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XC90定义了Volvo的下一个十年，只是，我们不能确信，它能否把Volvo带向新的高度。
为什么XC90被笔者冠以创世纪的称号？
许多方面能解释这个原因，首先是在斯德哥尔摩进行全球首发的新一代XC90是Volvo斥110亿美元巨资所开发的SPA平台下的首款新车，可见XC90的意义重大。回顾12年前，也就是老XC90出来的那段时间，Volvo就是在不断地通过年轻化去改变往常940、840所建立的迟暮形象，只不过上一次革新，Volvo还无法摆脱福特的痕迹，更多地只是从设计方面着手。而这次则可以看成是Volvo革去自己的老根，设计、机械、动力等方面进行大幅度革新，要把那种陈腐的品牌形象彻底地剥离开来，重新为自己包装上新时期的北欧简约风格。
亮点颇多，可欠说服力
无论对这车的看法如何，还是得循例说一下新车的变革之处。外观方面，全新一代XC90带来了Volvo最新的家族设计理念，而作为整车外观的亮点之一，“雷神之锤”LED日间行车灯极为耀眼。内饰方面，整个中控台最为引人注目的就是那块大尺寸屏幕了，这个尺寸可观的屏幕的引入使得XC90的中控台减省了诸多不必要的按键，并提供了包括互联、导航、多媒体、车载电话、生活秘书等丰富的功能，此外沃尔沃也将为用户提供CarPlay系统或安卓Auto系统选装。作为一台Volvo，其安全配置自然不少。新一代XC90搭载了诸如侧翻预防和保护系统、追尾预防性保护系统、盲点信息系统等众多安全科技。至于动力方面，XC90将拥有多款不同的动力配置，包括采用了混合动力系统的T8车型、采用涡轮增压汽油发动机的T5车型以及采用机械增压+涡轮增压双增压发动机的T6车型。
新车背后，是一大堆的问题
等着Volvo自圆其说
平心而论，XC90的出现并没有让我惊讶到“哇”一声的地步，甚至看完它方方面面的详细介绍后，还颇让人失望，除去这台新车，笔者还想谈一谈题外话，Volvo在XC90上对北欧式的生活主义有着进一步的诠释，不过，个人认为这种表达还远远没到位。整车的设计以及动力系统，还是没有把那种简约而高档的气氛表达出来。车身尾部的线条过于厚重，尾灯跟上一代XC90的款式有着相当高的雷同，内饰设计也只是简单的铺设，一块大屏幕的触摸屏可能会惹人注目，但绝对不是提高档次的设计。至于动力系统，Volvo可以有太多的技术理由解释为何全系采用直四涡轮发动机的设计，包括Volvo拥有多年的涡轮增压设计经验、搭配电机能达到传动大排量发动机无可比拟的性能油耗综合表现，但消费者一个评述就可以把Volvo的销售人员难倒——再好的直四也只是直四而已。
Volvo这十多年想得最多的事情估计是如何创新，但在个人眼里，XC90没有办法向我提炼出品牌的未来，它只是借着SPA平台，告诉大家，Volvo要多卖车了，要大量降低成本了，要学大众了。个人认为，Volvo更应该想想品牌的沉淀在哪，品牌基石又在哪，为求变而变从来就不是一个品牌的生存之道，除非Volvo真要把自己放到类似大众的品牌定位，在中国当一个定位稍高的欧洲品牌，但从其81.8万元起售的价格来说（X5起步价为87.7万元），又似乎全然不是那么的一回事。
再者，把SPA平台的首发放在一台SUV上，对于这个号称对安全锱铢必较的北欧二线豪华品牌来说，似乎在逻辑上有点说不过去，既然重视安全，那最安全的举措就不应该推出先天有着重心高等弊病的SUV车型，但面对巨额的利润以及超大的市场容量，这种全尺寸车型SUV在美国以及中国可是炙手可热，Volvo作为一间要赚钱的车厂，那自然就是逐利为先了。
为什么XC90被笔者冠以创世纪的称号？
许多方面能解释这个原因，首先是在斯德哥尔摩进行全球首发的新一代XC90是Volvo斥110亿美元巨资所开发的SPA平台下的首款新车，可见XC90的意义重大。回顾12年前，也就是老XC90出来的那段时间，Volvo就是在不断地通过年轻化去改变往常940、840所建立的迟暮形象，只不过上一次革新，Volvo还无法摆脱福特的痕迹，更多地只是从设计方面着手。而这次则可以看成是Volvo革去自己的老根，设计、机械、动力等方面进行大幅度革新，要把那种陈腐的品牌形象彻底地剥离开来，重新为自己包装上新时期的北欧简约风格。
亮点颇多，可欠说服力
无论对这车的看法如何，还是得循例说一下新车的变革之处。外观方面，全新一代XC90带来了Volvo最新的家族设计理念，而作为整车外观的亮点之一，“雷神之锤”LED日间行车灯极为耀眼。内饰方面，整个中控台最为引人注目的就是那块大尺寸屏幕了，这个尺寸可观的屏幕的引入使得XC90的中控台减省了诸多不必要的按键，并提供了包括互联、导航、多媒体、车载电话、生活秘书等丰富的功能，此外沃尔沃也将为用户提供CarPlay系统或安卓Auto系统选装。作为一台Volvo，其安全配置自然不少。新一代XC90搭载了诸如侧翻预防和保护系统、追尾预防性保护系统、盲点信息系统等众多安全科技。至于动力方面，XC90将拥有多款不同的动力配置，包括采用了混合动力系统的T8车型、采用涡轮增压汽油发动机的T5车型以及采用机械增压+涡轮增压双增压发动机的T6车型。
新车背后，是一大堆的问题
等着Volvo自圆其说
平心而论，XC90的出现并没有让我惊讶到“哇”一声的地步，甚至看完它方方面面的详细介绍后，还颇让人失望，除去这台新车，笔者还想谈一谈题外话，Volvo在XC90上对北欧式的生活主义有着进一步的诠释，不过，个人认为这种表达还远远没到位。整车的设计以及动力系统，还是没有把那种简约而高档的气氛表达出来。车身尾部的线条过于厚重，尾灯跟上一代XC90的款式有着相当高的雷同，内饰设计也只是简单的铺设，一块大屏幕的触摸屏可能会惹人注目，但绝对不是提高档次的设计。至于动力系统，Volvo可以有太多的技术理由解释为何全系采用直四涡轮发动机的设计，包括Volvo拥有多年的涡轮增压设计经验、搭配电机能达到传动大排量发动机无可比拟的性能油耗综合表现，但消费者一个评述就可以把Volvo的销售人员难倒——再好的直四也只是直四而已。
Volvo这十多年想得最多的事情估计是如何创新，但在个人眼里，XC90没有办法向我提炼出品牌的未来，它只是借着SPA平台，告诉大家，Volvo要多卖车了，要大量降低成本了，要学大众了。个人认为，Volvo更应该想想品牌的沉淀在哪，品牌基石又在哪，为求变而变从来就不是一个品牌的生存之道，除非Volvo真要把自己放到类似大众的品牌定位，在中国当一个定位稍高的欧洲品牌，但从其81.8万元起售的价格来说（X5起步价为87.7万元），又似乎全然不是那么的一回事。
再者，把SPA平台的首发放在一台SUV上，对于这个号称对安全锱铢必较的北欧二线豪华品牌来说，似乎在逻辑上有点说不过去，既然重视安全，那最安全的举措就不应该推出先天有着重心高等弊病的SUV车型，但面对巨额的利润以及超大的市场容量，这种全尺寸车型SUV在美国以及中国可是炙手可热，Volvo作为一间要赚钱的车厂，那自然就是逐利为先了。