作为对已经存在了10年的Galifornia（2014年变身California T）的Portofino，其极速可达320km/h，而售价为166180英镑，按照法拉利的官方说法，是当今能买得到的最可用的法拉利。所以尽管他并不是马拉内罗能够生产出的最惊艳的车款，主打的却是最强的实用性。相比Galifornia，他拥有更大的后排乘坐空间、更大的行李厢空间、全新设计的座舱、更多设备、更强的动力和全新的底盘。因此，Portofino应该是你可以全年365天都可驾驶的法拉利。
　　得益于其全套减重努力，包括从一台更轻的V8发动机到座椅框架改用镁合金制造等各种措施，该车比Galifornia T轻了65kg，十分了不起。头有沿用自首次推出在812 Supeffast上的电动助力转向系统，尾有第三代电子差速器E-Diff，代替Galifornia上的传统的、没那么有效的机械式差速器。
　　Portofino的发动机是在California T上的3.9L双涡轮增压90度夹角V8发动机的改良机型。最大功率440kW/7500rpm，最大扭矩696Nm/3000-5250rpm，二氧化碳排放“仅”为245g/km。火力全开，车能做到320km/h的极速，英制单位199mph，仅仅比那个充满魔力的200mph门槛差了1mph。受惠于弹射起步系统，他能在3.5s之内由静止加速至100km/h。0-200km/h也仅需10.8s，所以尽管他主打可用性，其速度依旧保持了法拉利的极端迅猛。
　　和其他现役法拉利车款一样的，变速器是双离合式的，此款拥有7个挡位，并提供方向盘管柱安装的换挡拨片。换挡据介绍比之前更快更顺，不过这要看你在manettino模式选择器上选择了哪个模式。
　　Portofino的发动机和纯粹的动力性能都毫无疑问交出了一份令人印象深刻的成绩单，不过真正需要法拉利花最大努力去重新思考的是底盘、转向和悬架，因为只有他们才能让车既风驰电掣，又平易近人。根据法拉利的描述，Portofino不需要车主像其他竞品车型一样必须有充分的驾驶能力来把车开得很快。
　　基于此，menettino仅仅提供了三种模式设定：舒适、运动和ESC关。全新的电子差速器为车提供了比以往更加充沛的纵向抓地，你很容易能在低挡位一脚全油门加速之后感受到车仅仅蹲了一下就弹了出去的过程。但这套差速器还能保证在任何速度下确保稳定。车的电动助力转向系统不仅沿袭了任何一款现代法拉利的精准，更让反馈更轻，因此在日常驾驶中更加可控（理论上）。
　　避振器也有电子控制，并会根据选择模式的不同而展现不同的调校风格。不过，你现在也可以选择法拉利十分常见的、且非常有效的“颠簸路面”设定，无论manettino模式选择哪一种。在该设定下，避振器将呈现更加舒适的一面，动力系统却仍保持在当前模式之中，比如在运动或ESC关的模式下会保持暴躁，这一点很实用。20寸的倍耐力P Zero轮胎是单独为Portofino开发的，但并不提供Corsa配方或胎纹。Portofino不是那种车，法拉利说，虽说其车重为1664kg，这让他相比更高级别的488 Spider并没有重很多，或慢很多，后者车重1525kg，0-100km/h起步加速3.0s，极速327km/h。

　　当你坐进车舱，放下折叠硬顶，按下那个红色的魔力按钮给发动机点火时，这一切都非常良好，确切的说是极为出色的。车顶沿车体向后滑动折叠仅耗时14s，全新的座椅也极为舒适，支撑充足且位置合理，让长途旅行不会感到有任何不适。而全新的座舱设计实在惊艳。新设计的内饰充满质感，而无论是看起来还是用起来也都十分直观，这一切只会给你带来感动，而不是困惑。所以，Portofino给我的第一印象各项皆为满分。
　　此外你还将很快发现，他开起来非常快，为此你只需要找到一条长而清净的路段，能让你开足马力去体验。其双涡轮V8发动机毫无迟滞，因此，你在踏下油门的那一瞬间将获得直接的响应。而且，火力全开中，他的声浪听上去十分美妙，嘶哑而亢奋，和汹涌的加速度成了最恰如其分的搭配。此外，双离合变速器的配合也天衣无缝，无论升降，无论何种manettino模式。

　　但总感觉Portofino在动态表演上缺了点什么。特别是转向，无论何种模式都很轻，因此无论是手感还是反馈都有些距离感。同时，在入弯时，屁股也难以体会出车的状态。
　　你能感觉到在行驶的过程中，车身电子控制几乎无时无刻地在参与着工作，让车的坐乘十分上乘，消除了经过沟槛时任何俯仰，甚至能在快速过弯时诡异地保持着车身的平稳。但同时，悬架在面对轮胎带来的各种激励时，感觉有点过于数字化了，无论是直线还是弯道。比如将Portofino狠狠地扔进一个弯，车确实出色地消除了可能出现的任何侧倾，但这种一点也不自然。同时转向无论何种状态都能保持着极轻的力道也不大合理，哪怕车能够提供的侧向抓地确实很充沛。这让开车变得像在玩电脑游戏，而不是开一辆真的车。
　　说到底就是一切变得太轻松了，这就降低了最终给你带来的满足感。我期待488在旅程的每一刻给我的那种满足感，Portofino比他少很多，这让我不够开心。法拉利说这正是Portofino该有的样子，因为他是台日常驾驶的车，然而这并不能让我完全接受，哪怕后排座位的空间确实变大了，空调更高效了，折叠硬顶也设计的相当完美。
　　我们的测试车上的制动踏板行程有点长，所以就算制动力优异，踏板感并不算理想。
　　结论呢？纵然他定位在日常可用的法拉利，你无论在手上还是臀下的感受大概还是都应该增强一些感受吧？如果这一点能得到改善，Portofino将成为法拉利的另一台伟大的车，因为其在其他方面的表现都实在优异。而以目前的状态，他只能算是一台极为有实力的法拉利，难称伟大。但定价相仿的阿斯顿马丁DB11 Volante则是一台堪称伟大的阿斯顿马丁，继续阅读，你将了解其缘由。
　　大家都知道，一旦将一台近乎完美的硬顶跑车的车顶去掉，换做一匹青布，你也由此拿掉了车身扭转强度，而底盘和悬架也将变得更加难调。同时行李厢空间也将牺牲，车重还要增加，连车的外形风格都很难恢复完美。因此，对一个普通的汽车设计和工程团队来说，敞篷车是块顽疾。

　　然而，对阿斯顿马丁来说，自从1965年的第一款以Voltante命名的敞篷车上市以来，这个在意大利语中意为飞翔的词便一直作为公司的保留车型名沿用至今。这也就是该公司突破重重限制，以该名推出了其最新款，价值161900英镑的DB11 Volante的原因。他开起来和看起来一样好，而且还比其前继车型宽敞了一些、硬朗了一些、实用了一些。
　　不知为何，和前继车型DB9 Volante不同的是，阿斯顿马丁表示“没有计划为DB11 Volante配备V12发动机”。这意味着该车将只提供90度夹角的4L双涡轮V8发动机，无论你是否喜欢。不过幸好我们之前在V8版DB11硬顶车上体验过了这台机器，我们还是很喜爱这台发动机的——所以volante买家们可以放心，这个动力总成是很强障的，而且阿斯顿马丁为了让它有种特别定制的感觉还专门做了充分的调校，就算它本身和所有AMG 63系列车的发动机的硬件其实完全一样。
　　最大功率375kW/6000rpm，最大扭矩619Nm，而且该数据被开发为一个由2000rpm至5000rpm的扭矩平台。volante的车重相比硬顶V8车重了110kg（但和硬顶V12车的车重相近，很值得玩味），所以直线加速的表现不够快，0-100km/h静态起步耗时4.1s，比硬顶V8慢了0.1s，0-161km/h耗時8.8s，极速301km/h，真的也慢不到哪儿去，这些数据在我们对快的定义上仍然算极其快的。
　　变速器和硬顶车一样，是一款8挡ZF自动变速器，并提供换挡拨片，线控换挡系统和其在不同驾驶模式下的调校方式也完全沿袭。和DB11硬顶一样的，驾驶模式对传动系统和底盘都分别提供了GT、运动、运动十三种模式，一共有三三得九，九种组合方式。
　　两个部分都选择GT莫式，Volante姿态安定、声音安静，坐乘会比你期待的硬一些，但不会有任何从下方传来的严重的冲击感。在运动/运动模式，车更活分一些，当然你也可以将底盘保持在GT而将传动系统选到运动模式，或反过来。在双运动+模式中，他开起来、听起来都像一头更具进攻性的野兽，变速器、油门、排气、避振器的调校都达到了另一个级别。这让Volante更像一台全副武装的跑车，更刚的底盘响应和更爆裂的排气噼里啪啦声会随着你的一举一动如影随形。

　　全新的软顶可以在50km/h及以下的速度行进中在20s内完成折叠收放，而且比之前的Volante收起得更干净整洁。这让设计师能更加着重设计比一般车更低的尾箱造型，这让DB11 Volante從各个角度看都十分美观，特别是正后方视角。此外，行李厢和后排座椅的空间也都增加了。特别是后者，已经足够大到可以安置Isofix通用儿童座椅固定卡口了，这可是volante的第一次。
　　在这里我们就不过分展开关于阿斯顿马丁的工程师们是如何构思其底盘构造了，能让其达到如此强度的核心部件包括前后都配的塔顶撑杆（俗称顶吧），更硬的弹簧和避振器。这些改进最终让Volante在我心中成为了整个DB11车系三款中行驶性最优秀的一款。
　　转向甚是趁手，入弯的响应敏锐，弯中力道稳定。而让Volante出彩的不仅仅是转向，因为其行驶当中有种行云流水的统一感，十分恰当，超越任何其他DB11。其坐乘、其声音、其身姿，甚至其换挡，Volante都有一种别样的精致性，令人印象深刻，这可是一台去掉车顶的DB11啊！
　　尽管其车重为1870kg，他还是很快的，0-100km/h静态加速耗时要比我们想象的快。双涡轮增压V8发动机从2000rpm开始就能送出巨大的扭矩，4500rpm时则让车在任何一个挡位都感觉非常快，特别是当模式悬在运动+时。
　　可以想象的，Volante丰富的驾驶个性最适合在开篷时体验，特别为人称道的是风噪也能在此种模式下得到很好的抑制，不过你需要为此在80km/h以上开启扰风板。但即使关篷，Volante也能转换性格，摇身一变，扮演一架安稳的巡航战车，平顺、飞快地驶过大段的高速公路。除了后视小窗看起来像个信筒的投递口一样以外，关篷后，车就像一台常规的硬顶跑车。这就是其车篷设计的有多完美的最佳例证。
　　我仍不能确信其驾驶舱在一些特定方面能达到其16万英镑售价的标准。虽然其方向盘配备了加热功能，车的信息娱乐系统也采用了一块很有品质的触屏，但那个直接取自低端奔驰车款的塑料出风口有点过分。当然，忽略这一点，这台Volante实在是一台了不起的车，开起来比看起来更好的车。
　　当将Volante和Portofino对垒时，我愿意选择马丁，足见Volante有多完美。