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摘要：本文以新疆图木舒克机场为例，从纹理深度质量概括、形成纹理的影响因素、施工技术质量控制等方面介绍了机场刚性道面纹理深度技术优化在施工中的应用，确保了工程施工质量，为类似工程提供了參考和借鉴。
关键词：机场；刚性道面；纹理深度；施工技术控制
1、引言
近年来随着国家“一带一路”战略的推进，国家对新疆交通基础设施投资不断增大，新疆地区民航机场建设发展迅速，第六分公司近年来承建多个机场项目，因此对机场项目施工技术质量的总结是十分必要的。
2、工程概况
图木舒克机场位于市区东侧，与市中心直线距离14.5公里，公路距离约16公里，地区地势总体较为平坦，呈北高、南低，局部有沙包。拟建场地大部分区域为冲积细土平原区。航站区飞行区按4c等级标准设计，本期跑道长度2600m，宽度为45m。跑道道面宜先拉毛、后刻槽，拉毛后（刻槽前）道面平均纹理深度不小于0.6mm，槽的深度和宽度均为6ram，相邻槽中心线间距为32mm，可以连续通过过道面纵缝，距横缝应不小于75mm，不大于120mm。道面拉毛后应先采用养护液或养护膜进行养护，防止道面水分蒸发过快产生微裂缝。跑道表面平均纹理深度不小于1mm，联络道、站坪及通用停机坪表面平均纹理深度不小于0.4mm，以满足道面摩擦系数要求。
3、纹理深度质量分析
在民航机场现场施工过程中，机场刚性道面的平均纹理深度主要通过拉毛、刻槽等工艺实现，而纹理深度常常受到道面材料、气候、施工工艺等多种因素影响，导致出现纹理深度不足、超标或不均匀等现象。如何处理好纹理深度，是民航机场施工中较难解决的问题之一。目前，通过我公司已经施工的多个项目机场刚性道面纹理深度质量问题的分析发现，通常会出现如下问题：纹理深度过浅，甚至无纹理和光面现象；纹理深度过深，造成局部积水，形成水膜，表面强度降低；同一道面板纹理深浅不均匀，观感较差。
4、形成纹理的影响因素分析
4.1道面材料的摩阻特洼和配合比
设计不符合要求对刚性道面而言，水泥砂浆中细集料的各个微小棱角的摩阻性能好坏决定了道面的微观纹理，刚性道面抗滑耐磨要考虑集料和结合料的粘结牢固程度。施工配合比设计不合理，易导致刚性道面表层拉毛所需的水泥浆层厚度不足，影响道面纹理深度的施工质量。
4.2道面表层砂浆厚度的确定
在刚性道面施工各环节中，提浆厚度对纹理深度的均匀性影响较大。表面水泥浆厚度过小导致做面困难，拉毛纹理深度不足，出现翻砂现象，拉毛工具磨损大；厚度过大易出现收缩裂纹和纹理超深，影响刚性表面强度。一般来说，水泥浆的最佳厚度应为2～3mm，且均匀分布于刚性表面。传统施工作业中，提浆厚度只能根据滚筒作业时间的长短、遍数及人工目测提浆程度，浆厚标准难以保证，造成后续的拉毛纹理深度不均匀。
4.3道面平整度
民航规范要求，道面平整度不得大于3mm。刚性的平整度控制主要通过钢模板和整平作业来实现。在项目施工中，由于行夯、滚筒作业造成钢模板上表面受到损伤，易造成道面平整度不符合设计要求，从而对纹理深度产生不良影响。
4.4机具设备性能的影响
拉槽毛刷的材料和制作对道面纹理深度及表观质量有一定的影响。传统的拉毛刷采用尼龙丝制作，此种拉毛刷做出来的道面纹理深度低，且由于尼龙丝不易固定，在拉毛过程中会导致道面纹理不顺直。刻槽机刻槽刀片的刀刃高度、转动轴稳定性直接影响了刻槽的尺寸；刻槽机的行走方式和速度直接影响了槽的直线性和均匀性。
5、相关质量控制措施
5.1选用适用材料和合理的刚性配合比设计
细集料宜用细度模数为2.65～3.20的中粗河砂，粗集料选择与水泥粘结好的石灰质碎石，提高与水泥的粘结效果及减少粗集料的离析。水泥宜采用游离氧化钙小于1.0%、铁铝酸四钙大于12%和铝酸三钙小于7%的425#低碱硅酸盐水泥，以提高刚性的耐久性。
合理的配合比设计是保证道面刚性及拉毛压槽施工质量的重要因素。因此，宜采用低水灰比、低砂率、低水泥用量和掺入适宜缓凝型减水剂等措施，从配合比设计上，配制出道面结构性能耐久、耐磨的混合料。为提高刚性道面水泥砂浆层的耐久性，可选用半干硬性或干硬性刚性混凝土（维勃度控制在18～40S之间），且需保证拉毛所需的水泥砂浆层厚度。
5.2提浆量化
利用浆厚检测仪对水泥浆厚度检测进行量化。浆厚检测仪采用2个铝合金圆柱体套嵌而成，内外套壁厚约2mm，高5cm，直径8cm，内层刻有毫米刻度。测量浆厚时，将检测仪放置在刚性表面，适当用力下压，此时留存于圆柱内的砂浆将会顶起内层圆柱上抬，根据刻度可读出浆厚值。浆厚检测在第一道塑料抹或木抹后进行，检测频度为每块板不少于6点，浆厚超过标准时要采用换料重新振实或再次提浆等方法处理。
5.3机具设备改进
5.3.1模板改进
钢模板制作时上翼缘略低1～2mm，对钢模板企口缝侧上翼缘进行加固处理，将钢模板的磨损程度降至最低。改进完善模板结构，把整平机与模板间的接触由面接触改为线接触。立模前先校验模板，对于不顺直的模板要进行调直，模板支设应用钢钎及三角斜拉的方式固定牢固，两块模板接头处要用螺栓拧紧，使得整块模板一体化，顺直无错台。
5.3.2拉毛刷改进
改进拉毛刷的材质。刷毛由尼龙丝改为塑料棒。塑料棒毛刷韧性好、强度高、纹理清晰、拉毛成品表观质量好。直径4.0mm的塑料棒毛刷的拉毛纹理深度在0.8mm以上，实现机场刚性道面的技术指标。
调整刷毛排列方式。拉槽毛刷由传统的尼龙丝改为塑料棒和尼龙丝束相组合，用0.8mm的尼龙丝束和4mm的塑料焊条各一排固定在毛刷上，尼龙丝束均匀置于相邻塑料焊条间，间距为1mm，拉槽深2～4mm尼龙丝束需用吸管固定，防止其在拉槽毛的时候晃动；吸管内径大小应以紧紧裹住尼龙丝束为准，吸管前端要细，防止在拉槽毛过程中吸管接触到混凝土道面而影响到拉槽毛的质量。在拉槽毛时要防止拉槽毛的纹理与横缝斜交，影响感观和混凝土表面的排水。
6、结语
通过对机场水泥道面（刚性道面）平均纹理深度质量问题的成因分析，结合机场场道工程施工经验，提出机场道面水泥刚性道面平均纹理深度施工的保证措施和技术改进，为今后类似工程施工提供实用可操作的指导建议。
关键词：机场；刚性道面；纹理深度；施工技术控制
1、引言
近年来随着国家“一带一路”战略的推进，国家对新疆交通基础设施投资不断增大，新疆地区民航机场建设发展迅速，第六分公司近年来承建多个机场项目，因此对机场项目施工技术质量的总结是十分必要的。
2、工程概况
图木舒克机场位于市区东侧，与市中心直线距离14.5公里，公路距离约16公里，地区地势总体较为平坦，呈北高、南低，局部有沙包。拟建场地大部分区域为冲积细土平原区。航站区飞行区按4c等级标准设计，本期跑道长度2600m，宽度为45m。跑道道面宜先拉毛、后刻槽，拉毛后（刻槽前）道面平均纹理深度不小于0.6mm，槽的深度和宽度均为6ram，相邻槽中心线间距为32mm，可以连续通过过道面纵缝，距横缝应不小于75mm，不大于120mm。道面拉毛后应先采用养护液或养护膜进行养护，防止道面水分蒸发过快产生微裂缝。跑道表面平均纹理深度不小于1mm，联络道、站坪及通用停机坪表面平均纹理深度不小于0.4mm，以满足道面摩擦系数要求。
3、纹理深度质量分析
在民航机场现场施工过程中，机场刚性道面的平均纹理深度主要通过拉毛、刻槽等工艺实现，而纹理深度常常受到道面材料、气候、施工工艺等多种因素影响，导致出现纹理深度不足、超标或不均匀等现象。如何处理好纹理深度，是民航机场施工中较难解决的问题之一。目前，通过我公司已经施工的多个项目机场刚性道面纹理深度质量问题的分析发现，通常会出现如下问题：纹理深度过浅，甚至无纹理和光面现象；纹理深度过深，造成局部积水，形成水膜，表面强度降低；同一道面板纹理深浅不均匀，观感较差。
4、形成纹理的影响因素分析
4.1道面材料的摩阻特洼和配合比
设计不符合要求对刚性道面而言，水泥砂浆中细集料的各个微小棱角的摩阻性能好坏决定了道面的微观纹理，刚性道面抗滑耐磨要考虑集料和结合料的粘结牢固程度。施工配合比设计不合理，易导致刚性道面表层拉毛所需的水泥浆层厚度不足，影响道面纹理深度的施工质量。
4.2道面表层砂浆厚度的确定
在刚性道面施工各环节中，提浆厚度对纹理深度的均匀性影响较大。表面水泥浆厚度过小导致做面困难，拉毛纹理深度不足，出现翻砂现象，拉毛工具磨损大；厚度过大易出现收缩裂纹和纹理超深，影响刚性表面强度。一般来说，水泥浆的最佳厚度应为2～3mm，且均匀分布于刚性表面。传统施工作业中，提浆厚度只能根据滚筒作业时间的长短、遍数及人工目测提浆程度，浆厚标准难以保证，造成后续的拉毛纹理深度不均匀。
4.3道面平整度
民航规范要求，道面平整度不得大于3mm。刚性的平整度控制主要通过钢模板和整平作业来实现。在项目施工中，由于行夯、滚筒作业造成钢模板上表面受到损伤，易造成道面平整度不符合设计要求，从而对纹理深度产生不良影响。
4.4机具设备性能的影响
拉槽毛刷的材料和制作对道面纹理深度及表观质量有一定的影响。传统的拉毛刷采用尼龙丝制作，此种拉毛刷做出来的道面纹理深度低，且由于尼龙丝不易固定，在拉毛过程中会导致道面纹理不顺直。刻槽机刻槽刀片的刀刃高度、转动轴稳定性直接影响了刻槽的尺寸；刻槽机的行走方式和速度直接影响了槽的直线性和均匀性。
5、相关质量控制措施
5.1选用适用材料和合理的刚性配合比设计
细集料宜用细度模数为2.65～3.20的中粗河砂，粗集料选择与水泥粘结好的石灰质碎石，提高与水泥的粘结效果及减少粗集料的离析。水泥宜采用游离氧化钙小于1.0%、铁铝酸四钙大于12%和铝酸三钙小于7%的425#低碱硅酸盐水泥，以提高刚性的耐久性。
合理的配合比设计是保证道面刚性及拉毛压槽施工质量的重要因素。因此，宜采用低水灰比、低砂率、低水泥用量和掺入适宜缓凝型减水剂等措施，从配合比设计上，配制出道面结构性能耐久、耐磨的混合料。为提高刚性道面水泥砂浆层的耐久性，可选用半干硬性或干硬性刚性混凝土（维勃度控制在18～40S之间），且需保证拉毛所需的水泥砂浆层厚度。
5.2提浆量化
利用浆厚检测仪对水泥浆厚度检测进行量化。浆厚检测仪采用2个铝合金圆柱体套嵌而成，内外套壁厚约2mm，高5cm，直径8cm，内层刻有毫米刻度。测量浆厚时，将检测仪放置在刚性表面，适当用力下压，此时留存于圆柱内的砂浆将会顶起内层圆柱上抬，根据刻度可读出浆厚值。浆厚检测在第一道塑料抹或木抹后进行，检测频度为每块板不少于6点，浆厚超过标准时要采用换料重新振实或再次提浆等方法处理。
5.3机具设备改进
5.3.1模板改进
钢模板制作时上翼缘略低1～2mm，对钢模板企口缝侧上翼缘进行加固处理，将钢模板的磨损程度降至最低。改进完善模板结构，把整平机与模板间的接触由面接触改为线接触。立模前先校验模板，对于不顺直的模板要进行调直，模板支设应用钢钎及三角斜拉的方式固定牢固，两块模板接头处要用螺栓拧紧，使得整块模板一体化，顺直无错台。
5.3.2拉毛刷改进
改进拉毛刷的材质。刷毛由尼龙丝改为塑料棒。塑料棒毛刷韧性好、强度高、纹理清晰、拉毛成品表观质量好。直径4.0mm的塑料棒毛刷的拉毛纹理深度在0.8mm以上，实现机场刚性道面的技术指标。
调整刷毛排列方式。拉槽毛刷由传统的尼龙丝改为塑料棒和尼龙丝束相组合，用0.8mm的尼龙丝束和4mm的塑料焊条各一排固定在毛刷上，尼龙丝束均匀置于相邻塑料焊条间，间距为1mm，拉槽深2～4mm尼龙丝束需用吸管固定，防止其在拉槽毛的时候晃动；吸管内径大小应以紧紧裹住尼龙丝束为准，吸管前端要细，防止在拉槽毛过程中吸管接触到混凝土道面而影响到拉槽毛的质量。在拉槽毛时要防止拉槽毛的纹理与横缝斜交，影响感观和混凝土表面的排水。
6、结语
通过对机场水泥道面（刚性道面）平均纹理深度质量问题的成因分析，结合机场场道工程施工经验，提出机场道面水泥刚性道面平均纹理深度施工的保证措施和技术改进，为今后类似工程施工提供实用可操作的指导建议。