【摘 要】
：
针对简阳市简州临港经济区沱西快速路高路堑边坡高压电塔的支挡设计方案进行比选,推荐采用预应力锚索单排桩支护方式来支护边坡,并采用有限元方法对该支护方案进行验证.结果 表明:所采取的支护方案稳定性验收安全系数为2.313,高压电塔控制性指标杆塔结构倾斜度为0.105％,均符合规范要求,该支护方案能保障道路及高压电塔的运营安全;对类似高路堑放坡困难地段,采用预应力锚索抗滑桩支护可有效控制坡顶地面的沉降作用.
【机 构】
：
中国建筑西南设计研究院有限公司,四川成都610041
论文部分内容阅读
针对简阳市简州临港经济区沱西快速路高路堑边坡高压电塔的支挡设计方案进行比选,推荐采用预应力锚索单排桩支护方式来支护边坡,并采用有限元方法对该支护方案进行验证.结果 表明:所采取的支护方案稳定性验收安全系数为2.313,高压电塔控制性指标杆塔结构倾斜度为0.105％,均符合规范要求,该支护方案能保障道路及高压电塔的运营安全;对类似高路堑放坡困难地段,采用预应力锚索抗滑桩支护可有效控制坡顶地面的沉降作用.
其他文献
城市不断发展,作为交通载体的道路必然呈现不同的样态.随着城市化进程纵深发展,不少城市道路已达到设计使用年限.如何在既有道路基础上,完成道路提质升级改造?本文以醴陵大道改造为例,引入“街+道”理念,以人为本,对道路横断面、交叉口、景观及城市家具等改造做出探索.
《国务院办公厅关于全面推进城镇老旧小区改造工作的指导意见》(国办发〔2020〕23号)指出,城镇老旧小区改造是重大民生工程和发展工程.为推动城镇老旧小区的改造和提升,中国城市规划学会向全国规划同行发出如下志愿行动倡议:rn1、主动“结对子”.规划师应准确理解、把握城镇老旧小区改造的战略意义和政策契机,深入城镇老旧小区,积极主动地与社区“结对子”,采取“一对一”帮扶方式,辅导居民、社区基层组织有效参与城镇老旧小区改造,奉献自己的专业智慧和力量.
历经风雨不忘初心,百年华诞再启征程.在北京公交建企100周年之际,9月15日上午,北京公交集团隆重举行表彰大会,对为北京公交企业发展做出突出贡献的英烈和模范人物进行表彰,授予439名同志“北京公交荣誉奖章”,授予66名同志“北京公交希望之星”荣誉称号.原北京公交总公司党委副书记、原北京市委常委、市委组织部部长赵家骐,北京市国资委党委委员、副主任、一级巡视员杨鸿宝,北京市交通委党组成员、副主任、新闻发言人容军,原北京公交集团党委书记、董事长郑树森,北京市公安局公共交通安全保卫总队政委冀国瑞,北京市交通委公交
结合施工图中遇到的具体工程案例对城市道路设计中常用的国家标准、行业规范和地方标准中易混淆、易忽略问题加以解析.对于城市道路慢行系统(人行步道、非机动车道)的布设原则和无障碍系统与市政设施之间的空间关系、路口转弯半径应如何考虑以及圆曲线范围车道加宽方式等问题进行探讨.
针对城市复杂功能区如何实现慢行交通规划进行分析研究.以某城市非通过性道路进行慢行交通理念下的重新规划改进为例,采用车流量数学模型理论,对机动车和非机动车通过能力进行计算,通过压缩机动车道宽度、增加潮汐车道、拓宽非机动车道等方式优化非机动车挤占人行道的状况.改进完成后,该道路的实际通过能力得到大幅度提升,社会调研发现,民众对该道路的交通状况满意度大幅度提升.
结合工程实例,介绍了成都地铁10号线高架段沿线道路——大件路黄水段在地铁建成后的恢复工程.该工程在满足使用功能的前提下,对原有道路进行了升级改造,并最大程度地利用了原有道路.相关设计经验可供有关专业人员参考.
西陵二路快速路是宜昌市“四纵五横”快速路网中“一横”的重要组成部分,利用位于城市繁华闹市区的既有道路进行快速化改造,可搭建和完善城市骨架路网,连通长江两岸,打破铁路和高速禁锢,拓展城市框架,加强沿线各组团之间联系,缓解城市拥堵.对工程总体方案进行了系统介绍,对快速化方式、断面布置、平纵设计和主要节点方案比选进行了重点论述.
以沈阳恒大文化旅游城项目为例,在沈阳桃仙机场航空限高影响下,充分保护生态景观、尊重原有地貌、注重生态修复,兼顾业态功能、开发时序、建筑设计方案,提出以土方平衡和经济最优为目标的竖向设计方案,通过深化土方计算,对场地价值、竖向进行评估分析,选定综合效益最佳方案,解决开发过程中航空限高、经济效益问题,并落实雨污管网规划.
为了打破仅以设计速度作为互通匝道设计依据的传统设计理念,引入运行速度模型,利用汽车行驶中的横向力系数大小对汽车行驶状态进行科学评价,对大货车和小客车在出口匝道的行驶状态分别评价,从而为互通立交出口匝道设计提供参考依据.
介绍了地下(污)水厂在发生故障或紧急情况下保护性速闭闸门的工作原理和主要结构组成.该速闭式闸门的关闭时间可调,最长不超过60 s,最短时间约相当于闸门的自由落体时间.