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中国人的审美以大气为先决条件,对于车也有同样的要求。在紧凑型车这一档次,这个条件显得尤为重要,外形的大气、乘坐空间的宽敞可以让消费者对这样的一款车格外关注。2650mm是一个轴距数据,这同样也是一个比较微妙的数字,对于国内市场销量较大的紧凑型车,2650mm正好处于中间位置,而这样的大小也恰恰涵盖了紧凑型车超高的性价比和舒适性。
如果你翻看一下目前这个档次的车型库,就会发现精明的厂家都在自己的重要产品上采用了这一轴距,或时尚、或运动、或小众……该怎样选择?
HD平台的三剑客:i30、悦动和福瑞迪
说到紧凑型车,就不得不提现代汽车了,借助北京现代和起亚两个在华品牌,现代汽车在国内打下了一个不错的市场。而它的HD平台也得到了消费者的认可。
目前在HD平台上,现代有三款车在国内销售,分别是i30、悦动和福瑞迪,同一平台的渊源让他们都有着同样的轴距——2650mm。就平台本身来说,前麦弗逊后扭力梁的悬挂并没有什么特殊的亮点,但现代却赋予了这三款同平台车不同的定位,搭配现代自主研发的1.6Lγ发动机,在这一市场打下了不小的份额。
从i30上市之初,北京现代就希望借这款车提升自身的品牌形象。在设计上,i30更多的融入了一些欧洲设计元素,厂家将其放在了一个比悦动或者伊兰特更加运动、更加个性的定位上,但除了两厢三厢上选择灵活外,i30并没有在性能上比悦动提升太大,没有走韩系车一贯评价路线,也让不少消费者与i30失之交臂。
编辑评价:外形个性、定位运动时尚。
悦动是北京现代对伊兰特的一次成功改款案例,可以说源于伊兰特而高于伊兰特。这款融合法系浪漫和日系节油特点的北京现代经典车款,成为继标致307、卡罗拉、思域之后,中级车市场的又一热销车型。悦动之所以能够热销,靠的无非是比较大气的外观、宽敞的乘坐空间和较高的性价比,但车型总体特点并不是很鲜明。
编辑推荐:外形大气,内饰精细,空间宽敞。
福瑞迪是起亚的一款全球战略车型,整车充满未来感,修长的一体式车灯、深色中网和干净利落的车身腰线都体现了简洁、时尚的设计风格;引擎盖与前轮拱结合处的折角设计也十分突出,配合充满肌肉感的侧面和微微上扬的腰线,蓄势待发的冲劲让人跃跃欲试;而轿跑式的尾部设计与全车的运动风格统一呼应,凸显出大胆、犀利的强劲形象。虽然外形方面,福瑞迪赚足了眼球,不过其HD平台的出身限制了它运动性能的发挥,驾驶起来还是传统家轿风格,这让很多冲着运动而去的消费者略感失望。
编辑评价:外形动感,配置丰富。
奢侈配置是杀手锏:帝豪EC7
首先肯定的是EC7一款完全自主研发的车型,之所以强调这点,是因为在国内的自主品牌车企中,这点是很可贵的。2650mm轴距为EC7带来了出色的车内空间,尽管并没有过分的强调后排空间,但是它的空间表现相对平均轴距在2.6米左右的紧凑型车还是有一定优势的。
而EC7的最大亮点和优势在于丰富的配置,在同级车中,甚至可以用奢侈来形容。而对于消费者来说,配置的丰富还是很让人看重的:全系标配自动大灯和自动空调,而除了最低配置的标准型之外,其他车款还能看得到铝合金轮毂和倒车雷达,中等配置的豪华型则已经包含了前排侧气囊、头部气帘、天窗、胎压监测、电动真皮座椅等配置。
EC7在其他方面的表现也都中规中矩,但至少外观设计不协调、内饰做工粗糙等问题在EC7上很难找到。不过中庸的设计也让EC7有点“闷”,我们既无法从它身上找出明显的缺点,也无法找到太抢眼的设计。
编辑评价:配置丰富高端,强调高性价比。
高性价比 打跨界概念:长安CX30
长安合资车的热卖让人们淡忘了这个厂家其实也有着自己的自主品牌车型。其实这也是目前国内一些大厂与国外大厂合资后的一个普遍现象,火了别人,苦了自己。长安的问题在于其自主产品的严重缺失,产品线不够长,产品深度不够,特别是没有一款附加值高而又受市场欢迎的产品,比如之前的志翔。
长安CX30或许正是出于开拓市场这样一种需求而研发的。它的外形设计源自长安的一款概念车,从正面看与福克斯确实有几分相似,但细节部分的设计仍有许多变化。CX30的车身线条比福克斯更加流畅,尤其是贯穿到尾部的腰线,给这款新车增添了几分动感时尚的元素。CX30的车顶造型也比较流畅,与尾部结合的很自然。尾部饱满,镀铬装饰条和保险杠样式具有明显的长安家族式特征。
2650mm的轴距为CX30造就了一定的优势,因为它主攻的是7万元左右价位区间的车型,这个价位区间只有一些小型合资车,能达到CX30这个轴距长度的很少,所以在这方面,CX30有自己独到的优势。
从消费人群来看,CX30定位于“新一代B级休闲家用轿车”,也就是我们说的跨界车,长安汽车希望于CX30去承担志翔没能完成的任务,这对于CX30来说或许是个重担,仅凭跨界概念和轴距优势,它可能还不足以在这一市场打开局面。
编辑评价:跨界概念,细分小众。
大厂制造、科技铺路:荣威350
上汽一直是一个勤恳的企业,自从收购了荣威和名爵后,凭借多年来合资造车的经验,上汽一举成为了目前国内自主品牌的领军企业。继750、550的成功热卖,上汽也终于碰触了紧凑型家轿这一市场。可以看到的是荣威350并不像550那样运动,从实地驾驶感受来说,它追求的是舒适,这和荣威以前的车型或是上海大众的车型风格都不尽相同。2650mm的轴距也为荣威350带了充足的车内空间,座椅设计和内饰风格上也明显偏向居家风格,这些都更加明晰了350舒适、家用的市场定位。
荣威350还有一个前卫的亮丽卖点——inkaNet系统。这套系统是基于联通的3G网络,在车上有一个接收终端,依靠SD卡作为身份识别,可以在车上或者电脑上进行操作,也可以打电话给荣威的呼叫中心。这套系统实现成本也不是很高,只需要几千元就可以选装,比丰田、通用的类似系统要便宜不少,唯一的不足就是这套系统完全独立与车辆之外,与车辆的设置等没有任何关联。
从性价比和销量的角度来看,荣威350的市场定位还是十分准确的,这点从上市之后的火热就能看出来。
编辑评价:将科技与舒适结合的家轿,整车质量有大厂风范。
TIPS
编辑有话说
以上6款车型,虽然品牌定位不同,但却拥有着同样的轴距,为什么会有这么多车型热衷于2650mm这个轴距长度呢?
理由很简单,这是紧凑型车中等偏上的成绩,意味着车身尺寸的宽大和内部空间的宽敞,当然也意味着在消费者那里会受到欢迎,2650mm这个数字反映了目前消费者的实际需求。
或许你会说:这些车型并没有太先进的技术,无非就是空间大,但这不正是现在普及阶段中国消费者最大的需要吗?
如果你翻看一下目前这个档次的车型库,就会发现精明的厂家都在自己的重要产品上采用了这一轴距,或时尚、或运动、或小众……该怎样选择?
HD平台的三剑客:i30、悦动和福瑞迪
说到紧凑型车,就不得不提现代汽车了,借助北京现代和起亚两个在华品牌,现代汽车在国内打下了一个不错的市场。而它的HD平台也得到了消费者的认可。
目前在HD平台上,现代有三款车在国内销售,分别是i30、悦动和福瑞迪,同一平台的渊源让他们都有着同样的轴距——2650mm。就平台本身来说,前麦弗逊后扭力梁的悬挂并没有什么特殊的亮点,但现代却赋予了这三款同平台车不同的定位,搭配现代自主研发的1.6Lγ发动机,在这一市场打下了不小的份额。
从i30上市之初,北京现代就希望借这款车提升自身的品牌形象。在设计上,i30更多的融入了一些欧洲设计元素,厂家将其放在了一个比悦动或者伊兰特更加运动、更加个性的定位上,但除了两厢三厢上选择灵活外,i30并没有在性能上比悦动提升太大,没有走韩系车一贯评价路线,也让不少消费者与i30失之交臂。
编辑评价:外形个性、定位运动时尚。
悦动是北京现代对伊兰特的一次成功改款案例,可以说源于伊兰特而高于伊兰特。这款融合法系浪漫和日系节油特点的北京现代经典车款,成为继标致307、卡罗拉、思域之后,中级车市场的又一热销车型。悦动之所以能够热销,靠的无非是比较大气的外观、宽敞的乘坐空间和较高的性价比,但车型总体特点并不是很鲜明。
编辑推荐:外形大气,内饰精细,空间宽敞。
福瑞迪是起亚的一款全球战略车型,整车充满未来感,修长的一体式车灯、深色中网和干净利落的车身腰线都体现了简洁、时尚的设计风格;引擎盖与前轮拱结合处的折角设计也十分突出,配合充满肌肉感的侧面和微微上扬的腰线,蓄势待发的冲劲让人跃跃欲试;而轿跑式的尾部设计与全车的运动风格统一呼应,凸显出大胆、犀利的强劲形象。虽然外形方面,福瑞迪赚足了眼球,不过其HD平台的出身限制了它运动性能的发挥,驾驶起来还是传统家轿风格,这让很多冲着运动而去的消费者略感失望。
编辑评价:外形动感,配置丰富。
奢侈配置是杀手锏:帝豪EC7
首先肯定的是EC7一款完全自主研发的车型,之所以强调这点,是因为在国内的自主品牌车企中,这点是很可贵的。2650mm轴距为EC7带来了出色的车内空间,尽管并没有过分的强调后排空间,但是它的空间表现相对平均轴距在2.6米左右的紧凑型车还是有一定优势的。
而EC7的最大亮点和优势在于丰富的配置,在同级车中,甚至可以用奢侈来形容。而对于消费者来说,配置的丰富还是很让人看重的:全系标配自动大灯和自动空调,而除了最低配置的标准型之外,其他车款还能看得到铝合金轮毂和倒车雷达,中等配置的豪华型则已经包含了前排侧气囊、头部气帘、天窗、胎压监测、电动真皮座椅等配置。
EC7在其他方面的表现也都中规中矩,但至少外观设计不协调、内饰做工粗糙等问题在EC7上很难找到。不过中庸的设计也让EC7有点“闷”,我们既无法从它身上找出明显的缺点,也无法找到太抢眼的设计。
编辑评价:配置丰富高端,强调高性价比。
高性价比 打跨界概念:长安CX30
长安合资车的热卖让人们淡忘了这个厂家其实也有着自己的自主品牌车型。其实这也是目前国内一些大厂与国外大厂合资后的一个普遍现象,火了别人,苦了自己。长安的问题在于其自主产品的严重缺失,产品线不够长,产品深度不够,特别是没有一款附加值高而又受市场欢迎的产品,比如之前的志翔。
长安CX30或许正是出于开拓市场这样一种需求而研发的。它的外形设计源自长安的一款概念车,从正面看与福克斯确实有几分相似,但细节部分的设计仍有许多变化。CX30的车身线条比福克斯更加流畅,尤其是贯穿到尾部的腰线,给这款新车增添了几分动感时尚的元素。CX30的车顶造型也比较流畅,与尾部结合的很自然。尾部饱满,镀铬装饰条和保险杠样式具有明显的长安家族式特征。
2650mm的轴距为CX30造就了一定的优势,因为它主攻的是7万元左右价位区间的车型,这个价位区间只有一些小型合资车,能达到CX30这个轴距长度的很少,所以在这方面,CX30有自己独到的优势。
从消费人群来看,CX30定位于“新一代B级休闲家用轿车”,也就是我们说的跨界车,长安汽车希望于CX30去承担志翔没能完成的任务,这对于CX30来说或许是个重担,仅凭跨界概念和轴距优势,它可能还不足以在这一市场打开局面。
编辑评价:跨界概念,细分小众。
大厂制造、科技铺路:荣威350
上汽一直是一个勤恳的企业,自从收购了荣威和名爵后,凭借多年来合资造车的经验,上汽一举成为了目前国内自主品牌的领军企业。继750、550的成功热卖,上汽也终于碰触了紧凑型家轿这一市场。可以看到的是荣威350并不像550那样运动,从实地驾驶感受来说,它追求的是舒适,这和荣威以前的车型或是上海大众的车型风格都不尽相同。2650mm的轴距也为荣威350带了充足的车内空间,座椅设计和内饰风格上也明显偏向居家风格,这些都更加明晰了350舒适、家用的市场定位。
荣威350还有一个前卫的亮丽卖点——inkaNet系统。这套系统是基于联通的3G网络,在车上有一个接收终端,依靠SD卡作为身份识别,可以在车上或者电脑上进行操作,也可以打电话给荣威的呼叫中心。这套系统实现成本也不是很高,只需要几千元就可以选装,比丰田、通用的类似系统要便宜不少,唯一的不足就是这套系统完全独立与车辆之外,与车辆的设置等没有任何关联。
从性价比和销量的角度来看,荣威350的市场定位还是十分准确的,这点从上市之后的火热就能看出来。
编辑评价:将科技与舒适结合的家轿,整车质量有大厂风范。
TIPS
编辑有话说
以上6款车型,虽然品牌定位不同,但却拥有着同样的轴距,为什么会有这么多车型热衷于2650mm这个轴距长度呢?
理由很简单,这是紧凑型车中等偏上的成绩,意味着车身尺寸的宽大和内部空间的宽敞,当然也意味着在消费者那里会受到欢迎,2650mm这个数字反映了目前消费者的实际需求。
或许你会说:这些车型并没有太先进的技术,无非就是空间大,但这不正是现在普及阶段中国消费者最大的需要吗?