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盈都桥梁钢构工程有限公司 浙江海宁 314422
摘要：本文对杭州市秋石快速路三期工程Ⅲ标段钢箱梁整联落梁工艺进行了叙述，主要结合实际情况从落梁工法选择、施工流程、钢箱梁线型控制及安全质量控制措施等方面进行阐述，总结出一种大跨径市政高架钢箱梁整联落梁的施工工艺，以供类似工程参考借鉴。
关键词：钢箱梁；落梁；工艺
引言
随着社会经济飞速发展，城市道路交通空间不足的问题日渐加剧，建造城市高架桥作为缓解城市交通压力的最有效途径之一，已被广泛应用与各个大中型城市。由于城市交通流量大、人口集中、施工空间有限，这给高架钢箱梁现场施工增加了难度。杭州市秋石三期Ⅲ标钢箱梁处于既有艮秋立交高架桥上方，采用门式墩扁平钢箱梁结构，主梁与既有高架桥方向平行，梁段标准宽度为33米，全长1048米，总用钢量17600吨。钢箱梁采取顶推平移后焊接成联再整体落梁的安装工艺。本次落梁施工具有自重大、桥面宽、纵坡大且不影响下方交通等特点，一次落梁最大重量达3200吨，长度达190米。其横向宽度在国内同类工程中居首位，施工过程既要平行上跨老艮秋立交桥又要不中断交通，面临诸多不确定因素的考验。在不影响下方道路交通通行的情况下，如何将整联梁段安全、准确的落位至桥墩支座上是本工程的施工难点。
一、工程概况
杭州市秋石三期Ⅲ标钢箱梁平行上跨老艮秋立交主线桥，艮秋立交桥及地面交通流量非常大，两侧为居民、商铺、小商品市场。施工期间，老桥上保证双向四车道通车，其中SZ40～SZ55#墩以内的15孔共30节钢箱梁节段采用顶推滑移到位后整联落梁的方法进行施工，该部分钢箱梁全长约587米，桥梁宽度33米，分4联落梁。节段长度14～28米不等，最大节重约459吨，最小节重约205吨。桥梁设计纵坡最大处为3.55%，平面局部位于半径为R=2500米的圆曲线内。
二、施工重点及难点
（1）钢箱梁落梁只能借助于桥梁永久支墩，桥墩表面至梁底操作空间非常狭小。
（2）需有效防止钢箱梁落梁过程中的局部变形及内力超限。
（3）节段跨度大、重量大、纵坡大，现场车流量及人流量多，要保证落梁施工过程的安全。
三、总体思路
采用液压油缸与专用抄垫交替支垫，以转换高度的方法进行落梁。每联钢箱梁各个节段依次顶推到桥位，按照设计线型调整平面轴线及纵向标高线型，然后焊接成联，采用专用落梁设备将整联箱梁落梁至支座上。
单台落梁油缸额定顶升力250吨，整联钢箱梁最多使用24台油缸，6台泵站。落梁油缸布置在桥墩顶部，每处墩顶布置2台油缸沿支座两侧对称放置，并在桥墩两侧支架柱顶分配梁正上方布置落梁专用抄垫块，每个桥墩两侧各1组。
SZ40～SZ55#跨内所有钢箱梁由小桩号往大桩号方向分4联完成落梁。分别为：SZ40-45#、SZ45-49#、SZ49-53#、SZ53-55#。其中SZ40-45#钢箱梁全长190.8米，总重量达到3200吨，为全桥最大落梁联。
四、施工工艺
1、钢箱梁按节段依次顶推至桥位，调整好钢梁空间位置。
钢箱梁采用液压同步顶推滑移技术移运至桥位。按照桥梁结构自身特点及滑移施工工艺的要求，在桥梁大桩号一端SZ56#-58#高空区域搭设钢箱梁组装平台，在平台上完成钢箱梁节段现场拼装。自拼装平台至小桩号方向沿线搭设支架滑道系统，以此完成钢梁节段的顶推滑移。
顶推支架滑道系统
钢箱梁节段即将顶推滑移到设计位置时，提前进行测量纠偏，测量梁段顶面轴线及四角标高，轴线偏差通过梁段两侧顶推油缸行程逐步调整，标高偏差通过梁底顶升油缸进行调整。确保梁段端口里程到达设计位置时节段整体姿态正确。
2、多支点抄垫，保持节段姿态，依次完成单联内各个节段的调整。
各节段调整到位后，在桥墩顶部及支架滑道梁上对应于箱梁横隔板的位置布置抄垫块，并尽可能使抄垫块对应在滑道支架立柱分配梁正上方，抄垫沿梁段左右两侧对称布置，根据梁段长度及横隔板道数确定抄垫数量，单个节段不少于8组抄垫。抄垫块高度按照节段纵向线型布置，并考虑了安装预拱度。采用不同厚度的垫片使各抄垫块顶面距梁底板距离相等，误差不超过±5mm。抄垫块及抄垫板布置完毕，回缩顶升油缸使箱梁平稳落在抄垫块上。为了给后期落梁油缸留足高度空间，抄垫块表面应高于桥墩支座表面高度200mm作为落梁预留高度，使梁段四角标高统一高于设计标高200mm。梁段落在抄垫上稳定后进行复测梁面纵坡及横坡，若标高偏差过大，则重新顶升油缸在相应位置加相应厚度的垫板进行纠偏。按上述过程依次完成各节段初步定位，并使端口精确对合。
3、环缝无应力焊接。
顶推设备及顶升油缸局部 梁底临时抄垫块
各节段线型调整好后，在梁段隔板位置下方布置多组抄垫均匀支撑，使各梁段的整体重量均布在抄垫块上，并对相邻节段端口进行临时固定，进行整联钢箱梁环缝及内部嵌补加筋肋的焊接。该方法避免了梁段在简支或悬臂状态下焊接时存在较大内力的不利因素，可以保证整联钢箱梁在焊接过程中整体线型符合预定的设计加预拱线型，尽可能避免结构内力对箱梁焊接及最终成桥线型的影响。
4、落梁设备安装及试运行。
整联钢箱梁利用桥墩柱顶上的专用油缸进行落梁，通过液压油缸与专用抄垫高度的交替转换，最终将整联钢箱梁转移到墩顶球形支座上。钢箱梁整联环缝焊接完毕并报验合格后进行落梁设备的安装。落梁油缸设置在桥梁永久墩上，每个墩顶设置2台油缸，分布在支座两侧，支点中心对合在箱梁支座内部加强筋板下方。
落梁油缸布置图
墩顶支座高度为200mm，支座垫石高度为100mm，钢箱梁支座钢垫板厚度为50mm，因此当梁段落在支座表面时梁底的最小操作高度为200+100+50=350mm，最大操作高度为350+200（预留）=550mm。选用的250t落梁顶升油缸行程200mm，行程为0时油缸总高度为285mm，油缸顶部布置30mm厚度连接板（200×200mm）与油缸活塞杆以螺栓连接固定，上方装厚度5～30mm厚度不等的钢垫板（300×300mm）与钢箱梁底板密贴，并与箱内支座加筋中心对应，可分散支点处梁底板集中受力，弥补油缸行程的不足。为分散砼柱顶面油缸压力，在落梁油缸底部布置厚
摘要：本文对杭州市秋石快速路三期工程Ⅲ标段钢箱梁整联落梁工艺进行了叙述，主要结合实际情况从落梁工法选择、施工流程、钢箱梁线型控制及安全质量控制措施等方面进行阐述，总结出一种大跨径市政高架钢箱梁整联落梁的施工工艺，以供类似工程参考借鉴。
关键词：钢箱梁；落梁；工艺
引言
随着社会经济飞速发展，城市道路交通空间不足的问题日渐加剧，建造城市高架桥作为缓解城市交通压力的最有效途径之一，已被广泛应用与各个大中型城市。由于城市交通流量大、人口集中、施工空间有限，这给高架钢箱梁现场施工增加了难度。杭州市秋石三期Ⅲ标钢箱梁处于既有艮秋立交高架桥上方，采用门式墩扁平钢箱梁结构，主梁与既有高架桥方向平行，梁段标准宽度为33米，全长1048米，总用钢量17600吨。钢箱梁采取顶推平移后焊接成联再整体落梁的安装工艺。本次落梁施工具有自重大、桥面宽、纵坡大且不影响下方交通等特点，一次落梁最大重量达3200吨，长度达190米。其横向宽度在国内同类工程中居首位，施工过程既要平行上跨老艮秋立交桥又要不中断交通，面临诸多不确定因素的考验。在不影响下方道路交通通行的情况下，如何将整联梁段安全、准确的落位至桥墩支座上是本工程的施工难点。
一、工程概况
杭州市秋石三期Ⅲ标钢箱梁平行上跨老艮秋立交主线桥，艮秋立交桥及地面交通流量非常大，两侧为居民、商铺、小商品市场。施工期间，老桥上保证双向四车道通车，其中SZ40～SZ55#墩以内的15孔共30节钢箱梁节段采用顶推滑移到位后整联落梁的方法进行施工，该部分钢箱梁全长约587米，桥梁宽度33米，分4联落梁。节段长度14～28米不等，最大节重约459吨，最小节重约205吨。桥梁设计纵坡最大处为3.55%，平面局部位于半径为R=2500米的圆曲线内。
二、施工重点及难点
（1）钢箱梁落梁只能借助于桥梁永久支墩，桥墩表面至梁底操作空间非常狭小。
（2）需有效防止钢箱梁落梁过程中的局部变形及内力超限。
（3）节段跨度大、重量大、纵坡大，现场车流量及人流量多，要保证落梁施工过程的安全。
三、总体思路
采用液压油缸与专用抄垫交替支垫，以转换高度的方法进行落梁。每联钢箱梁各个节段依次顶推到桥位，按照设计线型调整平面轴线及纵向标高线型，然后焊接成联，采用专用落梁设备将整联箱梁落梁至支座上。
单台落梁油缸额定顶升力250吨，整联钢箱梁最多使用24台油缸，6台泵站。落梁油缸布置在桥墩顶部，每处墩顶布置2台油缸沿支座两侧对称放置，并在桥墩两侧支架柱顶分配梁正上方布置落梁专用抄垫块，每个桥墩两侧各1组。
SZ40～SZ55#跨内所有钢箱梁由小桩号往大桩号方向分4联完成落梁。分别为：SZ40-45#、SZ45-49#、SZ49-53#、SZ53-55#。其中SZ40-45#钢箱梁全长190.8米，总重量达到3200吨，为全桥最大落梁联。
四、施工工艺
1、钢箱梁按节段依次顶推至桥位，调整好钢梁空间位置。
钢箱梁采用液压同步顶推滑移技术移运至桥位。按照桥梁结构自身特点及滑移施工工艺的要求，在桥梁大桩号一端SZ56#-58#高空区域搭设钢箱梁组装平台，在平台上完成钢箱梁节段现场拼装。自拼装平台至小桩号方向沿线搭设支架滑道系统，以此完成钢梁节段的顶推滑移。
顶推支架滑道系统
钢箱梁节段即将顶推滑移到设计位置时，提前进行测量纠偏，测量梁段顶面轴线及四角标高，轴线偏差通过梁段两侧顶推油缸行程逐步调整，标高偏差通过梁底顶升油缸进行调整。确保梁段端口里程到达设计位置时节段整体姿态正确。
2、多支点抄垫，保持节段姿态，依次完成单联内各个节段的调整。
各节段调整到位后，在桥墩顶部及支架滑道梁上对应于箱梁横隔板的位置布置抄垫块，并尽可能使抄垫块对应在滑道支架立柱分配梁正上方，抄垫沿梁段左右两侧对称布置，根据梁段长度及横隔板道数确定抄垫数量，单个节段不少于8组抄垫。抄垫块高度按照节段纵向线型布置，并考虑了安装预拱度。采用不同厚度的垫片使各抄垫块顶面距梁底板距离相等，误差不超过±5mm。抄垫块及抄垫板布置完毕，回缩顶升油缸使箱梁平稳落在抄垫块上。为了给后期落梁油缸留足高度空间，抄垫块表面应高于桥墩支座表面高度200mm作为落梁预留高度，使梁段四角标高统一高于设计标高200mm。梁段落在抄垫上稳定后进行复测梁面纵坡及横坡，若标高偏差过大，则重新顶升油缸在相应位置加相应厚度的垫板进行纠偏。按上述过程依次完成各节段初步定位，并使端口精确对合。
3、环缝无应力焊接。
顶推设备及顶升油缸局部 梁底临时抄垫块
各节段线型调整好后，在梁段隔板位置下方布置多组抄垫均匀支撑，使各梁段的整体重量均布在抄垫块上，并对相邻节段端口进行临时固定，进行整联钢箱梁环缝及内部嵌补加筋肋的焊接。该方法避免了梁段在简支或悬臂状态下焊接时存在较大内力的不利因素，可以保证整联钢箱梁在焊接过程中整体线型符合预定的设计加预拱线型，尽可能避免结构内力对箱梁焊接及最终成桥线型的影响。
4、落梁设备安装及试运行。
整联钢箱梁利用桥墩柱顶上的专用油缸进行落梁，通过液压油缸与专用抄垫高度的交替转换，最终将整联钢箱梁转移到墩顶球形支座上。钢箱梁整联环缝焊接完毕并报验合格后进行落梁设备的安装。落梁油缸设置在桥梁永久墩上，每个墩顶设置2台油缸，分布在支座两侧，支点中心对合在箱梁支座内部加强筋板下方。
落梁油缸布置图
墩顶支座高度为200mm，支座垫石高度为100mm，钢箱梁支座钢垫板厚度为50mm，因此当梁段落在支座表面时梁底的最小操作高度为200+100+50=350mm，最大操作高度为350+200（预留）=550mm。选用的250t落梁顶升油缸行程200mm，行程为0时油缸总高度为285mm，油缸顶部布置30mm厚度连接板（200×200mm）与油缸活塞杆以螺栓连接固定，上方装厚度5～30mm厚度不等的钢垫板（300×300mm）与钢箱梁底板密贴，并与箱内支座加筋中心对应，可分散支点处梁底板集中受力，弥补油缸行程的不足。为分散砼柱顶面油缸压力，在落梁油缸底部布置厚