某炼油厂2011年首次检修时发现高压加氢装置硫化氢汽提塔热低分油进料段11至15层塔盘发生严重腐蚀,大幅超过Mc Conomy曲线相应工况下腐蚀速率0.025 mm/a,而2014年检修时未出现严重腐蚀问题。2011检修时塔盘正面布满腐蚀麻点,背面基本无明显腐蚀迹象,表明腐蚀主要发生在液相,气相腐蚀轻微。通过观察腐蚀形貌,核算塔顶水蒸气分压,判断仅可能在冷回流区域形成液态水点,断定腐蚀不是由于水相腐蚀导致。分析开工以来数据,在2011年前平均负荷为设计负荷的116.34%,最大负荷达到设计负荷的147.6%,而塔底汽提蒸汽量并未调整。分析认为热低分油进塔过程必然部分气化,产生很多微气泡无法及时汽提出液相,在向塔底流动过程中温度逐渐降低,微气泡液化产生汽蚀导致了严重腐蚀。生产实际表明:2011年后塔负荷控制在设计负荷105%以内,调整汽提蒸汽量及时汽提出热低分油进料液相中的各种微气泡,保证塔在设计工况内运行,可避免腐蚀发生。