【摘 要】
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目前,我国高速铁路沿用普速铁路以长途直达为主的旅客运输组织模式,导致区域客流需求不能满足、列车运行图结构变动频繁、线路通过能力利用率低、列车运行干扰概率大、动车组
【机 构】
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西南交通大学交通运输与物流学院,全国铁路列车运行图编制研发培训中心,综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室,西南交通大学信息科学与技术学院
【基金项目】
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国家重点研发计划(2017YFB1200702,2016YFC0802208);国家自然基金项目(61703351);中国铁路总公司科技研究计划项目(2016X006-D);中央高校基本科研业务费专项资金(2682017CX018);京沪高速铁路科技研究开发计划
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目前,我国高速铁路沿用普速铁路以长途直达为主的旅客运输组织模式,导致区域客流需求不能满足、列车运行图结构变动频繁、线路通过能力利用率低、列车运行干扰概率大、动车组运用效率低等问题,鉴于此,本文提出了高速铁路应以中短途客运为主、普速铁路以长途客运和货运为主的分工模式。并基于此,提出区域内客流直达为主,跨区域客流换乘为主的高速铁路旅客运输组织模式,建立了先编制区域干线规格化满能力列车运行图,后通过选线方式编制跨区域列车运行线的列车运行图编制思路。最后从旅客流线、换乘设施、列车运行线衔接、调度指挥、票务管理等方
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