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就现在的发展趋势来看，电动化出行已是大势所趋，所以之前不少持观望态度的传统车企也开始纷纷动作，推出了本土化的纯电动产品，即便是曾经高高在上的豪华品牌也不例外，我们熟悉的奔驰和奥迪就先后带来了纯电动SUV产品EQC和e-tron。
在这方面，曾勇敢先行一步推出i3、i8等划时代新品的宝马品牌反而落在了两位对手身后。好在它的落后幅度并不算大，因为在今年十月的北京国际车展上，华晨宝马就推出了品牌旗下首款国产纯电动SUV车型，BMWiX3。而从厂家公布的46.99万至50.99万的售价来看，这位后来者显然更具竞争力。那么这款来自BMW的纯电SUV表现究竟如何呢？
说实话，单从造型来看，BMWiX3和另两款竞品相比，确实显得有些保守，整体沿用燃油版X3车型的设计让这款纯电BMW缺乏了一些新鲜感。当然，设计师并不是什么也没有做，为了凸显iX3的纯电身份，设计师同样为其设计了不少新的元素，最为明显的就是它的格栅造型，虽然依旧是我们熟悉的双肾造型，但它却采用了与燃油车不同的半封闭设计。你没有看错，这并不是一个全封闭的格栅，和大多数纯电动产品不同，BMW的设计师特意在iX3前格栅的下方留了一个开口，因为在后方，还有一个可以自主进行开合的主动式进气格栅。
而在车身侧面，翼子板上的充电接口和下方写有“i”字标识的银色饰板都清楚的表明了这是一辆依靠电力驱动的BMW。除此之外，设计师还为BMWiX3设计了一个造型更加独特的全新轮圈，据称这款轮圈可以有效减少行驶时的风阻，减幅可达5%，这对于提升车辆续航性能可以说是绝对利好，同时它还有着更轻的质量，其重量减幅达到了15%，而这也就意味着它有着更低的簧下质量，对于操控性而言，这同样也是一项利好。相比之下，iX3尾部的几乎就是原封不动的照搬了X3的造型，唯一不同就是它没有了燃油车的排气管，而保险杠下方也采用了突出纯电属性的蓝色装饰板。
进入车内，传统燃油车的“味道”就变得更加浓烈了，除了启动按键和挡把等部位为数不多的蓝色装饰之外，iX3的座舱几乎没有什么新鲜感可言。但请先不要急着抱怨，因为这一切都只是看上去而已，当你深度了解和使用了iX3的车机系统之后，就会发现BMWiX3是一款非常潮流的新时代移动出行工具，和改款后的新款BMW5系一样，华晨宝马生产的这辆纯电动SUV同样深度融合了多款深受年轻人喜爱的智能应用，例如QQ音乐、喜马拉雅、西瓜视频等等，同样的，与阿里巴巴深度合作的天猫精灵应用也出现在了BMWiX3的身上，你不仅可以通过它对具备智能互联功能的家居设备进行远程操作，还可以实现在线购买、订餐等功能。
随后的道路体验部分，工作人员则带领我们一同体验了这辆车先进的驾驶辅助系统。与之前试驾过的新款5系一样，我们所试驾的BMWiX3同样搭载了一套可以极大降低驾驶者劳动强度的专业型驾驶辅助套装。但由于之前在深圳的5系试驾活动上已经体验过这项出色的L2级驾驶辅助系统，因此我并没有将重点放在这里，而是将更多注意力放在了可以自适应调整的动能回收系统上。和很多纯电动产品相同，BMWiX3的动能回收系统同样可以多级调节，但不同的是，在三级调节之外，它还具备一个创新的自适应模式。在这种模式下，车辆可自行根据前车的减速力度来主动调整动能回收系统的回收强度，在这种模式下，驾驶者无需在自行调节能量回收强度。从驾驶感受来看，这个自适应模式非常好用，尤其是对于我这种一个模式开到底的懒人而言，绝对算得上是一个实用又贴心设计。那么这个功能究竟是怎样实现的呢？其实实现它从理论上来说并不复杂，工程师只需打通自适应巡航系统与能量回收控制系统的沟通渠道即可。
它可能看上去没有那么前卫，但当你真正使用起来之后，便会发现它身上的亮点，创新的技术和周全的考虑让它可以轻松满足你的多种需求。那么在驾驶层面呢？当然！iX3同样能够满足你，因为它不仅是一部符合潮流的移动出行工具，更是一辆不折不扣的BMW。虽然只采用了单电机布局，但那台拥有286马力、400牛·米输出的电机却能让这款自重达到2.2吨的纯电动SUV在6.8秒内完成0-100公里/小时的加速动作，与燃油版的X330i车型完全相同，但得益于电机完全不同的输出特性，实际驾驶过程当中，iX3可以带给你更强的感官刺激。实际上除了直线性能，这辆iX3在弯中的表现同样十分出色，而且乐趣十足，因为那台强大的单电机被放置在了车辆的后桥上，也就是它是一辆纯正的后驱BMW。为了让我们感受到iX3的驾驶乐趣，组织方甚至还为我们设计了一个极具挑战性的金卡纳赛道，这也让iX3的纯正BMW运动基因得到了充分展现，精准的转向和灵动的尾部让我几乎忘记了这是一辆SUV，超出预期的动态表现也让我对它在低附着力的冰雪路面的上表现充满了期待。
其实就像导语所说的那样，单看造型，你可能会觉得设计过于保守的BMWiX3缺乏誠意，但当你开始真正深度使用之后，便会发现，这辆纯电动SUV绝非看上去那样简单，因为无论是互联应用还是科技装备，它的表现都十分到位，更重要的是，它并没有丢掉品牌的运动基因，是一辆不折不扣的BMW！
在这方面，曾勇敢先行一步推出i3、i8等划时代新品的宝马品牌反而落在了两位对手身后。好在它的落后幅度并不算大，因为在今年十月的北京国际车展上，华晨宝马就推出了品牌旗下首款国产纯电动SUV车型，BMWiX3。而从厂家公布的46.99万至50.99万的售价来看，这位后来者显然更具竞争力。那么这款来自BMW的纯电SUV表现究竟如何呢？
说实话，单从造型来看，BMWiX3和另两款竞品相比，确实显得有些保守，整体沿用燃油版X3车型的设计让这款纯电BMW缺乏了一些新鲜感。当然，设计师并不是什么也没有做，为了凸显iX3的纯电身份，设计师同样为其设计了不少新的元素，最为明显的就是它的格栅造型，虽然依旧是我们熟悉的双肾造型，但它却采用了与燃油车不同的半封闭设计。你没有看错，这并不是一个全封闭的格栅，和大多数纯电动产品不同，BMW的设计师特意在iX3前格栅的下方留了一个开口，因为在后方，还有一个可以自主进行开合的主动式进气格栅。
而在车身侧面，翼子板上的充电接口和下方写有“i”字标识的银色饰板都清楚的表明了这是一辆依靠电力驱动的BMW。除此之外，设计师还为BMWiX3设计了一个造型更加独特的全新轮圈，据称这款轮圈可以有效减少行驶时的风阻，减幅可达5%，这对于提升车辆续航性能可以说是绝对利好，同时它还有着更轻的质量，其重量减幅达到了15%，而这也就意味着它有着更低的簧下质量，对于操控性而言，这同样也是一项利好。相比之下，iX3尾部的几乎就是原封不动的照搬了X3的造型，唯一不同就是它没有了燃油车的排气管，而保险杠下方也采用了突出纯电属性的蓝色装饰板。
进入车内，传统燃油车的“味道”就变得更加浓烈了，除了启动按键和挡把等部位为数不多的蓝色装饰之外，iX3的座舱几乎没有什么新鲜感可言。但请先不要急着抱怨，因为这一切都只是看上去而已，当你深度了解和使用了iX3的车机系统之后，就会发现BMWiX3是一款非常潮流的新时代移动出行工具，和改款后的新款BMW5系一样，华晨宝马生产的这辆纯电动SUV同样深度融合了多款深受年轻人喜爱的智能应用，例如QQ音乐、喜马拉雅、西瓜视频等等，同样的，与阿里巴巴深度合作的天猫精灵应用也出现在了BMWiX3的身上，你不仅可以通过它对具备智能互联功能的家居设备进行远程操作，还可以实现在线购买、订餐等功能。
随后的道路体验部分，工作人员则带领我们一同体验了这辆车先进的驾驶辅助系统。与之前试驾过的新款5系一样，我们所试驾的BMWiX3同样搭载了一套可以极大降低驾驶者劳动强度的专业型驾驶辅助套装。但由于之前在深圳的5系试驾活动上已经体验过这项出色的L2级驾驶辅助系统，因此我并没有将重点放在这里，而是将更多注意力放在了可以自适应调整的动能回收系统上。和很多纯电动产品相同，BMWiX3的动能回收系统同样可以多级调节，但不同的是，在三级调节之外，它还具备一个创新的自适应模式。在这种模式下，车辆可自行根据前车的减速力度来主动调整动能回收系统的回收强度，在这种模式下，驾驶者无需在自行调节能量回收强度。从驾驶感受来看，这个自适应模式非常好用，尤其是对于我这种一个模式开到底的懒人而言，绝对算得上是一个实用又贴心设计。那么这个功能究竟是怎样实现的呢？其实实现它从理论上来说并不复杂，工程师只需打通自适应巡航系统与能量回收控制系统的沟通渠道即可。
它可能看上去没有那么前卫，但当你真正使用起来之后，便会发现它身上的亮点，创新的技术和周全的考虑让它可以轻松满足你的多种需求。那么在驾驶层面呢？当然！iX3同样能够满足你，因为它不仅是一部符合潮流的移动出行工具，更是一辆不折不扣的BMW。虽然只采用了单电机布局，但那台拥有286马力、400牛·米输出的电机却能让这款自重达到2.2吨的纯电动SUV在6.8秒内完成0-100公里/小时的加速动作，与燃油版的X330i车型完全相同，但得益于电机完全不同的输出特性，实际驾驶过程当中，iX3可以带给你更强的感官刺激。实际上除了直线性能，这辆iX3在弯中的表现同样十分出色，而且乐趣十足，因为那台强大的单电机被放置在了车辆的后桥上，也就是它是一辆纯正的后驱BMW。为了让我们感受到iX3的驾驶乐趣，组织方甚至还为我们设计了一个极具挑战性的金卡纳赛道，这也让iX3的纯正BMW运动基因得到了充分展现，精准的转向和灵动的尾部让我几乎忘记了这是一辆SUV，超出预期的动态表现也让我对它在低附着力的冰雪路面的上表现充满了期待。
其实就像导语所说的那样，单看造型，你可能会觉得设计过于保守的BMWiX3缺乏誠意，但当你开始真正深度使用之后，便会发现，这辆纯电动SUV绝非看上去那样简单，因为无论是互联应用还是科技装备，它的表现都十分到位，更重要的是，它并没有丢掉品牌的运动基因，是一辆不折不扣的BMW！