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摘要：在当前城市轨道交通中融入电气技术是非常重要的，不仅可以解决在以往城市轨道交通运营中的一些问题，还有助于通过电气技术本身的优势来提高后续的控制效果，推动城市轨道交通行业的稳定发展，所以在实际工作中需要根据城市轨道交通行业的发展现状，在不同的环节中融入电气技术来提高后续管理的针对性，从而使得城市轨道交通行业能够获得蓬勃的发展。
关键词：电气技术;城市轨道交通;应用研究
在近几年来随着我国电气技术的不断发展，在城市轨道交通中虽然得到了有效的利用，但是也会存在诸多的问题，因此在行业发展快速新时期需要加强对电气技术在城市轨道交通中运用的研究力度，以保证运营安全性和稳定性为主，选择正确的技术方案，充分发挥电气技术本身的优势，从而使城市轨道交通能够焕发出新的活力，满足人们的出行需要，彰显现代化的发展特点[1]。
一、电气技术在城市轨道交通中运用的条件
为了使电气技术能够在城市轨道交通中发挥其应有的价值和效果，在实际应用之前需要了解主要的基本条件，为后续运行提供重要的基础，在实际工作中，需要根据城市轨道交通当前的发展需求和技术能力等不同的角度，做好客观和合理化的量化评价，根据市场的需求来完善后续的评价模式，并且还需要满足不同指标地籍限制，从而使城市轨道交通建设效果能够得到全面的提高，综合性的反映实际的运用优势。在应用时需要考虑技术和成本方面的因素，通过不断的优化和调整，使得电气技术能够提高城市轨道交通行业当前的发展水平，有效应对在以往工作中的问题[2]。
二、电气技术在城市轨道交通中的具体应用
（一）直线电机的应用
当前大多数城市轨道交通采取了导视径向转向架，相比于以往结构来说，整个结构是非常简单的，并且还可以提高小半径的曲线通行能力，使车辆能够在曲线半径中保持平稳运行的状态，直线电机地铁采用的是直线感应电机的牵引方式，由不同的感应板而组成的，在日常运行时不仅会产生车辆牵引所需要的推力，还可以通过垂向力和侧向力来保证地铁列车的平稳运行。对于直线电机列车来说，在制动时往往采取的是再生制动和反接制动等不同的模式。在紧急制动过程中，根据空气制动方式催生不同的制度模式，之后再根据直线电机地铁车辆本身制动特征来满足实际运行的要求。
在旋转电机牵引系统中，直线电机的优势是非常突出的，并且也不会受到其他因素的干扰，具有良好的爬坡能力，在转入地下和爬升地面时，整个过程是非常灵活的。在直线电机牵引中不需要设置减速齒轮装置，这主要是由于转向架设计自由度是比较大的，能够方便后续的转向。车辆在通过时可以根据小半径曲线线路来适当的缩短线路建设程度，从而使整个线路设计能够具备合理性和自由性的特征。在实际建设时隧道的断面是比较小的，车轮在整个系统中主要是起到良好的支撑能力，不断的降低车辆的总高度，整个系统逐渐朝着小型化的方向而不断的发展，防止出现断面面积太大的问题[3]。
在直线电机车中使用径向转向架模号性能在不断的降低，导向效果非常的明显，可以根据城市轨道交通的选线要求来减少最终的拆迁量，防止存在资金浪费的问题。和旋转电机相比，直线电机可以使车辆地面的高度在不断的降低，从而缩减整个车辆的尺寸，不会影响到车辆的内部空间，优化整体的工作流程。
（二）双向变流器
双向变流器属于电气技术的重要组成部分，代替了以往二极管的整流器，有效的转变了当前牵引供电的设备模式，在实际应用的过程中，通过反馈时的牵引供电机组来优化整体线路输出电压，其纹波系数是比较小的，直流电压的运行要求非常的高，能够起到良好的控制效果，能量转换率高达97%，节能效果非常的明显，能够多方位的符合城市轨道交通行业的发展标准。但是在方案实施时也会存在一定的局限，例如在双向变流器设备中采取的是电力电子控件，但是在容量方面还是小于二极管的，使得整体容量无法满足相关的标准。为了达到同等功能的供电能力，需要选择不同的双向变流器，整体设备的占地面积是比较大的，所以在实际工作中需要具体问题具体分析，优化整体的设计模式，保证后续工作科学进行。
为了解决这一问题，相关技术人员采取了混合式的方案，二极管整流机组和双向变流器混合方案是非常可行的，能够满足技术指标方面的要求，在应用时能够保留二极管本身容量较大和价格较低的问题，同时双向变流器本身也具备一定的整流负荷，防止设计容量过大的问题。通过两者之间的融合，不仅可以使最终的供电能力能够符合相关的标准，还有助于快速的完成能量的回馈，且整体投资也是非常理想的，可以避免出现严重的资源和能源浪费问题。所以在实施工作中可以采取混合式的方案，融入两者之间的优势，共同的完成实际的工作目标。
（三）无功补偿方案
在无功补偿方案具体实施时，需要根据电气技术本身的特点和电路结构保持基本一致，并且还需要通过变压器直接的接入到中压系统中，在后续维护时不需要调整电路的硬件，仅仅需要在控制程序中操控测量参数的调整和校正，就可以完成长的操作了。在全线各牵引索中，需要根据双向变流器本身的功能，融入完善的补偿装置，减少主变电所集中的压力。另外在夜间线路运行时，也可以根据无功补偿的要求来保证系统平稳性运行。在无功补偿方案制定时，需要加强对不同设备的有效管理和维护，及时的发现在设备运行时的一些干扰性问题，通过不同的优化措施来完成能量的转换，有效的提高了设备本身的应用价值。在后续工作中还需要根据城市轨道交通行业当前发展现状，融入新型的技术来支撑电气技术的有效利用，提高实际的利用效果。
结束语：
在当前城市轨道交通中融入电气技术是非常重要的，不仅可以满足城市快速发展的方向，还有助于保证地铁的平稳性运行，因此需要根据实际的运行要求，在关键环节中融入电气技术，完善相对应的运行方案，避免对设备造成一定的影响。
参考文献：
[1]王瑞华. 电气技术在城市轨道交通中的应用[J]. 城市建设理论研究（电子版），2019，No.294（12）：142-142.
[2]王瑞华. 电气技术在城市轨道交通中的应用[J]. 城市建设理论研究（电子版），2019（12）：142.
关键词：电气技术;城市轨道交通;应用研究
在近几年来随着我国电气技术的不断发展，在城市轨道交通中虽然得到了有效的利用，但是也会存在诸多的问题，因此在行业发展快速新时期需要加强对电气技术在城市轨道交通中运用的研究力度，以保证运营安全性和稳定性为主，选择正确的技术方案，充分发挥电气技术本身的优势，从而使城市轨道交通能够焕发出新的活力，满足人们的出行需要，彰显现代化的发展特点[1]。
一、电气技术在城市轨道交通中运用的条件
为了使电气技术能够在城市轨道交通中发挥其应有的价值和效果，在实际应用之前需要了解主要的基本条件，为后续运行提供重要的基础，在实际工作中，需要根据城市轨道交通当前的发展需求和技术能力等不同的角度，做好客观和合理化的量化评价，根据市场的需求来完善后续的评价模式，并且还需要满足不同指标地籍限制，从而使城市轨道交通建设效果能够得到全面的提高，综合性的反映实际的运用优势。在应用时需要考虑技术和成本方面的因素，通过不断的优化和调整，使得电气技术能够提高城市轨道交通行业当前的发展水平，有效应对在以往工作中的问题[2]。
二、电气技术在城市轨道交通中的具体应用
（一）直线电机的应用
当前大多数城市轨道交通采取了导视径向转向架，相比于以往结构来说，整个结构是非常简单的，并且还可以提高小半径的曲线通行能力，使车辆能够在曲线半径中保持平稳运行的状态，直线电机地铁采用的是直线感应电机的牵引方式，由不同的感应板而组成的，在日常运行时不仅会产生车辆牵引所需要的推力，还可以通过垂向力和侧向力来保证地铁列车的平稳运行。对于直线电机列车来说，在制动时往往采取的是再生制动和反接制动等不同的模式。在紧急制动过程中，根据空气制动方式催生不同的制度模式，之后再根据直线电机地铁车辆本身制动特征来满足实际运行的要求。
在旋转电机牵引系统中，直线电机的优势是非常突出的，并且也不会受到其他因素的干扰，具有良好的爬坡能力，在转入地下和爬升地面时，整个过程是非常灵活的。在直线电机牵引中不需要设置减速齒轮装置，这主要是由于转向架设计自由度是比较大的，能够方便后续的转向。车辆在通过时可以根据小半径曲线线路来适当的缩短线路建设程度，从而使整个线路设计能够具备合理性和自由性的特征。在实际建设时隧道的断面是比较小的，车轮在整个系统中主要是起到良好的支撑能力，不断的降低车辆的总高度，整个系统逐渐朝着小型化的方向而不断的发展，防止出现断面面积太大的问题[3]。
在直线电机车中使用径向转向架模号性能在不断的降低，导向效果非常的明显，可以根据城市轨道交通的选线要求来减少最终的拆迁量，防止存在资金浪费的问题。和旋转电机相比，直线电机可以使车辆地面的高度在不断的降低，从而缩减整个车辆的尺寸，不会影响到车辆的内部空间，优化整体的工作流程。
（二）双向变流器
双向变流器属于电气技术的重要组成部分，代替了以往二极管的整流器，有效的转变了当前牵引供电的设备模式，在实际应用的过程中，通过反馈时的牵引供电机组来优化整体线路输出电压，其纹波系数是比较小的，直流电压的运行要求非常的高，能够起到良好的控制效果，能量转换率高达97%，节能效果非常的明显，能够多方位的符合城市轨道交通行业的发展标准。但是在方案实施时也会存在一定的局限，例如在双向变流器设备中采取的是电力电子控件，但是在容量方面还是小于二极管的，使得整体容量无法满足相关的标准。为了达到同等功能的供电能力，需要选择不同的双向变流器，整体设备的占地面积是比较大的，所以在实际工作中需要具体问题具体分析，优化整体的设计模式，保证后续工作科学进行。
为了解决这一问题，相关技术人员采取了混合式的方案，二极管整流机组和双向变流器混合方案是非常可行的，能够满足技术指标方面的要求，在应用时能够保留二极管本身容量较大和价格较低的问题，同时双向变流器本身也具备一定的整流负荷，防止设计容量过大的问题。通过两者之间的融合，不仅可以使最终的供电能力能够符合相关的标准，还有助于快速的完成能量的回馈，且整体投资也是非常理想的，可以避免出现严重的资源和能源浪费问题。所以在实施工作中可以采取混合式的方案，融入两者之间的优势，共同的完成实际的工作目标。
（三）无功补偿方案
在无功补偿方案具体实施时，需要根据电气技术本身的特点和电路结构保持基本一致，并且还需要通过变压器直接的接入到中压系统中，在后续维护时不需要调整电路的硬件，仅仅需要在控制程序中操控测量参数的调整和校正，就可以完成长的操作了。在全线各牵引索中，需要根据双向变流器本身的功能，融入完善的补偿装置，减少主变电所集中的压力。另外在夜间线路运行时，也可以根据无功补偿的要求来保证系统平稳性运行。在无功补偿方案制定时，需要加强对不同设备的有效管理和维护，及时的发现在设备运行时的一些干扰性问题，通过不同的优化措施来完成能量的转换，有效的提高了设备本身的应用价值。在后续工作中还需要根据城市轨道交通行业当前发展现状，融入新型的技术来支撑电气技术的有效利用，提高实际的利用效果。
结束语：
在当前城市轨道交通中融入电气技术是非常重要的，不仅可以满足城市快速发展的方向，还有助于保证地铁的平稳性运行，因此需要根据实际的运行要求，在关键环节中融入电气技术，完善相对应的运行方案，避免对设备造成一定的影响。
参考文献：
[1]王瑞华. 电气技术在城市轨道交通中的应用[J]. 城市建设理论研究（电子版），2019，No.294（12）：142-142.
[2]王瑞华. 电气技术在城市轨道交通中的应用[J]. 城市建设理论研究（电子版），2019（12）：142.