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汽车故障诊断的目的是什么？很多人可能会不假思索地回答，是为了排除故障。这样的答案看似合理，但并未切中问题的要害。其实诊断的目的是要挖出故障的根源。
在实际工作中常会见到下列景象：有些故障反复修反复出现：有些故障看似雷同，但照方抓药却根本无效；有些显而易见的故障，本应速战速决，但却走了大弯路；有些故障由于判断失误所造成的损失简直令人无颜面对用户。
上述问题的根源只有一个，就是没能准诊故障。那么维修人员如何才能准确诊断故障呢？要做到这一点，并非一蹴而就.它需要一个结合实际的长期学习过程。在此笔者愿与大家一起分享工作中遇到的各种实际案例，共同探索诊断能力提高之路。
故障24
关键词：漏气、风量控制阀、膜片破损
故障现象：一辆2010年产雪佛兰科鲁兹1.6轿车，行驶里程6万km。用户反映该车怠速不稳、发动机故障灯亮。
检查分析：维修人员试车，发现该车发动机怠速在1000～2000r/min之间波动。检测发动机控制单元，故障码为P2101——节气门故障。该故障码的生成条件是节气门实际位置与目标位置不一致的时间超0.3s。
发动机怠速运转时，读取节气门位置传感器的数据，显示开度为1%。显然这一数据与转速不相符，空气应该是从其他途径进入发动机的。仔细倾听可以听到气门室盖处有漏气的声音。进一步检查发现，在气门室盖上，对应曲轴箱通风管的位置，有2个通气小孔（图26）正在“咝、咝”地漏气。
曲轴箱通风管一端连接在节气门后。一端连接在气门室盖上。堵住漏气的小孔，怠速立即恢复了正常，节气门开度也变成3%。拆检曲轴箱风量控制阀（图27），发现膜片破裂。
随后又拆下进气软管检查，可以看到节气门很脏。这恰好解释了故障码产生的原因。由于存在漏气问题，所以按照怠速调整的要求，节气门的绝对开度应该非常小。但由于节气门过脏，所以节气门的实际开度总是达不到目标值。
故障排除：更换气门室盖，清洗节气门体。再次观察节气门开度，变为2.3%，正常。反复试车确认故障排除。
故障25
关键词：白烟.迷宫式分离装置
故障现象：一辆2010年产雪佛兰科鲁兹轿车，行驶里程7万km。用户反映该车排气管冒白烟。
检查分析：维修人员试车。行驶中突然松开加速踏板时，从后视镜中观察到车后部有大量白烟冒出。
检查机油的油量，正常。检查火花塞，发现3、4缸火花塞电极上有油污（图28）。从节气门处查看进气歧管内的情况，发现其中积存了大量机油。由此可见火花塞上的油渍和排气管排出的白烟，都是由进入燃烧室的机油产生的。那么机油究竟如何进入进气歧管的呢？
该车型使用的曲轴箱通风装置，与油气分离装置一同集成在气门室盖内（图29）。曲轴箱气体经过迷宫式分离装置的降温、冷凝、沉淀和过滤后，其中的油液被分离出来，流回油底壳。
拆解迷宫式分离装置检查，发现其中的橡胶膜片已经破裂（图30）。这样当进气歧管内的负压较高时，例如在发动机制动状态下，会有大量的机油被吸入进气歧管。这正是当初试车时所见到的，松开加速踏板时，车后冒白烟的原因。此外，由于3、4缸进气歧管靠近曲轴箱通风装置的吸气口，所以这2个气缸的火花塞油污较多。
故障排除：更换气门室盖，清洗火花塞，试车确认故障排除。故障26
关键词：正时传动带、脱齿、机油进水
故障现象：一辆2009年产雪佛兰乐风轿车，行驶里程8万km。用户反映该车在长途行驶后的第二天一早，起动发动机时出现异响，无法起动。
检查分析：维修人员检查正时传动带，发现曲轴齿轮处的带齿有脱落现象。这表明该车发动机的气门已经受损。那么为什么故障偏偏出现在正常行驶后的第二天呢？维修人员认为有必要找出故障背后的原因。
解体缸盖检查，发现气门、液压挺杆和凸轮轴轴颈等处，都有大量的油泥。这些油泥非常黏稠，以致液压挺杆和气门拆卸都很困难。由此可见，正是这些油泥导致了正时传动带的脱齿。
这些油泥又是如何形成的呢？难道是该车长期不换机油，或是使用了劣质机油吗？但是经过对用户的询问和维修档案的查询，该车的保养时间和里程间隔很正常，也没有使用过任何机油添加剂和劣质机油。
仔细观察油泥的性质，发现它们是一些黏性极强的胶质（图31）。这种胶质显然不是机油自行生成的，应是与其他物质发生化学反应后的产物。仔细观察发现，在某些零件的端部存有机油的乳化物（图32），这往往是机油进水后才出现的现象。那么水又是从哪里来的呢？
经过精心查找，终于在缸盖上找到了症结，原来是缸盖水堵渗漏（图33）。这样便揭开了故障从形成直至发生的全过程：冷却液渗漏→油水混合→机油变质 润滑不良→形成胶质→气门及液压挺杆在冷车时卡滞→正时传动带脱齿。
故障排除：更换缸盖总成，试车确认故障排除。
故障27
关键词：发动机失火，燃油箱、积水
故障现象：一辆2010年产雪佛兰乐风轿车，搭载1.6L发动机和自动变速器，行驶里程7万km。用户反映该车发动机故障灯亮。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码P0300——发动机失火、P0304——4缸失火。观察发现发动机怠速运转平稳，没有失火记录。
路试发现该车正常行驶时，发动机工作正常。但当车辆经过急加速、急减速和急转弯后，失火出现，且失火记录指向4缸，持续时间约5s。此时停车，能明显感到发动机仍在抖动。
车辆出现故障的时期正值雨季，根据故障现象推测，油箱中可能有水。这是因为在车辆激烈驾驶时，惯性力会将沉积在燃油箱底部的水被推涌到燃油泵的吸口处。
抽取汽油样品查看，发现其中有水泡。静置一会儿，水泡汇集成了较大的水滴。拆卸燃油箱检查，发现其中的确有大量积水（图34）。由此可见，汽油中有水，会导致间隙性失火，而且距供油管最近的气缸失火也最为明显。
故障排除：彻底清洗燃油箱，试车确认故障排除。
（待续）
在实际工作中常会见到下列景象：有些故障反复修反复出现：有些故障看似雷同，但照方抓药却根本无效；有些显而易见的故障，本应速战速决，但却走了大弯路；有些故障由于判断失误所造成的损失简直令人无颜面对用户。
上述问题的根源只有一个，就是没能准诊故障。那么维修人员如何才能准确诊断故障呢？要做到这一点，并非一蹴而就.它需要一个结合实际的长期学习过程。在此笔者愿与大家一起分享工作中遇到的各种实际案例，共同探索诊断能力提高之路。
故障24
关键词：漏气、风量控制阀、膜片破损
故障现象：一辆2010年产雪佛兰科鲁兹1.6轿车，行驶里程6万km。用户反映该车怠速不稳、发动机故障灯亮。
检查分析：维修人员试车，发现该车发动机怠速在1000～2000r/min之间波动。检测发动机控制单元，故障码为P2101——节气门故障。该故障码的生成条件是节气门实际位置与目标位置不一致的时间超0.3s。
发动机怠速运转时，读取节气门位置传感器的数据，显示开度为1%。显然这一数据与转速不相符，空气应该是从其他途径进入发动机的。仔细倾听可以听到气门室盖处有漏气的声音。进一步检查发现，在气门室盖上，对应曲轴箱通风管的位置，有2个通气小孔（图26）正在“咝、咝”地漏气。
曲轴箱通风管一端连接在节气门后。一端连接在气门室盖上。堵住漏气的小孔，怠速立即恢复了正常，节气门开度也变成3%。拆检曲轴箱风量控制阀（图27），发现膜片破裂。
随后又拆下进气软管检查，可以看到节气门很脏。这恰好解释了故障码产生的原因。由于存在漏气问题，所以按照怠速调整的要求，节气门的绝对开度应该非常小。但由于节气门过脏，所以节气门的实际开度总是达不到目标值。
故障排除：更换气门室盖，清洗节气门体。再次观察节气门开度，变为2.3%，正常。反复试车确认故障排除。
故障25
关键词：白烟.迷宫式分离装置
故障现象：一辆2010年产雪佛兰科鲁兹轿车，行驶里程7万km。用户反映该车排气管冒白烟。
检查分析：维修人员试车。行驶中突然松开加速踏板时，从后视镜中观察到车后部有大量白烟冒出。
检查机油的油量，正常。检查火花塞，发现3、4缸火花塞电极上有油污（图28）。从节气门处查看进气歧管内的情况，发现其中积存了大量机油。由此可见火花塞上的油渍和排气管排出的白烟，都是由进入燃烧室的机油产生的。那么机油究竟如何进入进气歧管的呢？
该车型使用的曲轴箱通风装置，与油气分离装置一同集成在气门室盖内（图29）。曲轴箱气体经过迷宫式分离装置的降温、冷凝、沉淀和过滤后，其中的油液被分离出来，流回油底壳。
拆解迷宫式分离装置检查，发现其中的橡胶膜片已经破裂（图30）。这样当进气歧管内的负压较高时，例如在发动机制动状态下，会有大量的机油被吸入进气歧管。这正是当初试车时所见到的，松开加速踏板时，车后冒白烟的原因。此外，由于3、4缸进气歧管靠近曲轴箱通风装置的吸气口，所以这2个气缸的火花塞油污较多。
故障排除：更换气门室盖，清洗火花塞，试车确认故障排除。故障26
关键词：正时传动带、脱齿、机油进水
故障现象：一辆2009年产雪佛兰乐风轿车，行驶里程8万km。用户反映该车在长途行驶后的第二天一早，起动发动机时出现异响，无法起动。
检查分析：维修人员检查正时传动带，发现曲轴齿轮处的带齿有脱落现象。这表明该车发动机的气门已经受损。那么为什么故障偏偏出现在正常行驶后的第二天呢？维修人员认为有必要找出故障背后的原因。
解体缸盖检查，发现气门、液压挺杆和凸轮轴轴颈等处，都有大量的油泥。这些油泥非常黏稠，以致液压挺杆和气门拆卸都很困难。由此可见，正是这些油泥导致了正时传动带的脱齿。
这些油泥又是如何形成的呢？难道是该车长期不换机油，或是使用了劣质机油吗？但是经过对用户的询问和维修档案的查询，该车的保养时间和里程间隔很正常，也没有使用过任何机油添加剂和劣质机油。
仔细观察油泥的性质，发现它们是一些黏性极强的胶质（图31）。这种胶质显然不是机油自行生成的，应是与其他物质发生化学反应后的产物。仔细观察发现，在某些零件的端部存有机油的乳化物（图32），这往往是机油进水后才出现的现象。那么水又是从哪里来的呢？
经过精心查找，终于在缸盖上找到了症结，原来是缸盖水堵渗漏（图33）。这样便揭开了故障从形成直至发生的全过程：冷却液渗漏→油水混合→机油变质 润滑不良→形成胶质→气门及液压挺杆在冷车时卡滞→正时传动带脱齿。
故障排除：更换缸盖总成，试车确认故障排除。
故障27
关键词：发动机失火，燃油箱、积水
故障现象：一辆2010年产雪佛兰乐风轿车，搭载1.6L发动机和自动变速器，行驶里程7万km。用户反映该车发动机故障灯亮。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码P0300——发动机失火、P0304——4缸失火。观察发现发动机怠速运转平稳，没有失火记录。
路试发现该车正常行驶时，发动机工作正常。但当车辆经过急加速、急减速和急转弯后，失火出现，且失火记录指向4缸，持续时间约5s。此时停车，能明显感到发动机仍在抖动。
车辆出现故障的时期正值雨季，根据故障现象推测，油箱中可能有水。这是因为在车辆激烈驾驶时，惯性力会将沉积在燃油箱底部的水被推涌到燃油泵的吸口处。
抽取汽油样品查看，发现其中有水泡。静置一会儿，水泡汇集成了较大的水滴。拆卸燃油箱检查，发现其中的确有大量积水（图34）。由此可见，汽油中有水，会导致间隙性失火，而且距供油管最近的气缸失火也最为明显。
故障排除：彻底清洗燃油箱，试车确认故障排除。
（待续）