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摘 要：高速公路建设管理除了要做好质量、安全、进度管理，还要做好征地拆迁问题，征地拆迁征地拆迁问题在公路建设征地拆迁问题中占有一定比重，由于其涉及范围广、时间跨度长、情况复杂，其支出容易超出概算，本文分析了广西高速公路征地拆迁超支原因并提出了应对措施，为高速公路建设征地拆迁问题提供了参考。
关键词：高速公路;征地拆迁;协调思路
高速公路建安投资和征地拆迁投资占批复概算的80%左右，因此控制好建安投资和征地拆迁投资相当于控制好工程概算的三分之二。工程建设投资一般能控制在概预算范围内，而征地拆迁投资支出往往超出概算，从目前广西在建高速公路来看，如六河路、宜河路都超出概算投资的1～2倍，建成通车的隆百路征地拆迁也超出概算的60%。由此可见，高速公路征地拆迁的征地拆迁问题不是很理想。本文结合广西在建的高速公路实际情况，阐述当前高速公路建设征地拆迁超支原因及解决办法。
一、高速公路建设征地拆迁支出超支的原因
（一）勘察设计深度不够，概算编制与当地补偿政策不统一
“十二五”期间，广西新建在建高速公路达20多条，全国高速公路设计能力高的勘察设计单位不多，在时间紧任务重的情况下，很多高速公路前期工作比较仓促，现场勘察详细程度不够，设计不深。
首先设计图纸上的地类与实际不一致。如设计图纸是荒地、河流等未利用地，而实际上是旱地或者水田等农用地;设计图纸的土地面积比实际征收土地面积小，设计图纸采取投影垂直面积，而有些地块是长斜坡，长斜坡的面积比投影面积大;拆迁数量实际比设计数量多，有些地方是有建筑物或者房屋，设计图纸上是旱地或者水田;设计图纸上的坟墓也比实际需要拆迁的数量少，而且从实际补偿标准上看，坟墓是按照金坛数量而不是按照一座坟墓补偿。
其次设计上虽然避开了一些主要村庄，但没有考虑避开珍贵动物如养鳖场之类的养殖场，或者珍贵的林木种植场。
再次，我们概算编制依据的补偿标准是勘察设计时的补偿标准，从完成设计到实际开展征地拆迁相隔时间为一到两年，征地拆迁补偿标准已经提高，还有高速铁路、城市大道或者二级路的补偿标准与高速公路补偿标准不一致，往往相关1～2倍，这样当地群众往往会产生比较心态，给项目公司征地带来困难。
（二）征迁户利益博弈，征迁费用居高不下
红线外征地多，导致土地补偿费用增多。如红线内占用土地为整个地块的三分之一，村民要求对整块土地全部征收，否则不同意征收土地;房屋拆迁只涉及一小部分，村民强烈要求整体拆迁;鱼塘只被征收三分之一，但施工会影响整个鱼塘养殖环境，村民要求对整个鱼塘征收。坟墓拆迁难度大，村民要价高。如一些祖坟或者一些风水坟墓，群众迟迟不肯搬迁，要求补偿一个金坛费用达1万元或者几万元以上，或者以搬迁时间不合适为由漫天要价。个别钉子户要价高，协调难度大，导致“羊群效应”。部分村民尤其是黑恶分子或者社会上所谓“能人”鼓动一些村民以小团体利益为重，从中作梗，并煽动周边群众阻拦征迁，通过上访、阻工的形式要求高价拆迁，一旦钉子户成功，其他群众也会效仿，征地拆迁支出超概几倍在所难免。
（三）杆线拆迁、厂矿企业拆迁难度大，补偿费超高
通信、电力等杆线拆迁，垄断企业强势。通信企业、国防光缆的部队、电网公司纷纷以安全、施工措施复杂为理由，编制较高的杆线拆迁预算，如每公里的光缆拆迁实际成本为5万元左右，被拆迁单位概算编制达到每公里100多万元。厂矿企业拆迁评估值难以达成一致意见。高速公路主线经过需要拆迁的厂矿企业在当地有一定社会关系，有些当地政府也支持该类企业生产，厂矿企业与项目公司对拆迁评估值意见难以达成一致，他们一般是利益最大化，尤其是一些已经停产企业或者资源枯竭的矿厂，想方设法通过高的拆迁补偿价款来弥补企业的亏损。
二、征地拆迁征地拆迁问题超支的应对措施
（一）加强勘察设计的深度，概算编制补偿标准紧密结合当地补偿政策
项目业主在合同条款中要求勘察設计单位加强设计深度，现场详细勘察程度，同时业主要对设计单位进行履约检查，出台奖罚措施，对不履约的设计单位处罚。概算编制要与当地政府补偿政策紧密结合，既要采取统一年产值方式补偿，也要区别对待，尽量做到同地同价，并且与高铁征迁补偿标准、城市道路补偿标准相一致，保障群众利益。
（二）采用新科技手段，降低征迁成本
针对沿线抢建抢种现象，项目业主有必要邀请航拍测量专业公司，在确定路线后，采取低空航拍的方式对沿线所有建筑物、种植物、厂矿企业进行航拍，这样有效避免村民抢建抢种，同时也为审计监察单位提供影像资料。现场量地工作人员采用GPS测量仪进行丈量，打印征地红线图，并与施工图纸相比较，大大降低人工误差，避免多征面积。目前，陕西部分高速公路采用测量仪代替人工拉皮尺丈量土地，测量仪器的使用得到广大群众的认可，既节约人工也提高准确率。
三、结语
高速公路征地拆迁过程中，由于概算编制与补偿政策标准存在偏差，实施过程中不可预见因素多等原因，造成征拆费用往往超出概算许多，需采取合理有效的措施和手段来规范标准，确保公正公平，从而做到项目法人、参建单位、群众利益相统一。
参考文献：
[1]王东.高速公路征地拆迁征地拆迁问题的探讨[J].企业导报，2012（11）.
[2]秦安鸿，沈秋雁.高速公路建设征地拆迁工作探讨[J].现代交通技术，2010，10.
[3]熊万胜.警惕“三化同步”方略在执行中走向激进化.三农中国，2011，3.
关键词：高速公路;征地拆迁;协调思路
高速公路建安投资和征地拆迁投资占批复概算的80%左右，因此控制好建安投资和征地拆迁投资相当于控制好工程概算的三分之二。工程建设投资一般能控制在概预算范围内，而征地拆迁投资支出往往超出概算，从目前广西在建高速公路来看，如六河路、宜河路都超出概算投资的1～2倍，建成通车的隆百路征地拆迁也超出概算的60%。由此可见，高速公路征地拆迁的征地拆迁问题不是很理想。本文结合广西在建的高速公路实际情况，阐述当前高速公路建设征地拆迁超支原因及解决办法。
一、高速公路建设征地拆迁支出超支的原因
（一）勘察设计深度不够，概算编制与当地补偿政策不统一
“十二五”期间，广西新建在建高速公路达20多条，全国高速公路设计能力高的勘察设计单位不多，在时间紧任务重的情况下，很多高速公路前期工作比较仓促，现场勘察详细程度不够，设计不深。
首先设计图纸上的地类与实际不一致。如设计图纸是荒地、河流等未利用地，而实际上是旱地或者水田等农用地;设计图纸的土地面积比实际征收土地面积小，设计图纸采取投影垂直面积，而有些地块是长斜坡，长斜坡的面积比投影面积大;拆迁数量实际比设计数量多，有些地方是有建筑物或者房屋，设计图纸上是旱地或者水田;设计图纸上的坟墓也比实际需要拆迁的数量少，而且从实际补偿标准上看，坟墓是按照金坛数量而不是按照一座坟墓补偿。
其次设计上虽然避开了一些主要村庄，但没有考虑避开珍贵动物如养鳖场之类的养殖场，或者珍贵的林木种植场。
再次，我们概算编制依据的补偿标准是勘察设计时的补偿标准，从完成设计到实际开展征地拆迁相隔时间为一到两年，征地拆迁补偿标准已经提高，还有高速铁路、城市大道或者二级路的补偿标准与高速公路补偿标准不一致，往往相关1～2倍，这样当地群众往往会产生比较心态，给项目公司征地带来困难。
（二）征迁户利益博弈，征迁费用居高不下
红线外征地多，导致土地补偿费用增多。如红线内占用土地为整个地块的三分之一，村民要求对整块土地全部征收，否则不同意征收土地;房屋拆迁只涉及一小部分，村民强烈要求整体拆迁;鱼塘只被征收三分之一，但施工会影响整个鱼塘养殖环境，村民要求对整个鱼塘征收。坟墓拆迁难度大，村民要价高。如一些祖坟或者一些风水坟墓，群众迟迟不肯搬迁，要求补偿一个金坛费用达1万元或者几万元以上，或者以搬迁时间不合适为由漫天要价。个别钉子户要价高，协调难度大，导致“羊群效应”。部分村民尤其是黑恶分子或者社会上所谓“能人”鼓动一些村民以小团体利益为重，从中作梗，并煽动周边群众阻拦征迁，通过上访、阻工的形式要求高价拆迁，一旦钉子户成功，其他群众也会效仿，征地拆迁支出超概几倍在所难免。
（三）杆线拆迁、厂矿企业拆迁难度大，补偿费超高
通信、电力等杆线拆迁，垄断企业强势。通信企业、国防光缆的部队、电网公司纷纷以安全、施工措施复杂为理由，编制较高的杆线拆迁预算，如每公里的光缆拆迁实际成本为5万元左右，被拆迁单位概算编制达到每公里100多万元。厂矿企业拆迁评估值难以达成一致意见。高速公路主线经过需要拆迁的厂矿企业在当地有一定社会关系，有些当地政府也支持该类企业生产，厂矿企业与项目公司对拆迁评估值意见难以达成一致，他们一般是利益最大化，尤其是一些已经停产企业或者资源枯竭的矿厂，想方设法通过高的拆迁补偿价款来弥补企业的亏损。
二、征地拆迁征地拆迁问题超支的应对措施
（一）加强勘察设计的深度，概算编制补偿标准紧密结合当地补偿政策
项目业主在合同条款中要求勘察設计单位加强设计深度，现场详细勘察程度，同时业主要对设计单位进行履约检查，出台奖罚措施，对不履约的设计单位处罚。概算编制要与当地政府补偿政策紧密结合，既要采取统一年产值方式补偿，也要区别对待，尽量做到同地同价，并且与高铁征迁补偿标准、城市道路补偿标准相一致，保障群众利益。
（二）采用新科技手段，降低征迁成本
针对沿线抢建抢种现象，项目业主有必要邀请航拍测量专业公司，在确定路线后，采取低空航拍的方式对沿线所有建筑物、种植物、厂矿企业进行航拍，这样有效避免村民抢建抢种，同时也为审计监察单位提供影像资料。现场量地工作人员采用GPS测量仪进行丈量，打印征地红线图，并与施工图纸相比较，大大降低人工误差，避免多征面积。目前，陕西部分高速公路采用测量仪代替人工拉皮尺丈量土地，测量仪器的使用得到广大群众的认可，既节约人工也提高准确率。
三、结语
高速公路征地拆迁过程中，由于概算编制与补偿政策标准存在偏差，实施过程中不可预见因素多等原因，造成征拆费用往往超出概算许多，需采取合理有效的措施和手段来规范标准，确保公正公平，从而做到项目法人、参建单位、群众利益相统一。
参考文献：
[1]王东.高速公路征地拆迁征地拆迁问题的探讨[J].企业导报，2012（11）.
[2]秦安鸿，沈秋雁.高速公路建设征地拆迁工作探讨[J].现代交通技术，2010，10.
[3]熊万胜.警惕“三化同步”方略在执行中走向激进化.三农中国，2011，3.