约26万人次，日最大客运量达到45万人次。2号线开通后，南宁地铁交通日最大客流量将达78万人次。2019年中旬计划开通3号线，以南宁地铁每年开通一条新线的频率，预计南宁地铁每年日均客流量将实现翻倍增长的趋势。
1 影响地铁行车安全的因素
1.1 行车调度体系
地铁照比其他交通工具，在安全和速度方面，有着自己的优势。不过从当前地铁行车实际来说，调度管理问题较为突出，目前行车调度体系没有标准可以参照，使得诸多操作流程不够规范，属于摸索阶段，影响着地铁安全行车，极易引发行车安全事故。
1.2 地铁行车设备
若想实现地铁安全行车，离不开地铁行车调度设备，是主要组成部分。从地铁运营实际来说，使用的地铁行车安全调度设备，还存在着诸多安全隐患，设备的自动化水平，尚不能达到地铁运行要求，多数情况下，要采取人工操作的方式，才能够有效解决问题。从行车设备常见的质量问题来说，以设备老化问题为主。设备状态不良，引发的运行事故较为常见。
1.3 人为因素
从目前城市轨道交通发展实际来说，发展速度快，使得地铁行车调度面临着人才紧缺的问题。现有的调度人员，业务能力水平难以达到不断提高的业务要求，极易使得地铁行车中出现各类人为因素引发的安全事故。同时列车司机的岗位能力水平不高，加之缺乏安全意识，使得部分工作难以落实到位。
1.4 社会灾害
一般来说，路面交通运行的安全性，主要是受到大风和雨雪等的影响。地铁轨道交通运行环境较为封闭，受到自然气候的影响相对较小，主要受到毒气和火灾以及爆炸等的影响较大。因为地铁站空间内人员密集，若发生安全事故，难以快速疏散，进而会造成重大的损失。近年来，社会性灾害事故频繁发生，影响着社会秩序，给社会发展造成了一定的影响。
2 地铁行车安全事故的预防
2.1 案例概述
以南宁地铁2号线为例，其投入运用后，南宁地铁交通单日最大客流量达到78万人次，实现翻倍增长，因此对地铁行车的安全要求更高。为保证地铁行车的安全性，从地铁建设和试运营各个环节，加大了安全管控力度，采取了系列保障措施。现结合其运营安全管理实践，总结事故预防策略。
2.2 强化试运营的把控
地铁正式通行前，需要经过一段时间的试运营。在进行试运营阶段，需要进行试运营基本条件的评审，检测试运营准备工作。在试运营期间，对各类可能会发生的安全事故，进行综合演练，比如火灾事故，模拟安全事故的发生，检验地铁站消防设施和紧急疏散系统的水平。除此之外，重点对地铁行车设备的性能进行检测。通过不断完善，确定地铁具备安全运营的条件后，再投入正式运营。在具体实践中，严格按照《城市轨道交通运营管理规定（中华人民共和国交通运输部令2018年第8号）》，采取第三方评估、一级标准化建设等措施，做好试运营的把控。
2.3 构建运营突发事件应急机制体系
对地铁行车过程中，可能会出现的安全事故和突发事件，制定城市轨道交通运营突发事件应急预案、现场处置预案、应急信息汇报流程等应急预案，依据事件的严重性以及受影响程度，划分为特别重大事件、重大事件、较大事件、一般事件，依据事件的严重程度以及发展态势，将应急响应设定为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ预警等级。当启动应急预案后，地铁公司会结合现场实际情况，按照救援方案，开展人员搜救和现场人员疏散以及伤员救护等应急措施，调派专业力量以及装备，进行应急救援组织，减少人员伤亡以及财产损失，保证交通运行的有序性和安全性。
3 地铁行车的安全管理策略总结
3.1 信号系统
在设计以及使用信号系统前，要做好以下要点的把控：①严格遵循相关规范，设计信号安全相关系统。在设计时，要从整体出发，做好系统和设备全生命周期的安全把控，保证系统运行的安全性[1]。②对于硬件设备的设计，要按照故障-安全的基本设计理念，做好硬件电路设计和其他设计的把控。信号机电灯电路使用安全继电器控制，不仅要具有短路检测功能，而且要具备短路检测功能，以便于红灯故障时其他灯位无法点亮，进而避免信号显示升级。③做好软件逻辑的把控。地铁信号要具有联锁近路防护，以便于地铁由于硬件故障丢失位置信号后，在逻辑上仍旧处于占用的狀态，进而保护列车所在的区段，避免其他列车进入，引发安全事故。
3.2 制动系统
为保证地铁行车的安全性，要做好制动系统的把控，主要采取以下措施：①在设计时，做好安全性把控，选择得电缓解、失电制动模式，坚持失电导向安全原则。也就是在列车控制系统内，布置紧急制动环路。正常情况下，环路处于得电状态，若发生脱钩或者超速等情况，环路失电，进而紧急制动。②设计的制动系统，其要具有自检功能，能够在每天上线前，通过启动制动系统自检功能，进行系统性能检测，及时发现安全隐患。③在司机室控制台上，要设置紧停按钮，保证出现以外情况时，通过按压紧急按钮，实现快速停车[2]。 3.3 调度指挥
在地铁行车组织指挥工作中，要坚持高度集中和统一指挥的基本原则，调动人员要负责做好各项协调工作，指挥以及监督行车全过，确保行车工作安全有序的开展。为避免调度智慧人员出现违章指挥或者失误造成安全事故，要做好运行间距的监控，当发现车距较小的情况时，及时提醒司机注意。若出现无信号保护情况时，可采取多停扣车或者限速等方式，降低全线列车行驶速度。为保证行车的安全，要强化对调度人员的业务培训，定期检测其岗位技能水平，通过培训以及演练等方式，检测其业务能力，及时弥补不足，使其能够更好的完成岗位工作。
3.4 列車司机驾驶
对于地铁列车司机的选择，要选择心理素质和身体素质较好，并且岗位能力水平过关的人员。在选择时，要通过心理测试、身体素质测试等方式，对其进行综合评估，分析其是否适合此项工作。为保证列车行驶的安全性，司机要严格按照规章制度操作，具有较强的安全意识，做好行车安全的严格把控。动车前，司机必须要做好行车条件以及凭证的确认，不可以臆测行车或者盲目赶点，严格按照安全行驶制度操作。在行驶期间，做好列车行驶状态的监控，观察前进路的情况，在出现紧急情况时，立即采取紧急停车的措施[3]。
3.5 增加社会灾害的预防
针对社会灾害的预防，要结合灾害发生的特点，采取相应的把控措施。比如，火灾的预防。在开展地铁建设时，要加大火灾监测和控制基础设施的投入，积极引入现代化监测设备，布置在地铁内部相应的位置，形成完善的火灾监测网络，构建首层保障体系。同时做好灭火设备的布置；合理设计排烟系统；科学规划逃生线路等。在日常工作中，要注重消防演练，锻炼工作人员的火灾应急处理能力。除此之外，要做好火灾宣传工作，增强乘客的安全防范意识。
4 结束语
综上所述，地铁行车安全的有效把控，要从各个环节入手，做好严格的把控。在具体实践中，要从信号系统；制动系统；调度指挥；列车驾驶等方面入手，采取系列防范措施，保证行车的安全性，避免安全事故的发生。
参考文献
[1]夏思津.地铁行车安全管理控制措施探析[J].经贸实践，2017（04）：192.
[2]赵保锋.地铁行车安全管理的有效方法[J].低碳世界，2017（02）：211～212.
[3]冯细乙.地铁行车安全管理控制措施探析[J].技术与市场，2015，22（04）：92～93.
收稿日期：2018-7-21
作者简介：农财兴（1988-），男，壮族，助理工程师，本科，主要从事轨道交通安全管理工作。