踏上赛道之前，我先数了一下A4L的筹码，EA888 2 0TFSI发动机、7速S-Tronic双离合变速箱还有达245mm宽的轮胎。这台A4L试驾车不是2015款车型，所以也没有搭载第三代EA888发动机，在动力数据上是有所输蚀。幸好A4L留有一手，quattro四驱系统将会是改变结果的重要一环。
　　从维修区进入大直路，我已经感受到A4L热血的一面，动力释放非常凌厉，155kW的最大功率和350Nm的峰值扭矩经过S-Tronic变速箱的传递，中间并没有太多的流失就传送到4个车轮上。一脚刹车，就一头扭进T1弯，A4L非常听话，一点脾气都没有就划出一条近乎完美的行车线。我预想中轮胎嘶叫的情况并没有出现，如此轻松，甚至有点看不起我的意思。想不到A4L的极限这么高，这还是在轮胎尚未热身的情况下发生，这下子可就好玩了。
　　在接下来的几个弯道，我反而没有继续探寻A4L的极限，而是在熟悉它的转向，毕竟奥迪的转向调校是偏向舒适的，在公路上用是很称心，不过针没有两头尖，在赛道上需要更多的熟悉才能摸准方向的脾性。经过一轮热身，包括A4L和我自己，都做好战斗的准备，我便开始在后山的大直路开始冲刺。A4L在后山大直路一点都不慢，经过150m指示牌处，一脚重刹车，刹车力度比我预想中更大，车速很快就降低下来，所以我进入T10的速度是偏低的，不过没有问题，这样我反而可以保持着油门进入弯道，这是四驱的优势，比谁都能更早踩油门，在别人还要摇摇晃晃控制动态的时候，A4L已经二话不说窜出了弯道。
　　因为有quattro的存在，所以A4L的出弯速度一点都不低，在看台前大直路面对动力更强大的328Li等也不遑多让，虽然车重原因要稍早刹车，但到了T1却可以更早踩油门出弯，所以也不怕落后。顺利通过T2、T3，来到我认为对A4L挑战最大的T4，因为这个弯位非常长，而且角度又大，对悬挂支撑力考验非常严苛，本来我认为A4L偏向舒适的底盘设定会影响它在这个弯位的表现，实际上是我多虑了。尽管A4L在弯位时车身倾侧速度比较快，但在倾侧到一定程度之后悬挂就不再继续压缩，轮胎也只是响起一两声轻微的嘶叫，似乎在表示还有更大的余地，这样的表现让我更有信心提早打开油门。
　　因此在赛道上你看到一个很有趣的现象：A4L进弯的速度不高，在弯前会被其他车拉开，但在进入弯道之后被拉开的距离马上被缩短，甚至可以超越前车。这不得不赞赏quattro那近乎作弊的表现，让A4L的车身动态有如磐石般稳固。当然，A4L还是欠缺一些味精来提升操控方面的趣味，例如换挡拨片，在整个梯队里，只有S60L和A4L是没有换挡拨片的，按照S-Tronic变速箱那优秀的表现，没有换挡拨片那是非常遗憾的。不过在赛道上我全程都没有用+/-挡来进行操作，S挡就已经足够。减速降挡时，变速箱很自觉地将转速保留在峰值扭矩的输出区间，让我出弯时能更好地调用这350Nm的峰值扭矩，而且升挡的时间把握得相当好，加上双离合变速箱本身在升挡上天生的优势，加速表现凌厉自然是不用多说的。
　　拿着A4L的这些筹码去和对手们Show hand，看似并不明智，因为大家都觉得A4L的没有太大的优势，但似乎大家是只看这些筹码单个数据的大小就下了判断，而忘记合理组合这些筹码是可以获取更高的胜算。A4L或许没法以压倒性的姿态去赢取这场胜利，但凭借着这些筹码一定不会吃亏。
　　-吴均杰