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在中关村，有各式各样的企业。做互联网的、做医药的、做无人车的、做“黑灯工厂”的、做机器人的……他们无不以科技为手段，深入到我们生活的方方面面。其中，有这么一家企业，专门给高铁做制动闸片。
高铁能够稳稳地停在你面前，就是这小小闸片起的作用。
更与众不同的是，看似粗老笨重的机械类产品生产公司，“掌门人”却是一位颇具江南风情，常年以旗袍示人，举手投足无不风雅的女性——吴佩芳。
“不要因为性别自我设限。”吴佩芳不止一次说道。
同样富有诗意的，还有这家公司的名称——天宜上佳。天宜上佳成立于2009年，如今是一家专注于大交通和新能源领域新材料技术创新、产品研发和产业化应用的国家及中关村双高新技术企业。作为高铁制动细分领域的龙头企业，天宜上佳是中国标准动车组“复兴号”的核心供应商。
每一个成功的企业背后，都有一位出色的领导者。吴佩芳师从北京科技大学吴成义教授，从事粉末冶金材料研究与应用。吴成义教授主编的《粉体成形力学原理》《粉末冶金模具设计》《粉末冶金电阻炉设计》，至今仍是粉末冶金材料专业的教科书。1981年吴佩芳被分配到北京摩擦材料厂后，一转眼，已在材料领域摸爬滚打40年。
2008年，中国进入高铁时代，并启动了时速380公里高速列车研发项目。外界还是一片争议时，吴佩芳把握住了时机。“冥冥之中，感觉机会到了。似乎前20多年的历练都是在为此刻做积累和铺垫。”吴佩芳告诉记者，“我国高铁闸片一直被国外产品垄断，国内摩擦材料的生产水平相对落后，制动系统作为高鐵关键技术之一，是国家科技支撑项目的重要内容。”
2009年11月，北京天宜上佳高新材料股份有限公司正式成立。“虽然以前有生产飞机刹车片的经验，但对于动车组粉末冶金闸片的开发，我们还是得从零开始。”吴佩芳带领一个十几人的团队，投入全部的人力、财力、物力，开始专心、深入地研发高铁闸片。
在反复实验和反复验证下，天宜上佳试制出来的闸片摩擦系数和耐热性越来越稳定。2010年大年初二早上，像往常一样来到实验室的吴佩芳，惊喜地发现实验成功了。即便是已经过了十余年，从吴佩芳的回忆中，记者似乎也能感受到当时实验成功的激动和喜悦。
于整个高铁来说，制动闸片虽然细微，却关系着列车安全和乘客的生命保障，因此它正式使用在运营车辆前要经过多重严苛测试。
Flertex是法国一家合成材料刹车制品生产商，这是一个拥有70多年历史、获得多项UIC产品认证的制造企业，拥有良好的科技实力和行业权威，同时拥有严格规范的1：1台架测试设备。2010年5月，吴佩芳带着天宜上佳研制的粉末冶金闸片来到法国巴黎Flertex总部，开始了台架测试。结果显示制动曲线非常平稳，实验成功。
在此之前，我国高铁闸片全部依赖进口。所以天宜上佳自主研制的高铁闸片在法国测试成功的消息很快在国内传开。2010年9月，吴佩芳带着天宜上佳高铁闸片接受了铁科院机辆所最严格的1：1台架测试，并且顺利通过。2011年2月到9月，天宜上佳闸片通过了装车运用考核。
每一条成功之路都不是一帆风顺的。
在天宜上佳高铁制动闸片完成装车测试以后，正要准备在中国高铁上大展身手时。“7·23”事故发生。此后，中国暂停了新的铁路项目审批，很多现有铁路项目因为审批和资金问题而停工或延期。同年8月，中国高铁全面降速，350公里时速高铁降速至300公里，250公里时速高铁降速至200公里。
2011年无疑是中国高铁发展史上最为曲折的一年。同样艰难的，还有吴佩芳和她的天宜上佳。
产品拿不到批文，公司还要运作下去，员工、设备、厂地，什么都需要钱。“一分钱难倒英雄汉”，这是吴佩芳在这段时期最深刻的体会。
吴佩芳不但撑过来了，还在“撑”的过程中夯实公司技术与产品，为接下来的一份“天时”做了充分的准备。这一期间，吴佩芳加大投入、引入关键生产设备，并针对车型扩充了产品类型，闸片设计完成后又进行装车试验。到了2013年，铁总颁布CRCC技术条件，天宜上佳的高铁闸片一举获得五张CRCC（CRCC即中铁检验认证中心，是为实施铁路产品、城轨装备提供的第三方检验、认证机构。）认证证书，基本覆盖当时的所有主力车型。“从动车‘7·23’事件后铁总取消行政审批，一直到2013年CRCC可以公开申报，这两年时间里，尽管我们是在等认证技术条件成熟，高铁市场回暖，但企业也获得了难得的练兵时间。”
如果在天宜上佳成长历史上有一些时刻注定被铭记，那2012年世界上第一条穿越高寒季节性冻土地区的高铁——哈尔滨至大连高铁通车，绝对是其中之一。
哈大高铁全长921公里，设计时速为350公里，实际持续运营的最高时速为300公里，是世界上速度最快的高寒列车。这一地区冬季极端低温零下40度左右，最大积雪厚度30cm，土壤最大冻结深度达260cm。作为世界上第一条高寒高铁，其设计、运营维护都必须克服东北的极寒天气。哈大高铁开通伊始，CRH380B型高寒动车组运营平稳、各项性能指标优异。随后东北下了多场暴雪，温度骤降至零下30度。在这种饥寒天气下，列车的制动盘出现了严重的异常磨损。列车制动时的高温融化了积雪，冷却过程中，闸片上未经排除的金属屑与雪水又被冻成坚硬的金属镶嵌物，并在运行过程中不断扩大，闸片和制动盘异常磨耗现象严重。
机会总是留给准备好的人。天宜上佳卧薪尝胆的两年，为这一刻的一举夺魁打牢了基石，并成功敲开了成为中国铁路核心供应商系统的大门。吴佩芳临危受命，在最短的时间内拿出了高寒闸片样品。经最后测试，天宜上佳的大间隙高寒闸片没有在制动盘上留下划痕。2013年1月，天宜上佳高寒闸车片在哈大线开始进行装车试验，最终完全符合高寒地区高铁列车的运行要求。2013年10月，中国铁路总公司要求哈大线高速列车全部换装天宜上佳高寒闸片。自此，天宜上佳闸片的推广应用正式结束进口厂商常年垄断的局面，填补了国内空白。
“其实天宜上佳针对高寒地区的闸片专门做过研究，已经拥有比较成熟的方案，我们在2012年的时候已经开发了一款应对高寒地区的大间隙的闸片。”经此一役，天宜上佳顺理成章承担了时速350公里中国标准动车的闸片研制，其《中国标准动车组（时速350公里）制动闸片研制》被评为“2015年度北京市科技计划”研制课题。
如今，天宜上佳已成为铁科院、中车旗下长客、青岛四方、唐车、南车株机等公司的合格供应商。天宜上佳国产闸片的问世，使进口产品价格大幅下降，在为铁路运营节约大量成本的同时，也更有力保障了国家铁路的战略安全。
在参观天宜上佳工厂时，很难想象由一个基板和若干个多边形摩擦粒子组装而成的闸片竟如此关系着国计民生。而在高铁闸片细分领域做到极致的天宜上佳，正在朝着更广阔的天地迈进。2021年3月1日，天宜上佳发布公告，正式收购成都瑞合科技有限公司，着手布局航空产业。“在新的产品战略规划上，公司不会仅局限于轨道交通领域，而将延伸覆盖至航空航天、汽车、船舶等现代交通领域的方方面面，天宜上佳在轨道交通领域积累的优势正快速向更为广阔的市场推进。”吴佩芳说道。
高铁能够稳稳地停在你面前，就是这小小闸片起的作用。
更与众不同的是，看似粗老笨重的机械类产品生产公司，“掌门人”却是一位颇具江南风情，常年以旗袍示人，举手投足无不风雅的女性——吴佩芳。
“不要因为性别自我设限。”吴佩芳不止一次说道。
从零开始，研发突破
同样富有诗意的，还有这家公司的名称——天宜上佳。天宜上佳成立于2009年，如今是一家专注于大交通和新能源领域新材料技术创新、产品研发和产业化应用的国家及中关村双高新技术企业。作为高铁制动细分领域的龙头企业，天宜上佳是中国标准动车组“复兴号”的核心供应商。
每一个成功的企业背后，都有一位出色的领导者。吴佩芳师从北京科技大学吴成义教授，从事粉末冶金材料研究与应用。吴成义教授主编的《粉体成形力学原理》《粉末冶金模具设计》《粉末冶金电阻炉设计》，至今仍是粉末冶金材料专业的教科书。1981年吴佩芳被分配到北京摩擦材料厂后，一转眼，已在材料领域摸爬滚打40年。
2008年，中国进入高铁时代，并启动了时速380公里高速列车研发项目。外界还是一片争议时，吴佩芳把握住了时机。“冥冥之中，感觉机会到了。似乎前20多年的历练都是在为此刻做积累和铺垫。”吴佩芳告诉记者，“我国高铁闸片一直被国外产品垄断，国内摩擦材料的生产水平相对落后，制动系统作为高鐵关键技术之一，是国家科技支撑项目的重要内容。”
2009年11月，北京天宜上佳高新材料股份有限公司正式成立。“虽然以前有生产飞机刹车片的经验，但对于动车组粉末冶金闸片的开发，我们还是得从零开始。”吴佩芳带领一个十几人的团队，投入全部的人力、财力、物力，开始专心、深入地研发高铁闸片。
在反复实验和反复验证下，天宜上佳试制出来的闸片摩擦系数和耐热性越来越稳定。2010年大年初二早上，像往常一样来到实验室的吴佩芳，惊喜地发现实验成功了。即便是已经过了十余年，从吴佩芳的回忆中，记者似乎也能感受到当时实验成功的激动和喜悦。
于整个高铁来说，制动闸片虽然细微，却关系着列车安全和乘客的生命保障，因此它正式使用在运营车辆前要经过多重严苛测试。
Flertex是法国一家合成材料刹车制品生产商，这是一个拥有70多年历史、获得多项UIC产品认证的制造企业，拥有良好的科技实力和行业权威，同时拥有严格规范的1：1台架测试设备。2010年5月，吴佩芳带着天宜上佳研制的粉末冶金闸片来到法国巴黎Flertex总部，开始了台架测试。结果显示制动曲线非常平稳，实验成功。
在此之前，我国高铁闸片全部依赖进口。所以天宜上佳自主研制的高铁闸片在法国测试成功的消息很快在国内传开。2010年9月，吴佩芳带着天宜上佳高铁闸片接受了铁科院机辆所最严格的1：1台架测试，并且顺利通过。2011年2月到9月，天宜上佳闸片通过了装车运用考核。
高寒闸片，一举夺魁
每一条成功之路都不是一帆风顺的。
在天宜上佳高铁制动闸片完成装车测试以后，正要准备在中国高铁上大展身手时。“7·23”事故发生。此后，中国暂停了新的铁路项目审批，很多现有铁路项目因为审批和资金问题而停工或延期。同年8月，中国高铁全面降速，350公里时速高铁降速至300公里，250公里时速高铁降速至200公里。
2011年无疑是中国高铁发展史上最为曲折的一年。同样艰难的，还有吴佩芳和她的天宜上佳。
产品拿不到批文，公司还要运作下去，员工、设备、厂地，什么都需要钱。“一分钱难倒英雄汉”，这是吴佩芳在这段时期最深刻的体会。
吴佩芳不但撑过来了，还在“撑”的过程中夯实公司技术与产品，为接下来的一份“天时”做了充分的准备。这一期间，吴佩芳加大投入、引入关键生产设备，并针对车型扩充了产品类型，闸片设计完成后又进行装车试验。到了2013年，铁总颁布CRCC技术条件，天宜上佳的高铁闸片一举获得五张CRCC（CRCC即中铁检验认证中心，是为实施铁路产品、城轨装备提供的第三方检验、认证机构。）认证证书，基本覆盖当时的所有主力车型。“从动车‘7·23’事件后铁总取消行政审批，一直到2013年CRCC可以公开申报，这两年时间里，尽管我们是在等认证技术条件成熟，高铁市场回暖，但企业也获得了难得的练兵时间。”
如果在天宜上佳成长历史上有一些时刻注定被铭记，那2012年世界上第一条穿越高寒季节性冻土地区的高铁——哈尔滨至大连高铁通车，绝对是其中之一。
哈大高铁全长921公里，设计时速为350公里，实际持续运营的最高时速为300公里，是世界上速度最快的高寒列车。这一地区冬季极端低温零下40度左右，最大积雪厚度30cm，土壤最大冻结深度达260cm。作为世界上第一条高寒高铁，其设计、运营维护都必须克服东北的极寒天气。哈大高铁开通伊始，CRH380B型高寒动车组运营平稳、各项性能指标优异。随后东北下了多场暴雪，温度骤降至零下30度。在这种饥寒天气下，列车的制动盘出现了严重的异常磨损。列车制动时的高温融化了积雪，冷却过程中，闸片上未经排除的金属屑与雪水又被冻成坚硬的金属镶嵌物，并在运行过程中不断扩大，闸片和制动盘异常磨耗现象严重。
机会总是留给准备好的人。天宜上佳卧薪尝胆的两年，为这一刻的一举夺魁打牢了基石，并成功敲开了成为中国铁路核心供应商系统的大门。吴佩芳临危受命，在最短的时间内拿出了高寒闸片样品。经最后测试，天宜上佳的大间隙高寒闸片没有在制动盘上留下划痕。2013年1月，天宜上佳高寒闸车片在哈大线开始进行装车试验，最终完全符合高寒地区高铁列车的运行要求。2013年10月，中国铁路总公司要求哈大线高速列车全部换装天宜上佳高寒闸片。自此，天宜上佳闸片的推广应用正式结束进口厂商常年垄断的局面，填补了国内空白。
“其实天宜上佳针对高寒地区的闸片专门做过研究，已经拥有比较成熟的方案，我们在2012年的时候已经开发了一款应对高寒地区的大间隙的闸片。”经此一役，天宜上佳顺理成章承担了时速350公里中国标准动车的闸片研制，其《中国标准动车组（时速350公里）制动闸片研制》被评为“2015年度北京市科技计划”研制课题。
如今，天宜上佳已成为铁科院、中车旗下长客、青岛四方、唐车、南车株机等公司的合格供应商。天宜上佳国产闸片的问世，使进口产品价格大幅下降，在为铁路运营节约大量成本的同时，也更有力保障了国家铁路的战略安全。
在参观天宜上佳工厂时，很难想象由一个基板和若干个多边形摩擦粒子组装而成的闸片竟如此关系着国计民生。而在高铁闸片细分领域做到极致的天宜上佳，正在朝着更广阔的天地迈进。2021年3月1日，天宜上佳发布公告，正式收购成都瑞合科技有限公司，着手布局航空产业。“在新的产品战略规划上，公司不会仅局限于轨道交通领域，而将延伸覆盖至航空航天、汽车、船舶等现代交通领域的方方面面，天宜上佳在轨道交通领域积累的优势正快速向更为广阔的市场推进。”吴佩芳说道。