【摘 要】
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测量轮轨型面时，测量坐标系与设计坐标系往往不同，需要将测量数据还原到设计坐标系下对齐，但使用不同的对齐方法，计算结果差异较大。提出6种轮轨型面对齐策略，通过比较给出每种对
【机 构】
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西南交通大学牵引动力国家重点实验室
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测量轮轨型面时，测量坐标系与设计坐标系往往不同，需要将测量数据还原到设计坐标系下对齐，但使用不同的对齐方法，计算结果差异较大。提出6种轮轨型面对齐策略，通过比较给出每种对齐方法的适用范围和优缺点。其中ICP法对齐摒弃传统的点对齐法，以轮轨一段未磨耗区为基准，剔除采样点的随机噪声，明显减少了磨耗量计算误差。并采用边缘对齐法分析LMBG车轮踏面3个镟轮周期的磨耗情况，得出踏面磨耗速率随运营里程的变化关系，研究等效锥度随镟后里程的变化规律。研究发现：当运营里程为30万km时，等效锥度已达到0．35，这就要求车辆
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