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【摘 要】本文从路面养护管理过程及其他环节，结合本人的日常工作实践，简述沥青路面常见病害及处治方法。
【关键词】沥青路面；病害；处治；方法
0.引言
沥青路面以其表面平整、坚实、无接缝，行车平稳、舒适、噪音小，造价低廉、适宜机械化施工等诸多优点，在各级路面上得到广泛应用。文昌市公路分局所管养的线路长为464.537km，其中沥青路面长为349.467km，沥青路面的主要类型有沥青表面处治、沥青贯入式、热拌沥青混合料和乳化沥青混合料路面等，有些路段（例如铺文线、文蓬线、大抱线、烟长线、宝排线、后湖线等）由于建成时间太长，造成不能满足现在使用的要求，同时路面局部出现裂缝、泛油、麻面松散、坑槽、波浪、拥包、局部沉陷、翻浆、车辙等病害。因为这些病害的出现严重影响了行车速度、行车安全，加大了汽车磨损，缩短了沥青路面使用寿命。所以需对路面进行修复补强，加以利用，以满足使用要求。下面结合铺文线、文蓬线、后湖线等路段路面常见病害的处治谈谈沥青路面常见病害及处治方法的技术。
1.沥青路面常见病害的危害性
沥青路面出现病害后，给过往车辆和行人造成许多不便，车辆磨损加重，油量消耗增大，运输成本增加，路面维修与养护资金也大量增加，只有从根本上保证路面质量，杜绝车辆超载超限，才能把损失降到最低限度。
2.沥青路面病害处治原则
（1）为防止路面病害的发展和破损面积的增大，对病害应及时进行处治。对坑槽、翻浆、沉陷、裂缝、麻面松散、泛油、波浪、车辙等需要将原路面面层或基层、土基挖除后进行修补作业，要当日开挖，当日修补，并设置警示标志以保证行车安全。
（2）在路面病害处治中，其修补面积原则上大于病害面积，修补范围的轮廓应与路面中心线平行或垂直并在病害面积范围以10cm～15cm。修补部分要与原路面联接顺适紧密。
3.沥青路面病害处治方法
沥青路面的常见病害主要有开裂、麻面松散、坑槽、沉陷、翻浆、泛油、波浪、车辙等，应针对各种病害产生的原因、路面结构类型、维修季节的气候特点等情况，采取相应的维修措施。
3.1路面裂缝的处治方法
裂缝修补是一种局部处理方法，主要是为了防止雨水或碎屑进入裂缝内，具体的操作是进行裂缝清理并放置填缝料，在时间上一般只能维持几年，时间年限一到就必须重新进行修补 然而，这样的修复对延长路面的寿命却是十分有效的 一般分为以下几种方法：
（1）清缝并灌缝。这是裂缝处理通用的方法。清缝并灌缝主要是将裂缝的缝隙用铁刷子刷扫干净，然后灌入热沥青或乳化沥青进行封填。
（2）对轻微面积比较集中，且路基强度较好的裂缝，通过技术经济比较，可选用乳化沥青稀浆封层，或热沥青封层罩面，或先铺设土工布，再在其上进行热沥青封层罩面。
（3）压缝带封缝。横向裂缝的处理可采用该法。压缝带封缝主要是用液化气喷枪烧烤缝面，并用余温浇烤压缝带使其软化，然后粘贴于缝隙进行封缝。
3.2麻面松散的处治方法
（1）因低温施工造成的麻面松散，可以将松散料收集好，待气温上升到20℃以上，将松散部位清扫干净，重做喷油封层。喷洒热沥青0.8kg/㎡～1.0kg/㎡后，撒3mm～5mm厚的石屑或粗砂（5m3/l00㎡～8m3/l00㎡），并用轻型压路机压实。若在低温潮湿季节，也可以采用乳化沥青封层处理。
（2）由于温度过高，粘结料气化而造成的松散病害，应清除重铺。
（3）由于基层或土基强度不足、松软变形而引起的松散，要首先处理基层或土基病害，补强满足要求后再重做路面面层。
3.3沥青路面坑槽的处治
坑槽是指在行车作用下，路面骨料局部脱空而产生的坑凹。沥青路面坑槽产生的原因是沥青失去对骨料的粘结能力，在行车荷载作用下形成坑槽。根据路面坑槽的大小、深度等，采取不同的处治方法：
3.3.1油面层坑槽修补
油面层坑槽是指路面基层未坏，只是主骨料散失形成深浅不一的坑槽 。其修补工艺为：首先划线，按照“圆坑方补”的原则，切割损坏坑槽，切割面积要大于坑槽病害面积，然后将坑槽清理干净。将坑槽内的废料、杂物等清除，利用专用设备将槽内杂物灰尘清理干净，对于坑槽内有积水的，可先用拖把等工具将积水吸干，再用专用设备吹干，保持坑槽内干净、干燥；在坑槽壁四周和底部涂刷粘层油，然后将沥青混合料（在潮湿或低温季节，宜采用乳化沥青拌制的混合料）铺入坑槽内；用压路机或平板夯等压实设备进行碾压，确保接茬平顺，压实度符合规范要求。
3.3.2深层挖补式坑槽修补
深层挖补式坑槽是指沥青面层和基层均受到破坏，须进行基层补强的坑槽。其修补工艺中的前两项工序同油面层坑槽修补一样，所不同的是基层要进行补强，首先挖除旧的基层，按照原基层材料拌和均匀后，将料填入槽内，摊铺、整平、碾压，将碾压好基层表面清扫干净，在其表面和坑槽四周槽壁喷洒透层沥青，然后沥青混合料填入，用压路机压实。
3.4 路面沉陷的处治方法
沥青路面沉陷是指大于10mm的路面局部下沉 主要是地下水的渗入、路基压实度不足和路基边坡不稳定等因素造成的。
（1）仅由于面层不均匀沉陷引起的裂缝和轻微下沉，若土基和基层都已密实稳定，可对沉陷部分拉毛、扫净，洒粘层沥青后把沉陷部分填补到与原路面平齐。
（2）因土基或基层结构遭破坏而引起的沉陷，应先将土基和基层修理好后，再重铺面层。
（3）桥梁、涵洞的台背回填因机械作业面小压实度达不到要求或回填材料不符合要求引起路基压缩沉降，要重新开挖路基处置好后再重铺面层。
（4）对软土基宜采取换土处理，换土深度应视软土基层厚度而定。填换材料要选用强度高、透水性好的级配材料，如砂砾、碎石土、工业废渣等。 3.5路面翻浆处治方法
（1）对于地下水位较高，原有路基填土高度不足的路段，为了使路基上土壤不致经常受水浸湿而造成季节性翻浆，提升路基高度、采用砂砾垫层、防止水分进入路基是一种效果良好的防治翻浆方法。
（2）为了最大程度的防止地表水和地下水进入路基，防止其浸入、停积或下渗，采用扩大、加深边沟，设置截水沟、排水、截水暗沟等方法。
（3）铺石灰土或铺炉渣石灰土是一种效果良好、经济实用的防治翻浆的好措施。它硬结成型后成为半刚性结构，强度较高，具有隔温、蓄水、透水等功能，在潮湿状态下仍保有一定的稳定性，防止路基变形和翻浆。
3.6拥包的处治方法
沥青面层中如果沥青含量过多、矿料级配不良，细料偏多，会导致面层的高温抗剪强度不足，在行车作用下产生波浪拥包。根据拥包产生的不同情况，可采用下列处治方法：
（1）对于施工时操作不慎将沥青漏洒在路面上形成的、轻微的而且已经稳定的拥包，可以用专用设备在气温较低时削平。
（2）对于由面层原因产生的严重拥包，可在气温升高面层发软后铲除，然后洒粘层沥青，重铺沥青混合料，用压路机压实即可。
（3）因基层强度不足或基层松软，形成的较大面积拥包，应将基层挖除，重新铺筑基层，然后再作面层。
3.7车辙的处治方法
车辙是指渠化交通的道路上在行车荷载的作用下，路面发生的不可恢复的永久变形，车辙通常有局部车辙、较重车辙和严重车辙三种形式。
（1）对于局部车辙的处治，可采用铣刨机进行铣刨，清理干净废料。喷洒粘层沥青，采用与原路面结构相同的沥青混合料铺筑，充分压实。
（2）较重或严重车辙的处治，如果是已经稳定的车辙，按局部车辙维修方法进行处治。已经产生推移的车辙，应将出现车辙的面层铣刨，将废料清除干净，然后重铺面层。
3.8波浪与搓板的处治
（1）路面仅有轻微波浪与搓板，可部分喷洒沥青，均匀撒布适当的粒料，找平后压实。
（2）波浪（搓板）的波峰与波谷高差起伏较大时，应顺行车方向将凸出部分铣刨削平，并低于路表在约10mm。削除部分喷洒热沥青，再匀撒一层粒径不大于10MM的矿料，扫匀，找平，并压实。
（3）严重的、大面积波浪或搓板，应将面层全部挖除，若面层与基层之间存在不稳定的夹层，面层在行车荷载的作用下推移变形而形成波浪（搓板），应挖除面层，清除不稳定的夹层后，喷洒粘结沥青，然后重铺面层。
3.9泛油的处治
泛油的成因主要有沥青混合料配合比设计不当，沥青用量过多或空隙率过小，在车辆荷载反复作用下形成泛油。
（1）对于轻度泛油路段，可以撒3～5mm石屑或粗砂，用压路机碾压即可。
（2）对于泛油较重路段，根据情况先撒5～10mm碎石，用压路机碾压。待稳定后再撒3～5mm石屑或粗砂，并用压路机碾压。
（3）对于严重泛油路段，可以先将含油量过高的软层铣刨清除后，重做面层。
处治泛油应注意以下事项：
a.处治时间应选择在泛油路段已出现全面泛油的高温季节。
b.撒料应顺行车方向撒，先粗后细；做到少撒、薄撒、匀撒、无堆积、无空白。
c.禁止使用含有粉粒的细料。
d.采用压路机或引导行车碾太，使所撒石料均匀压入路面。
e.如采用行车碾压，应及时将飞撒石料扫回，待泛油稳定后，将多余浮动的石料清扫。
3.10啃边的处治
（1）因路面边缘沥青面层破损而形成啃边应将破损的沥青面层挖除，在接茬处涂刷适量的粘结沥青，用沥青混合料进行填补，再整平压实。修补啃边后的路面边缘应与原路面边缘齐顺。
（2）因基层松软、沉陷而形成的啃边，应先对路面边缘基层局部加强后再恢复面层。
（3）应加强路户的养护工作，保持路肩稳定；随时注意填补路肩上的车辙、坑洼或沟槽；经常保持路肩与路面衔接平顺，并保持路肩应有的横坡，以利于排水。
（4）为防止路面出现啃边，宜采取以下预防措施：
a.用砂石、碎砖（瓦）、工业废渣等改善、加固路肩或设硬路肩，使路肩平整、坚实。
b.可在路面边缘增设路缘威武中将路面基层加宽到其面层宽度外20～25cm处。
c.在平交道口或曲线半径较小的路面内侧，可适当加宽路面。
4.为减轻沥青路面病害，应以养护为主
（1）按照“预防为主，防治结合”的原则，总结成功经验，因地制宜做好预防性养护工作。
（2）加强路面的日常养护巡查，随时掌握路面的使用状况，根据路面的实际情况制定日常小修保养以及养护维修工程计划。
（3）沥青路面的养护应加强养护技术管理，及时、准确地采集各种路况数据，准确评价路况现状，提出科学的养护对策。
（4）沥青路面应采用机械化养护，积极推广新技术、新材料新工艺、新设备，发展现代化的沥青路面的养护技术和病害处治方法。
5.结语
长期以来， 文昌公路分局对于沥青路面常见病害的处治坚持采取正确的操作方法，经过处治后的沥青路面基层和面层的强度和稳定性均得到了加强。经过处治后的沥青路面节约了维修和养护资金，保证了道路的畅通。
【参考文献】
[1]《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ073.2—2001）人民交通出版社，2001.
[2]JTGH20-2007公路技术状况评定标准[S].人民交通出版社，2008.
[3]JTGH10-2009公路养护技术规范[S].人民交通出版社，2009.
【关键词】沥青路面；病害；处治；方法
0.引言
沥青路面以其表面平整、坚实、无接缝，行车平稳、舒适、噪音小，造价低廉、适宜机械化施工等诸多优点，在各级路面上得到广泛应用。文昌市公路分局所管养的线路长为464.537km，其中沥青路面长为349.467km，沥青路面的主要类型有沥青表面处治、沥青贯入式、热拌沥青混合料和乳化沥青混合料路面等，有些路段（例如铺文线、文蓬线、大抱线、烟长线、宝排线、后湖线等）由于建成时间太长，造成不能满足现在使用的要求，同时路面局部出现裂缝、泛油、麻面松散、坑槽、波浪、拥包、局部沉陷、翻浆、车辙等病害。因为这些病害的出现严重影响了行车速度、行车安全，加大了汽车磨损，缩短了沥青路面使用寿命。所以需对路面进行修复补强，加以利用，以满足使用要求。下面结合铺文线、文蓬线、后湖线等路段路面常见病害的处治谈谈沥青路面常见病害及处治方法的技术。
1.沥青路面常见病害的危害性
沥青路面出现病害后，给过往车辆和行人造成许多不便，车辆磨损加重，油量消耗增大，运输成本增加，路面维修与养护资金也大量增加，只有从根本上保证路面质量，杜绝车辆超载超限，才能把损失降到最低限度。
2.沥青路面病害处治原则
（1）为防止路面病害的发展和破损面积的增大，对病害应及时进行处治。对坑槽、翻浆、沉陷、裂缝、麻面松散、泛油、波浪、车辙等需要将原路面面层或基层、土基挖除后进行修补作业，要当日开挖，当日修补，并设置警示标志以保证行车安全。
（2）在路面病害处治中，其修补面积原则上大于病害面积，修补范围的轮廓应与路面中心线平行或垂直并在病害面积范围以10cm～15cm。修补部分要与原路面联接顺适紧密。
3.沥青路面病害处治方法
沥青路面的常见病害主要有开裂、麻面松散、坑槽、沉陷、翻浆、泛油、波浪、车辙等，应针对各种病害产生的原因、路面结构类型、维修季节的气候特点等情况，采取相应的维修措施。
3.1路面裂缝的处治方法
裂缝修补是一种局部处理方法，主要是为了防止雨水或碎屑进入裂缝内，具体的操作是进行裂缝清理并放置填缝料，在时间上一般只能维持几年，时间年限一到就必须重新进行修补 然而，这样的修复对延长路面的寿命却是十分有效的 一般分为以下几种方法：
（1）清缝并灌缝。这是裂缝处理通用的方法。清缝并灌缝主要是将裂缝的缝隙用铁刷子刷扫干净，然后灌入热沥青或乳化沥青进行封填。
（2）对轻微面积比较集中，且路基强度较好的裂缝，通过技术经济比较，可选用乳化沥青稀浆封层，或热沥青封层罩面，或先铺设土工布，再在其上进行热沥青封层罩面。
（3）压缝带封缝。横向裂缝的处理可采用该法。压缝带封缝主要是用液化气喷枪烧烤缝面，并用余温浇烤压缝带使其软化，然后粘贴于缝隙进行封缝。
3.2麻面松散的处治方法
（1）因低温施工造成的麻面松散，可以将松散料收集好，待气温上升到20℃以上，将松散部位清扫干净，重做喷油封层。喷洒热沥青0.8kg/㎡～1.0kg/㎡后，撒3mm～5mm厚的石屑或粗砂（5m3/l00㎡～8m3/l00㎡），并用轻型压路机压实。若在低温潮湿季节，也可以采用乳化沥青封层处理。
（2）由于温度过高，粘结料气化而造成的松散病害，应清除重铺。
（3）由于基层或土基强度不足、松软变形而引起的松散，要首先处理基层或土基病害，补强满足要求后再重做路面面层。
3.3沥青路面坑槽的处治
坑槽是指在行车作用下，路面骨料局部脱空而产生的坑凹。沥青路面坑槽产生的原因是沥青失去对骨料的粘结能力，在行车荷载作用下形成坑槽。根据路面坑槽的大小、深度等，采取不同的处治方法：
3.3.1油面层坑槽修补
油面层坑槽是指路面基层未坏，只是主骨料散失形成深浅不一的坑槽 。其修补工艺为：首先划线，按照“圆坑方补”的原则，切割损坏坑槽，切割面积要大于坑槽病害面积，然后将坑槽清理干净。将坑槽内的废料、杂物等清除，利用专用设备将槽内杂物灰尘清理干净，对于坑槽内有积水的，可先用拖把等工具将积水吸干，再用专用设备吹干，保持坑槽内干净、干燥；在坑槽壁四周和底部涂刷粘层油，然后将沥青混合料（在潮湿或低温季节，宜采用乳化沥青拌制的混合料）铺入坑槽内；用压路机或平板夯等压实设备进行碾压，确保接茬平顺，压实度符合规范要求。
3.3.2深层挖补式坑槽修补
深层挖补式坑槽是指沥青面层和基层均受到破坏，须进行基层补强的坑槽。其修补工艺中的前两项工序同油面层坑槽修补一样，所不同的是基层要进行补强，首先挖除旧的基层，按照原基层材料拌和均匀后，将料填入槽内，摊铺、整平、碾压，将碾压好基层表面清扫干净，在其表面和坑槽四周槽壁喷洒透层沥青，然后沥青混合料填入，用压路机压实。
3.4 路面沉陷的处治方法
沥青路面沉陷是指大于10mm的路面局部下沉 主要是地下水的渗入、路基压实度不足和路基边坡不稳定等因素造成的。
（1）仅由于面层不均匀沉陷引起的裂缝和轻微下沉，若土基和基层都已密实稳定，可对沉陷部分拉毛、扫净，洒粘层沥青后把沉陷部分填补到与原路面平齐。
（2）因土基或基层结构遭破坏而引起的沉陷，应先将土基和基层修理好后，再重铺面层。
（3）桥梁、涵洞的台背回填因机械作业面小压实度达不到要求或回填材料不符合要求引起路基压缩沉降，要重新开挖路基处置好后再重铺面层。
（4）对软土基宜采取换土处理，换土深度应视软土基层厚度而定。填换材料要选用强度高、透水性好的级配材料，如砂砾、碎石土、工业废渣等。 3.5路面翻浆处治方法
（1）对于地下水位较高，原有路基填土高度不足的路段，为了使路基上土壤不致经常受水浸湿而造成季节性翻浆，提升路基高度、采用砂砾垫层、防止水分进入路基是一种效果良好的防治翻浆方法。
（2）为了最大程度的防止地表水和地下水进入路基，防止其浸入、停积或下渗，采用扩大、加深边沟，设置截水沟、排水、截水暗沟等方法。
（3）铺石灰土或铺炉渣石灰土是一种效果良好、经济实用的防治翻浆的好措施。它硬结成型后成为半刚性结构，强度较高，具有隔温、蓄水、透水等功能，在潮湿状态下仍保有一定的稳定性，防止路基变形和翻浆。
3.6拥包的处治方法
沥青面层中如果沥青含量过多、矿料级配不良，细料偏多，会导致面层的高温抗剪强度不足，在行车作用下产生波浪拥包。根据拥包产生的不同情况，可采用下列处治方法：
（1）对于施工时操作不慎将沥青漏洒在路面上形成的、轻微的而且已经稳定的拥包，可以用专用设备在气温较低时削平。
（2）对于由面层原因产生的严重拥包，可在气温升高面层发软后铲除，然后洒粘层沥青，重铺沥青混合料，用压路机压实即可。
（3）因基层强度不足或基层松软，形成的较大面积拥包，应将基层挖除，重新铺筑基层，然后再作面层。
3.7车辙的处治方法
车辙是指渠化交通的道路上在行车荷载的作用下，路面发生的不可恢复的永久变形，车辙通常有局部车辙、较重车辙和严重车辙三种形式。
（1）对于局部车辙的处治，可采用铣刨机进行铣刨，清理干净废料。喷洒粘层沥青，采用与原路面结构相同的沥青混合料铺筑，充分压实。
（2）较重或严重车辙的处治，如果是已经稳定的车辙，按局部车辙维修方法进行处治。已经产生推移的车辙，应将出现车辙的面层铣刨，将废料清除干净，然后重铺面层。
3.8波浪与搓板的处治
（1）路面仅有轻微波浪与搓板，可部分喷洒沥青，均匀撒布适当的粒料，找平后压实。
（2）波浪（搓板）的波峰与波谷高差起伏较大时，应顺行车方向将凸出部分铣刨削平，并低于路表在约10mm。削除部分喷洒热沥青，再匀撒一层粒径不大于10MM的矿料，扫匀，找平，并压实。
（3）严重的、大面积波浪或搓板，应将面层全部挖除，若面层与基层之间存在不稳定的夹层，面层在行车荷载的作用下推移变形而形成波浪（搓板），应挖除面层，清除不稳定的夹层后，喷洒粘结沥青，然后重铺面层。
3.9泛油的处治
泛油的成因主要有沥青混合料配合比设计不当，沥青用量过多或空隙率过小，在车辆荷载反复作用下形成泛油。
（1）对于轻度泛油路段，可以撒3～5mm石屑或粗砂，用压路机碾压即可。
（2）对于泛油较重路段，根据情况先撒5～10mm碎石，用压路机碾压。待稳定后再撒3～5mm石屑或粗砂，并用压路机碾压。
（3）对于严重泛油路段，可以先将含油量过高的软层铣刨清除后，重做面层。
处治泛油应注意以下事项：
a.处治时间应选择在泛油路段已出现全面泛油的高温季节。
b.撒料应顺行车方向撒，先粗后细；做到少撒、薄撒、匀撒、无堆积、无空白。
c.禁止使用含有粉粒的细料。
d.采用压路机或引导行车碾太，使所撒石料均匀压入路面。
e.如采用行车碾压，应及时将飞撒石料扫回，待泛油稳定后，将多余浮动的石料清扫。
3.10啃边的处治
（1）因路面边缘沥青面层破损而形成啃边应将破损的沥青面层挖除，在接茬处涂刷适量的粘结沥青，用沥青混合料进行填补，再整平压实。修补啃边后的路面边缘应与原路面边缘齐顺。
（2）因基层松软、沉陷而形成的啃边，应先对路面边缘基层局部加强后再恢复面层。
（3）应加强路户的养护工作，保持路肩稳定；随时注意填补路肩上的车辙、坑洼或沟槽；经常保持路肩与路面衔接平顺，并保持路肩应有的横坡，以利于排水。
（4）为防止路面出现啃边，宜采取以下预防措施：
a.用砂石、碎砖（瓦）、工业废渣等改善、加固路肩或设硬路肩，使路肩平整、坚实。
b.可在路面边缘增设路缘威武中将路面基层加宽到其面层宽度外20～25cm处。
c.在平交道口或曲线半径较小的路面内侧，可适当加宽路面。
4.为减轻沥青路面病害，应以养护为主
（1）按照“预防为主，防治结合”的原则，总结成功经验，因地制宜做好预防性养护工作。
（2）加强路面的日常养护巡查，随时掌握路面的使用状况，根据路面的实际情况制定日常小修保养以及养护维修工程计划。
（3）沥青路面的养护应加强养护技术管理，及时、准确地采集各种路况数据，准确评价路况现状，提出科学的养护对策。
（4）沥青路面应采用机械化养护，积极推广新技术、新材料新工艺、新设备，发展现代化的沥青路面的养护技术和病害处治方法。
5.结语
长期以来， 文昌公路分局对于沥青路面常见病害的处治坚持采取正确的操作方法，经过处治后的沥青路面基层和面层的强度和稳定性均得到了加强。经过处治后的沥青路面节约了维修和养护资金，保证了道路的畅通。
【参考文献】
[1]《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ073.2—2001）人民交通出版社，2001.
[2]JTGH20-2007公路技术状况评定标准[S].人民交通出版社，2008.
[3]JTGH10-2009公路养护技术规范[S].人民交通出版社，2009.