“垃圾”创业下一个风口？

　　到今年7月，百度与金龙客车合作的明星无人车“阿波龙”宣布量产正好一周年。然而，在北京海淀公园内供游人试乘的“阿波龙”仍像它2018年11月刚入驻时那般备受吐槽—速度堪比慢跑，运行又显呆笨。此外，百度无人驾驶的模式也令人担忧。得益于百度软件技术的优势，Apollo无人驾驶系统的核心在软件方面，硬件则是通过其生态下合作伙伴提供。但在业内人士看来，无人驾驶技术需要软件和硬件之间配合，一旦配合不好就会出现分离，进而影响驾驶安全。
　　同时，持续“烧钱”的无人驾驶业务令百度的财务压力倍升。在风口渐渐褪去的无人驾驶行业，百度还能像它之前所讲述的“三年量产、五年商用”那样一直激进吗？

争夺“电竞之都”消费升级背后的城市吸引力大战

　　和乐视、ofo一样，暴风的故事并不令人感到意外。这些故事有一些共同点：它们看似都不符合商业规律，在资金丰沛的时代被推上了资本的高地，却又在资本撤离时从高处跌落。最初，局中人沉浸在资本带来的幻象中，满腔热血。2015年，暴风CEO冯鑫在接受《每日经济新闻》采访时满怀对未来的信心：除了播放器、VR（虚拟现实）等，暴风还要做互联网教育、医疗甚至金融业务，暴风将有机会追赶乐视和优酷。而今，暴风的市值相比高点时已经跌去九成以上，已经无力承担自己的债务。员工甚至希望公司尽快破产清算，因为这可能是他们“拿到被欠工资和报销的唯一机会”。熟悉资本市场的人士称，目前的情况下，由于暴风和ofo等新经济公司轻资产等特点，比较难重整。暴风最坏的结果是破产清算，“如果用传统的会计方法做重整，无形资产会有非常大的折扣。”
　　那么，暴风还有出路吗？

“饕餮”贝壳能否吞卷江湖？

　　在被快手收购的一年时间里，A站（AcFun）一直保持沉默，直到6月18日，快手对外宣布，任命前网易文学漫画事业部副总经理文旻为A站新负责人。这是在收购一年之后，快手首次对外宣布与A站有关的人事任命，这同时也意味着，经过一年的调整，A站终于到了可以对外发声的时候。对A站来说，沉默的这一年是“筑基”时期。收购A站后，快手的技术和产品团队成员对A站技术进行了摸底。在他们看来，A站的技术处于整个互联网最末列的10%。当时的A站，无论是技术、业务，还是管理水平都处于历史最低谷。在2018年2月，出现了长达10天的服务器无法访问；同时还深陷拖欠服务器费用，拖欠员工工资等困境之中。千疮百孔，这形容的就是当时的A站……