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【摘 要】 通过对总图运输专业的特点分析，探讨了在市场经济条件下，总图运输专业如何转变发展方式，拓宽设计领域，顺应市场需求多元化发展。
【关键词】 市场经济，总图运输，多元化。
我国的总图运输专业源于前苏联的工厂设计，而欧美各国工业建设实践历史比我国早，经验也更丰富，欧美各国有一个工业工程学科大体系，其中一个分支专业叫做“设施规划”（Facility Planning），相当于我们目前的“总图运输”专业，不过该专业在设计内容、方法等方面比我国的“总图运输”更系统更科学，它将系统布置设计、系统化设施规划、物料搬运系统分析等理论运用于工厂设计中，其方法和科学性，远远超过了 “总图运输”的概念。
总图运输设计的任务是承担工程建设项目的总体规划、总平面及各项设施布置设计，包括场地的竖向、道路、铁路运输、室外综合管线的设计等，精心做好上述规划、布置设计，其本身就是一门科学。近年来，随着我国经济改革的不断深入和发展，工程项目投资建设管理方式发生了深刻的变化，市场对总图运输设计的需求也随之发生巨大的变化。
笔者从事总图运输设计工作20多年，通过多项工业矿山、冶炼厂、电解铝厂、商业油库、居住区及城镇、工业园区规划、市政道路设计工作，现对总图运输专业的特点及多元化发展方向进行研究和探索。
1 总图运输专业的特点
总图运输设计是一门政策性、系统性、综合性都很强的学科，可理解为“工业企业总平面布置及运输设计”，它涉及的知识面很广，包括：工艺、设备、建筑、规划、结构、岩土力学、物流学，环境科学乃至社会学等各个方面，因此，在工作中遇到的问题也是错纵复杂的，其要求从业人员分析问题、协调处理问题的能力比较强，这一点是各大型工业设计院所公认的。在工业设计院的专业配置中，总图运输专业既是必不可少、又是举足轻重的专业，尤其是在设计前期阶段（厂址选择、可行性研究报告），显得更加重要，这是总图运输专业的工作特点和学科优势。其特点有：
（1） 综合性
总图运输专业涉及到多种学科，专业知识结构涵盖了众多学科的边缘，要全部精通是难与做到的，多方面人才的参与导致了本专业的综合性，总图运输专业需要培养的已经不是单一门类知识的专才，而是综合应用多学科专业知识的复合型人才。
虽然本专业知识结构集城市规划、交通工程、景观设计等学科于一体，但知识结构基本都围绕着“总平面规划与物料运输”进行更新与拓展，对于不同的研究方向只是角度和侧重点不同而已，具有一定的综合知识性。
（2）开放性
目前，总图运输专业已没有专门的高校培养，在设计院主要由具备相关知识的人员加盟，具备相关知识背景的人士基于各自的专长从事总图运输设计工作，例如本单位的总图运输设计人员有来自道路交通工程，城市规划，采矿和冶金等专业，没有严格的专业界限和固定模式体现了本专业的开放性。
（3）动态性
动态有两方面的含义：一方面指本专业的知识体系随不同学科的发展而不断的发展完善；另一方面是指总图设计内容主要由厂址选择、总体规划、总平面布置及竖向设计组成，设计随多方案技术经济比较，应进行动态调整，在设计工作中最早开始而又最晚结束设计。
（4）系统性
总图运输设计是依据项目建设地区的自然和环境条件，按照工艺和物料流程，正确选定厂址、合理安排各种设施在场地中的位置，系统地处理物流、人流、能源和信息流等的设计，力求使总体布置功能分区合理、运输顺畅，其目的是寻求“最少用地、最少投资和最经济运费”的优化方案。因各类工厂的生产工艺流程都是连贯的，各主要车间之间又有相应的物料运输设备，如皮带运输机、空气输送管道、各种管线连接等。因此，本专业犹如其他专业的“管家”，在整个项目设计中起到“穿针引线”的综合协调作用。
2 总图运输专业多元化发展探索
2.1城市（工业园区）规划
城市（工业园区）规划是对一个城市未来一定时期内的经济、社会和工业发展建设进行统筹安排，使城市建设能够合理、有序的健康发展，是一种经过科学的预测进行的设计，属于宏观层面的设计。而总平面布置设计，是针对具体实施的项目进行的满足现阶段生产、生活需要进行的控制设计，其设计不单要满足生产、生活的要求，还必需符合当地城市规划的要求，属于微观层面的设计。
城市（工业园区）规划注重的是城市（工业园区）发展战略规划，主要研究城市（工业园区）与区域的发展方向、空间总体布局、城市功能定位、产业发展规划等大政方针问题，强调对全局的把握，涉及到空间、经济、环境、资源、人文地理、生态、乃至社会等方方面面的综合性规划，不但要有可操作性，而且还需要具有一定的应变能力和弹性，以顺应城市经济快速增长、社会变革加剧的现实背景。总平面布置与建设项目的性质、规模、使用功能、场地自然条件等多种因素相关，其中的道路设计、竖向设计、管线综合设计等又涉及许多工程技术问题，要综合解决这些矛盾和问题，需要学习经济学、心理学、生态环境学、城市规划、相关主要生产工艺等学科的知识，使各方面的知识相互包容、相互联系，形成一个综合知识体系，才能取得较好的设计效果。
城市（工业园区）规划和总平面布置设计实施后，一般都具有相对的长期性。因此，设计者必须充分估计社会经济发展、技术进步可能对未来操作和使用的影响，保持一定的灵活性，为今后的发展或使用功能的变化留有余地，要求设计者应具有可持续发展的思想。
城市（工业园区）规划和总平面布置设计都需要具有全局性思想，设计中应把握全局，整体利益大于局部利益。同时注意技术性与艺术性不同的特性，设计中必须符合相应的政策、法规和设计规范，需要科学分析、推敲和计算。而总体布局形态、绿化景观设计，则要求有较高的艺术性，需要通过形象思维构思、顺应自然的前提下，用各种形式美的方式表达出来，正确处理好规划布局、交通组织、绿化景观、管线综合等问题，使规划建设项目各项内容或设施有机地组织成功能协调的统一整体，保证规划建设项目今后能合理有序地进行开发使用，发挥出经济效益和社会效益，同时，使规划建设项目与基地周围自然地形和环境有机结合，产生良好的环境效益。
2.2 市政道路及公路交通工程设计
总图运输设计中经常涉及到公路和道路工程设计，因此，设计人员应该加强相关知识业务学习，积极参与市政道路及公路的设计和管理工作，拓宽设计领域，增强专业竞争力，才能求得更大的生存空间和发展潜力。
3 结束语
就总图运输设计而言，它包括了平面和竖向的设计布置，是一个“三维空间”的布置设计。而在城市（工业园区）规划和布局时，还要考虑经济和产业发展的时间因素，即构成一个“四维空间”的设计概念，也就是动态地进行城市（工业园区）总体空间规划，这也是本专业应具备的设计素养之一。
因此，本专业今后不仅要做好工业及民用项目的总图设计，还应该积极将城市及工业园区规划，市政道路和公路设计等内容纳入工作范围，或以专项设计的方式，独立承担复杂山地的居住区、山地城镇、新农村等项目的道路规划设计、场地竖向设计、管线综合设计任务，拓宽业务范围，强化专业地位，增强竞争能力，突出本专业在工程设计过程中综合协调能力强，多专业知识合成的特点，在实践中丰富和发展本专业的设计理论和设计领域，不断地博采众长，积极创新，吸收相关学科的理论知识，以系统论为基础，形成具有自身特點的学科体系，才能求得更大的发展。
【关键词】 市场经济，总图运输，多元化。
我国的总图运输专业源于前苏联的工厂设计，而欧美各国工业建设实践历史比我国早，经验也更丰富，欧美各国有一个工业工程学科大体系，其中一个分支专业叫做“设施规划”（Facility Planning），相当于我们目前的“总图运输”专业，不过该专业在设计内容、方法等方面比我国的“总图运输”更系统更科学，它将系统布置设计、系统化设施规划、物料搬运系统分析等理论运用于工厂设计中，其方法和科学性，远远超过了 “总图运输”的概念。
总图运输设计的任务是承担工程建设项目的总体规划、总平面及各项设施布置设计，包括场地的竖向、道路、铁路运输、室外综合管线的设计等，精心做好上述规划、布置设计，其本身就是一门科学。近年来，随着我国经济改革的不断深入和发展，工程项目投资建设管理方式发生了深刻的变化，市场对总图运输设计的需求也随之发生巨大的变化。
笔者从事总图运输设计工作20多年，通过多项工业矿山、冶炼厂、电解铝厂、商业油库、居住区及城镇、工业园区规划、市政道路设计工作，现对总图运输专业的特点及多元化发展方向进行研究和探索。
1 总图运输专业的特点
总图运输设计是一门政策性、系统性、综合性都很强的学科，可理解为“工业企业总平面布置及运输设计”，它涉及的知识面很广，包括：工艺、设备、建筑、规划、结构、岩土力学、物流学，环境科学乃至社会学等各个方面，因此，在工作中遇到的问题也是错纵复杂的，其要求从业人员分析问题、协调处理问题的能力比较强，这一点是各大型工业设计院所公认的。在工业设计院的专业配置中，总图运输专业既是必不可少、又是举足轻重的专业，尤其是在设计前期阶段（厂址选择、可行性研究报告），显得更加重要，这是总图运输专业的工作特点和学科优势。其特点有：
（1） 综合性
总图运输专业涉及到多种学科，专业知识结构涵盖了众多学科的边缘，要全部精通是难与做到的，多方面人才的参与导致了本专业的综合性，总图运输专业需要培养的已经不是单一门类知识的专才，而是综合应用多学科专业知识的复合型人才。
虽然本专业知识结构集城市规划、交通工程、景观设计等学科于一体，但知识结构基本都围绕着“总平面规划与物料运输”进行更新与拓展，对于不同的研究方向只是角度和侧重点不同而已，具有一定的综合知识性。
（2）开放性
目前，总图运输专业已没有专门的高校培养，在设计院主要由具备相关知识的人员加盟，具备相关知识背景的人士基于各自的专长从事总图运输设计工作，例如本单位的总图运输设计人员有来自道路交通工程，城市规划，采矿和冶金等专业，没有严格的专业界限和固定模式体现了本专业的开放性。
（3）动态性
动态有两方面的含义：一方面指本专业的知识体系随不同学科的发展而不断的发展完善；另一方面是指总图设计内容主要由厂址选择、总体规划、总平面布置及竖向设计组成，设计随多方案技术经济比较，应进行动态调整，在设计工作中最早开始而又最晚结束设计。
（4）系统性
总图运输设计是依据项目建设地区的自然和环境条件，按照工艺和物料流程，正确选定厂址、合理安排各种设施在场地中的位置，系统地处理物流、人流、能源和信息流等的设计，力求使总体布置功能分区合理、运输顺畅，其目的是寻求“最少用地、最少投资和最经济运费”的优化方案。因各类工厂的生产工艺流程都是连贯的，各主要车间之间又有相应的物料运输设备，如皮带运输机、空气输送管道、各种管线连接等。因此，本专业犹如其他专业的“管家”，在整个项目设计中起到“穿针引线”的综合协调作用。
2 总图运输专业多元化发展探索
2.1城市（工业园区）规划
城市（工业园区）规划是对一个城市未来一定时期内的经济、社会和工业发展建设进行统筹安排，使城市建设能够合理、有序的健康发展，是一种经过科学的预测进行的设计，属于宏观层面的设计。而总平面布置设计，是针对具体实施的项目进行的满足现阶段生产、生活需要进行的控制设计，其设计不单要满足生产、生活的要求，还必需符合当地城市规划的要求，属于微观层面的设计。
城市（工业园区）规划注重的是城市（工业园区）发展战略规划，主要研究城市（工业园区）与区域的发展方向、空间总体布局、城市功能定位、产业发展规划等大政方针问题，强调对全局的把握，涉及到空间、经济、环境、资源、人文地理、生态、乃至社会等方方面面的综合性规划，不但要有可操作性，而且还需要具有一定的应变能力和弹性，以顺应城市经济快速增长、社会变革加剧的现实背景。总平面布置与建设项目的性质、规模、使用功能、场地自然条件等多种因素相关，其中的道路设计、竖向设计、管线综合设计等又涉及许多工程技术问题，要综合解决这些矛盾和问题，需要学习经济学、心理学、生态环境学、城市规划、相关主要生产工艺等学科的知识，使各方面的知识相互包容、相互联系，形成一个综合知识体系，才能取得较好的设计效果。
城市（工业园区）规划和总平面布置设计实施后，一般都具有相对的长期性。因此，设计者必须充分估计社会经济发展、技术进步可能对未来操作和使用的影响，保持一定的灵活性，为今后的发展或使用功能的变化留有余地，要求设计者应具有可持续发展的思想。
城市（工业园区）规划和总平面布置设计都需要具有全局性思想，设计中应把握全局，整体利益大于局部利益。同时注意技术性与艺术性不同的特性，设计中必须符合相应的政策、法规和设计规范，需要科学分析、推敲和计算。而总体布局形态、绿化景观设计，则要求有较高的艺术性，需要通过形象思维构思、顺应自然的前提下，用各种形式美的方式表达出来，正确处理好规划布局、交通组织、绿化景观、管线综合等问题，使规划建设项目各项内容或设施有机地组织成功能协调的统一整体，保证规划建设项目今后能合理有序地进行开发使用，发挥出经济效益和社会效益，同时，使规划建设项目与基地周围自然地形和环境有机结合，产生良好的环境效益。
2.2 市政道路及公路交通工程设计
总图运输设计中经常涉及到公路和道路工程设计，因此，设计人员应该加强相关知识业务学习，积极参与市政道路及公路的设计和管理工作，拓宽设计领域，增强专业竞争力，才能求得更大的生存空间和发展潜力。
3 结束语
就总图运输设计而言，它包括了平面和竖向的设计布置，是一个“三维空间”的布置设计。而在城市（工业园区）规划和布局时，还要考虑经济和产业发展的时间因素，即构成一个“四维空间”的设计概念，也就是动态地进行城市（工业园区）总体空间规划，这也是本专业应具备的设计素养之一。
因此，本专业今后不仅要做好工业及民用项目的总图设计，还应该积极将城市及工业园区规划，市政道路和公路设计等内容纳入工作范围，或以专项设计的方式，独立承担复杂山地的居住区、山地城镇、新农村等项目的道路规划设计、场地竖向设计、管线综合设计任务，拓宽业务范围，强化专业地位，增强竞争能力，突出本专业在工程设计过程中综合协调能力强，多专业知识合成的特点，在实践中丰富和发展本专业的设计理论和设计领域，不断地博采众长，积极创新，吸收相关学科的理论知识，以系统论为基础，形成具有自身特點的学科体系，才能求得更大的发展。