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在不久前召开的美国陆军协会年会上，美国陆军装甲多用途车辆（AMPV）项目主管宣布，由于“陆军现在的财政情况不允许”，为节省开支，美国陆军将对部分M113装甲车进行升级。这里提到的M113装甲车，既没有厚重的装甲、凶猛的火力，又没有漂亮或奇特的外形。但它却是世界步兵战斗车辆中最耀眼的明星，也是全球装备量最大的履带式装甲车辆。
在布局和装备上，M113装甲输送车的驾驶员位于车体左前方，其前方和左侧装有4具M17潜望镜，顶部舱盖上装有1具M19潜望镜，夜间驾驶时可换装红外或被动式夜视潜望镜，因此驾驶员的视野极为开阔;上方是车长专用指挥塔，其上装有1挺M2HB“勃朗宁”12.7毫米机枪。在动力传动系统方面，该车采用扭杆式悬挂装置和液压减震器，每侧有5个双轮缘挂胶负重轮，主动轮在前，诱导轮在后，没有托带轮;第1和第5负重轮装有液压减振器，采用单销式挂胶履带板，而在水上使用时可使用履带划水前进。
战地“出租车”：使用范围广泛
第二次世界大战结束后，美国陆军研制了两种装甲输送车—M75和M59，前者的缺点是造价高昂且不具备水上行驶能力，而后者虽然完善了M75的不足，但是由于单位功率不足，其机动性又不能令人满意。
于是，美国陆军决定研发新一代装甲车辆来解决上述问题。很快，采用航空铝合金装甲的T113方案被选中，因为铝制装甲不仅使车辆的全重更轻，而且便于焊接和制造。1958年，原型车制造成功。经过严格的试验，首批准备交付美国陆军的车辆于1960年被正式命名为M113装甲输送车，一代名车从此诞生。
服役后，M113装甲输送车迅速成为美国陆军的主力制式装甲人员输送车，它的越野性能优越，行驶时震动小，机动性也很强，不但可以空投空运，还可用于执行两栖作战任务，也具备在崎岖地形、公路等地形行驶的能力。由于其车体采用铝锰镁合金装甲板全焊接结构，不但能抵御炮弹破片和轻武器的杀伤，还因车体较轻而具备较强的机动能力。但该车最显著的特点，就是它结构简单，造价低廉，适于大量生产。
因其优点，M113系列装甲车在近50个国家和地区被广泛使用，生产总数超过7.5万辆，遍布世界各地。它们穿梭于战火之中，被美国大兵亲切地称为“战场出租车”。
庞大的家族：不断升级
作为美国陆军的制式装备，M113系列装甲车主要用于协同M60A3坦克作战。针对两者的配合试验中所发现的问题，美国于1959年首次对M113进行了大的改进，改进后的M113定名为M113A1。
M113A1用新型二冲程6缸柴油机替换了原来的75M型水冷8缸汽油机。新型柴油机的功率为158千瓦，不但比汽油机高出4千瓦，而且可靠性高。但是，由于M113A1的重量有所增加，因此其单位功率由17.8马力/吨下降到17.2马力/吨。尽管如此，因M113A1采用了新的TX-100-1型自动变速箱，机动性仍然得到提高。
M113第一次参加的大规模战争，就是发端于20世纪60年代的越南战争。针对实际作战中发现的问题，美军继续对M113A1进行了一系列改进，这就是定型于1979年的M113A2。后來，美军还研发了一种M113A2加长型，增加了重量，但由于换装了功率高达209千瓦的新型6V53T型涡轮增压柴油机，因此机动能力并没有降低，基本与M113A2相当。
1984年，在充分吸收越战教训的基础上，美军决定把现有的M113A2装甲车升级为M113A3型。M113A3的机动能力达到了可以和M1主战坦克、M2/M3步兵战车协同作战的水平，从而成为之后美军全球战场上的常客。
显露严重不足面临被淘汰命运
从1956年开始算起，M113系列装甲车已经走过了62个年头。在这超过半个世纪的时间里，世界坦克装甲车辆的发展日新月异，从来没有哪一种装甲车辆能像它这样使用如此广泛、产量如此之多，历经沧桑仍然容光焕发，以其钢铁之躯至今仍活跃在世界战车舞台上。
在装备美军的同时，M113也被出口到盟国之中。其中，南越军队也有300余辆这种车辆，还冠以其“绿龙”的称呼。在与越共军队交火时，搭乘M113装甲输送车的美军或南越军队士兵可以快速抵近和穿插，几乎可以置越共军队的轻武器不理。
然而，尽管M113无处不在，但它却不适合丛林和城市这种战斗环境。
很快，越共军就发现了M113防护不足的最大缺点，当发现这种装甲车辆时，越共军只要有12.7毫米机枪或者RPG-7型火箭筒，用铝合金轻装甲的M113就在劫难逃。所以，越战后期，大多数时候搭载M113的士兵都宁愿坐在车顶上，前面堆着沙袋进行防护，而不是坐在车内等待着充满变数的命运。
在越战之后的其他战场，由于中东地区很多国家都装备了大量M113，中东战争、两伊战争、黎巴嫩内战等，M113作为地面战的主力都有不俗表现，再次奠定其伴随主战坦克支援作战主力的位置。
可是，在1991年的海湾战争中，虽然大量M113及其变型车参战，它也确实发挥了很重要的作用，却依然显得很无奈。当著名的“悍马”突击车在战场被打得毫无招架之力时，大约有700多辆M113“战场出租车”正紧急运往伊拉克。它们的任务是取代“悍马”，出演“悍马”演砸了的角色。对于“战场出租车”来说，获得这次表现机会实属不易，但因为其防护力有限，尤其是火力达不到要求，所以当M113伴随老式的M60坦克出战还勉强可以跟得上，一旦让它伴随机动力更强的M1A1艾布拉姆斯坦克作战就“力不从心”了。战场上一辆辆被击毁冒着浓烟的美军坦克充分证明，M113的任务没有实现，它因为跟不上主战坦克的快速进军步伐，而使M1A1大量暴露在伊军反坦克火力之下，从而让美军多次吃了大亏。
正因为在海湾战争中的差劲表现，美军部被迫研发装备“布雷德利”步兵战车。这之后，M113退入美陆军普通支援车辆序列，且又面临轮式装甲车快速发展的挑战。因此它的生存空间越来越少。随着更先进的装备问世，该车距离成为历史收藏品已经为时不远了。
在布局和装备上，M113装甲输送车的驾驶员位于车体左前方，其前方和左侧装有4具M17潜望镜，顶部舱盖上装有1具M19潜望镜，夜间驾驶时可换装红外或被动式夜视潜望镜，因此驾驶员的视野极为开阔;上方是车长专用指挥塔，其上装有1挺M2HB“勃朗宁”12.7毫米机枪。在动力传动系统方面，该车采用扭杆式悬挂装置和液压减震器，每侧有5个双轮缘挂胶负重轮，主动轮在前，诱导轮在后，没有托带轮;第1和第5负重轮装有液压减振器，采用单销式挂胶履带板，而在水上使用时可使用履带划水前进。
战地“出租车”：使用范围广泛
第二次世界大战结束后，美国陆军研制了两种装甲输送车—M75和M59，前者的缺点是造价高昂且不具备水上行驶能力，而后者虽然完善了M75的不足，但是由于单位功率不足，其机动性又不能令人满意。
于是，美国陆军决定研发新一代装甲车辆来解决上述问题。很快，采用航空铝合金装甲的T113方案被选中，因为铝制装甲不仅使车辆的全重更轻，而且便于焊接和制造。1958年，原型车制造成功。经过严格的试验，首批准备交付美国陆军的车辆于1960年被正式命名为M113装甲输送车，一代名车从此诞生。
服役后，M113装甲输送车迅速成为美国陆军的主力制式装甲人员输送车，它的越野性能优越，行驶时震动小，机动性也很强，不但可以空投空运，还可用于执行两栖作战任务，也具备在崎岖地形、公路等地形行驶的能力。由于其车体采用铝锰镁合金装甲板全焊接结构，不但能抵御炮弹破片和轻武器的杀伤，还因车体较轻而具备较强的机动能力。但该车最显著的特点，就是它结构简单，造价低廉，适于大量生产。
因其优点，M113系列装甲车在近50个国家和地区被广泛使用，生产总数超过7.5万辆，遍布世界各地。它们穿梭于战火之中，被美国大兵亲切地称为“战场出租车”。
庞大的家族：不断升级
作为美国陆军的制式装备，M113系列装甲车主要用于协同M60A3坦克作战。针对两者的配合试验中所发现的问题，美国于1959年首次对M113进行了大的改进，改进后的M113定名为M113A1。
M113A1用新型二冲程6缸柴油机替换了原来的75M型水冷8缸汽油机。新型柴油机的功率为158千瓦，不但比汽油机高出4千瓦，而且可靠性高。但是，由于M113A1的重量有所增加，因此其单位功率由17.8马力/吨下降到17.2马力/吨。尽管如此，因M113A1采用了新的TX-100-1型自动变速箱，机动性仍然得到提高。
M113第一次参加的大规模战争，就是发端于20世纪60年代的越南战争。针对实际作战中发现的问题，美军继续对M113A1进行了一系列改进，这就是定型于1979年的M113A2。后來，美军还研发了一种M113A2加长型，增加了重量，但由于换装了功率高达209千瓦的新型6V53T型涡轮增压柴油机，因此机动能力并没有降低，基本与M113A2相当。
1984年，在充分吸收越战教训的基础上，美军决定把现有的M113A2装甲车升级为M113A3型。M113A3的机动能力达到了可以和M1主战坦克、M2/M3步兵战车协同作战的水平，从而成为之后美军全球战场上的常客。
显露严重不足面临被淘汰命运
从1956年开始算起，M113系列装甲车已经走过了62个年头。在这超过半个世纪的时间里，世界坦克装甲车辆的发展日新月异，从来没有哪一种装甲车辆能像它这样使用如此广泛、产量如此之多，历经沧桑仍然容光焕发，以其钢铁之躯至今仍活跃在世界战车舞台上。
在装备美军的同时，M113也被出口到盟国之中。其中，南越军队也有300余辆这种车辆，还冠以其“绿龙”的称呼。在与越共军队交火时，搭乘M113装甲输送车的美军或南越军队士兵可以快速抵近和穿插，几乎可以置越共军队的轻武器不理。
然而，尽管M113无处不在，但它却不适合丛林和城市这种战斗环境。
很快，越共军就发现了M113防护不足的最大缺点，当发现这种装甲车辆时，越共军只要有12.7毫米机枪或者RPG-7型火箭筒，用铝合金轻装甲的M113就在劫难逃。所以，越战后期，大多数时候搭载M113的士兵都宁愿坐在车顶上，前面堆着沙袋进行防护，而不是坐在车内等待着充满变数的命运。
在越战之后的其他战场，由于中东地区很多国家都装备了大量M113，中东战争、两伊战争、黎巴嫩内战等，M113作为地面战的主力都有不俗表现，再次奠定其伴随主战坦克支援作战主力的位置。
可是，在1991年的海湾战争中，虽然大量M113及其变型车参战，它也确实发挥了很重要的作用，却依然显得很无奈。当著名的“悍马”突击车在战场被打得毫无招架之力时，大约有700多辆M113“战场出租车”正紧急运往伊拉克。它们的任务是取代“悍马”，出演“悍马”演砸了的角色。对于“战场出租车”来说，获得这次表现机会实属不易，但因为其防护力有限，尤其是火力达不到要求，所以当M113伴随老式的M60坦克出战还勉强可以跟得上，一旦让它伴随机动力更强的M1A1艾布拉姆斯坦克作战就“力不从心”了。战场上一辆辆被击毁冒着浓烟的美军坦克充分证明，M113的任务没有实现，它因为跟不上主战坦克的快速进军步伐，而使M1A1大量暴露在伊军反坦克火力之下，从而让美军多次吃了大亏。
正因为在海湾战争中的差劲表现，美军部被迫研发装备“布雷德利”步兵战车。这之后，M113退入美陆军普通支援车辆序列，且又面临轮式装甲车快速发展的挑战。因此它的生存空间越来越少。随着更先进的装备问世，该车距离成为历史收藏品已经为时不远了。