总有那么几段回忆，原本支离破碎的记忆碎片，由于换代车型的出现而被逐一串联起来。眼前的308并非传说中的老三样，也不是ELANTRA这样四代同堂的常青树。正因为五年前那次饱受争议的换“7”手术，才让真正意义上的换代308看上去颇有建树。
　　回想那个以车身轴距对应平台的年代，我还是个天天嘴里嘟囔着PQ25、PQ34…的傻小子。现如今，小到发动机结构，大到车身底盘都进入了模块化的时代。倘若有人说东风标致4008、东风雪铁龙C6和新一代东风标致308均为同平台的产物，放在几年前我一定认为此人出门没吃药，但在今天，这就是事实。
　　新平台EMP2适用性更广，与固定前轴的EMP1老平台相比，车型级别、尺寸、配置、动力总成都可以根据不同级别车型的需求进行调整。即便是生产2900毫米轴距的车型也不在话下，技术上完全可以与大众的MQB平台相比肩。对于新一代308来说，不仅是增大了空间，70kg的减重和车身刚性的增加是我们看得到的实惠。
　　从307生硬的拼接，到新一代308毫无违和感的流畅，原本是痛点车尾，现在却成了点睛之笔。熏黑的狮爪型LED尾灯中间由黑色横条贯穿，这也将成为未来标致车型新的家族式设计语言。
　　大拐角前保险杠、镀铬条更密集的进气格栅，均是其在车头与308S差异化的地方。除了车高变矮之外，新一代308的长和宽均得到了提升。尤其是2675毫米的轴距，比上代多出了63毫米。
　　平底小尺寸方向盘，9.7英寸触摸屏，偏向驾驶员5.8°倾斜的中控台，还有被省略到仅剩四个的物理按键。标致的设计师管这些叫“i-Cockpit唯我座舱”设计理念。如果说搪塑软性材料的仪表台，仪表盘周围的仿碳纤维装饰板，目的就是让人为其贴上厚道与运动的标签。那么逆时针的转速表，就是为了迎合国人对称为美的理念吗？
　　9.7英寸中控屏就尺寸来说，确实不小。影音娱乐、空调、车辆信息，还有时髦的Carplay手机互联等功能也均被收入其中。由于现在人驾车导航都习惯用智能手机，所以车载导航需要选配也在情理之中。触屏反应灵敏度尚可，算不上特别快。
　　新一代308或许是我试驾过的车中，顶配与次顶配及以下差异最大化的案例。小到电子手刹、无钥匙进入/启动、胎压监测、包括在S挡时仪表盘底色变红等细节，大到前LED大灯、后排出风口及后排中央扶手、盲区监测、前雷达+倒车影像，以上这些配置让1.2T和1.6L的潜在购买用户望尘莫及。
　　与308S一样，新一代308提供了1.6L、1.2T和1.6T三种动力源。除6速手自一体变速器外，1.2T和1.6L依然有5速手动可以选择。相比起只能用够用来形容的1.6L自吸以及售价偏高的1.6T车型，燃油经济性好、低扭充沛的1.2T车型理应成为新一代308的中坚力量。很荣幸，这款发动机也入围了我们的“中国心”2016年度十佳发动机评选。
　　数据就像分数，它时时刻刻左右着消费者是否愿意为之买单。尤其是一台1.2T三缸增压发动机，行驶时的平顺性，怠速时的稳定性都会被我们“特殊关照”。但从这款发动机100kW的最大功率和230Nm的峰值扭矩来看，数据上已完全超越自家的1.6L车型。特别是峰值扭矩，比竞品思域的1.5T还要多出10Nm。
　　虽然厂家并未公布官方百公里加速时间，但从搭载同款发动机的C4世嘉测试成绩来看，跑进10s以内不在话下。
　　如果你对THP的认识还停留在C4L百米冲刺王的阶段，那么这台三缸1.2T多少会改变你对它的认知。初段“贼蹿”的油门踏板开始变得线性温柔，积极且不拖沓的升挡动作，完全让你感觉不到这是一台三缸机。这种不暴躁也不慵懒的调校方式，似乎正是与新一代308这种内敛优雅的气质相契合。
　　或许是为了理想状态下，百公里5.2L油耗所做的牺牲吧，踹下油门踏板到底后，你会发现这台1.2T发动机并不能在第一时间做出迅速反应，降挡会有些许的迟疑。ECU似乎是在嘀咕，你一定要这样对我吗？你确定要这样虐我吗？
　　我并不是一个爱开快车的人，但我却更喜欢1.6T的308在S挡时营造的那种氛围。长按S挡按键两秒，发动机转速会神经质地冲上2000rpm。仪表盘刻度背景色变红，就连涡轮压力表也会通过行车电脑屏幕，以柱状图的形式表现出来。
　　或许是奥拓和夏利这样的三缸前辈给我们留下了怠速抖动，加速迟缓的印象，才让我们习惯性地戴上有色眼镜去审视今天的三缸。遗憾的是，我所期待的景象并未发生，相反怠速时的车内却出奇的安静。
　　自2008开始，我对小尺寸方向盘就有一种特殊的好感，与其说握起来像卡丁车，倒不如说像赛车模拟器。低速轻柔的转向手感仿佛就是我家的那个罗技G27。千万不要试图用调整座椅和方向盘的方式来看到仪表盘的全部，一番折腾之后你会发现，原来自己的强迫症又犯了！
　　我得夸一下新一代308全系标配的起停系统，在停车后挂入N挡，右脚可在发动机不启动的情况下自然挪开，这个设计对于没有Autohold的车型来说算是一个巧妙的补偿。新一代308采用了前麦弗逊独立、后扭力梁非独立的悬架结构。整个悬架调校明显偏软，再加上行程较长。通过减速带及石子路时赞声一片，虽然高速过弯时对车身侧倾有一定的抑制，但行经起伏路时的抛离感还是个有待改进的地方。
　　法系车座椅向来偏硬，支撑性不错，新一代308也是如此。座椅采用了皮革加织物的材质，不过凸起的坐垫前端，大腿被垫高的感觉总让人有些不适应。既然轴距都增加至了2675毫米，那么后排空间自然不是问题，不过后排中间位置没有头枕算是遗憾。新一代308还特意优化了车内的储物空间，比如前排座椅前角的位置、手刹右侧、前排中央扶手箱及后方等。
　　很确定地告诉你，新一代308三厢与孪生兄弟C4世嘉一样，同为中国特供车。协调耐看的车尾，科幻又调皮的内饰，还有空间上的加长都是其不折不扣的亮点。
　　作为夹在301与408之间的标准化紧凑型轿车，理应主打性价比。与其对最贵的1.6T车型进行科技化武装，倒不如去提升一下1.2T和1.6L顶配车型的配置，颜值性价比都有了，走量也就不愁了。