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[摘 要]近年来，随着铁路的不断发展，以及叠加ZPW-2000系列轨道电路电码化的普遍应用，ZPW-2000系列轨道电路电码化区段经常受到的工频50HZ交流信号频率干扰，导致机车信号错误显示及25HZ交流轨道电路闪红光带问题也越发严峻，给运输生产及行车安全造成极大的影响。因此，分析干扰产生的原因和寻找解决方案是非常必要的。
[关键词]ZPW-2000电码化；25HZ交流轨道电路；机车信号；50HZ工频干扰；
中图分类号：R284 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）28-0026-01
[Abstract]With the development of railway and the widely application of zpw-2000 coding of continuous track circuit which is disturbed by 50HZ ac frequency of signal That will lead to the error appearance of cab signal and 25HZ red light of ac track circuit which have an effect on train safety and transport production Therefore it is necessary to analyse the reasons and ways to solve the interference
[Key words]zpw-200 coding of continuous track circuit， 25HZ ac track circuit， cab signal， 50HZ frequency interference
1 工頻干扰产生的原因
工频干扰即通常所说的 50Hz交流信号对其它系统造成的干扰，轨道电路经常受到的工频干扰多数是牵引电流流经其信号通道时产生的干扰。牵引电流从受电弓被接入机车的电动机，然后通过轮对传递到钢轨上。正常情况下，两根钢轨回流到变电所的通道阻抗基本一致，流经两根钢轨的电流大小相等、方向相同，线圈Ⅰ和线圈Ⅱ的电动势相互抵消，这样工频信号并不干扰机车信号。但是，当流经两根钢轨的电流大小不相等甚至相差悬殊时，线圈Ⅰ和Ⅱ的电动势不能相互抵消，当该值超过一定幅值时，就会对机车信号车载系统造成干扰，可能会使车载系统对叠加ZPW-2000系列电码化轨道电路传达的有用信号不能正常识别，严重时能够导致25HZ交流轨道电路闪红光带问题，给运输生产及行车安全造成极大的影响。
2 50HZ干扰问题分析
2.1 存在问题
2016年12月28日##站50HZ干扰
2.2 问题查找分析
根据12月28日##站50HZ干扰（如图红曲线），通过车载JRU曲线分析，找出干扰源的位置，为进站第二个区段（5DG），进行50HZ电流测试检查； 用两块电流表测试钢轨通道的50HZ不平衡电流和25HZ信号电流，检查经两根钢轨的电流大小是否相同。如果电流不同，就需要检查电流流经的通道，对通道内道岔区段跳线设置安装是否良好、各部绝缘设置安装是否良好。（见图1）
由于高铁天窗点外不允许上到，不能进行50HZ电流测试检查。所以天窗点内通过测试25HZ信号电流发现，5DG受电端抗流变压器引入线25HZ信号电流，一根测试数据为0.8A，一根测试数据为0.2A，测试两根线的电流不平衡。将测试数据为0.2A抗流引入线进行更换，25HZ信号电流一根测试数据为0.6A，一根测试数据为0.5A，电流基本平衡。
2.3处理后效果
将测试数据为0.2A抗流引入线进行更换后，该区段50HZ干扰消失。2017年1月13日再一次检测车检测时JRU曲线良好，消除了该处的50Hz交流信号对其它系统造成的干扰。
3 应对措施
以上举例说明工频干扰问题，问题都发生在道岔区段，且列车接近匀速状态下通过，对问题区段跳线、连接线及临近的吸上线进行检查，对扼流变压器电气特性重点进行测试，同时也要对相邻区段绝缘节进行测试，机械绝缘节单边破损也有可能造成工频干扰。总之造成该类问题的原因一般有以下几种：
3.1 道岔区段跳线、引入线设置是否合理接触是否良好牵引回流是否畅通
因为道岔区段跳线设置不合理，会导致工频干扰现象。由于翼轨与心轨之间无跳线，导致在一定长度区域内，运行方向左侧走行轨无牵引电流， 右侧走行轨内有牵引电流，两根钢轨内牵引电流大小严重不一致，导致工频干扰现象的发生。（见图2）
3.2空心线圈及空扼流是否能起到平衡上下股钢轨电流的作用或是否能起到平衡上下行钢轨电流的作用
安装有空心线圈及空扼流变压器的区段，现场维护人员对室外安装有空心线圈及空扼流变压器进行检查，是否存在空心线圈空扼流变压器与钢轨连接的钢包铜引接线塞钉头松动及导线锈断问题，测试检查空心线圈及空扼流变压器性能是否良好。存在钢轨单轨直接（间接）接地或单轨回流情况，产生压降造成牵引电流不平衡，空心线圈及空扼流变压器的主要作用是平衡两条钢轨的工频电流，
3.3检查钢轨是否存在单根钢轨接地导致的工频干扰现象
导致钢轨接地的原因很多，如安装车轮传感器、转辙机动作杆同钢轨之间垫片破损且转辙机外壳接地、钢轨同轨枕之间垫片绝缘性能不佳等，钢轨的意外接地点造成牵引电流，流经两根钢轨的电流大小不一样。站内机械绝缘节结构导致回流劣于区间无绝缘结构，
3.4地线、吸上线回流不畅引起
牵引回流不畅通，主要是连接扼流中心的回流线、吸上线、火花间隙、区间横向连接线、钢轨引接线安装连接不符合电气化区段防护要求；
4 结束语
从研究工频50HZ交流信号频率干扰问题实例中，分析得到从规范施工设计到细致标准的施工安装，再到对设备良好的维护保养严格把关质量，才能确保设备运用稳定、保证行车安全，这样才能有效地防范意外事故的发生。
参考文献
[1] 中国铁道出版社 中国铁路总公司普速铁路信号维护规则技术标准 铁总运 【2015】238号
[2] 中国铁道出版社 车站电码化技术 张小群 安海君 1998-12-01
[3] 北京铁路信号有限公司 ZPW-2000无绝缘移频自动闭塞培训教材 李志勇 赵怀东 2012-5-01
[关键词]ZPW-2000电码化；25HZ交流轨道电路；机车信号；50HZ工频干扰；
中图分类号：R284 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）28-0026-01
[Abstract]With the development of railway and the widely application of zpw-2000 coding of continuous track circuit which is disturbed by 50HZ ac frequency of signal That will lead to the error appearance of cab signal and 25HZ red light of ac track circuit which have an effect on train safety and transport production Therefore it is necessary to analyse the reasons and ways to solve the interference
[Key words]zpw-200 coding of continuous track circuit， 25HZ ac track circuit， cab signal， 50HZ frequency interference
1 工頻干扰产生的原因
工频干扰即通常所说的 50Hz交流信号对其它系统造成的干扰，轨道电路经常受到的工频干扰多数是牵引电流流经其信号通道时产生的干扰。牵引电流从受电弓被接入机车的电动机，然后通过轮对传递到钢轨上。正常情况下，两根钢轨回流到变电所的通道阻抗基本一致，流经两根钢轨的电流大小相等、方向相同，线圈Ⅰ和线圈Ⅱ的电动势相互抵消，这样工频信号并不干扰机车信号。但是，当流经两根钢轨的电流大小不相等甚至相差悬殊时，线圈Ⅰ和Ⅱ的电动势不能相互抵消，当该值超过一定幅值时，就会对机车信号车载系统造成干扰，可能会使车载系统对叠加ZPW-2000系列电码化轨道电路传达的有用信号不能正常识别，严重时能够导致25HZ交流轨道电路闪红光带问题，给运输生产及行车安全造成极大的影响。
2 50HZ干扰问题分析
2.1 存在问题
2016年12月28日##站50HZ干扰
2.2 问题查找分析
根据12月28日##站50HZ干扰（如图红曲线），通过车载JRU曲线分析，找出干扰源的位置，为进站第二个区段（5DG），进行50HZ电流测试检查； 用两块电流表测试钢轨通道的50HZ不平衡电流和25HZ信号电流，检查经两根钢轨的电流大小是否相同。如果电流不同，就需要检查电流流经的通道，对通道内道岔区段跳线设置安装是否良好、各部绝缘设置安装是否良好。（见图1）
由于高铁天窗点外不允许上到，不能进行50HZ电流测试检查。所以天窗点内通过测试25HZ信号电流发现，5DG受电端抗流变压器引入线25HZ信号电流，一根测试数据为0.8A，一根测试数据为0.2A，测试两根线的电流不平衡。将测试数据为0.2A抗流引入线进行更换，25HZ信号电流一根测试数据为0.6A，一根测试数据为0.5A，电流基本平衡。
2.3处理后效果
将测试数据为0.2A抗流引入线进行更换后，该区段50HZ干扰消失。2017年1月13日再一次检测车检测时JRU曲线良好，消除了该处的50Hz交流信号对其它系统造成的干扰。
3 应对措施
以上举例说明工频干扰问题，问题都发生在道岔区段，且列车接近匀速状态下通过，对问题区段跳线、连接线及临近的吸上线进行检查，对扼流变压器电气特性重点进行测试，同时也要对相邻区段绝缘节进行测试，机械绝缘节单边破损也有可能造成工频干扰。总之造成该类问题的原因一般有以下几种：
3.1 道岔区段跳线、引入线设置是否合理接触是否良好牵引回流是否畅通
因为道岔区段跳线设置不合理，会导致工频干扰现象。由于翼轨与心轨之间无跳线，导致在一定长度区域内，运行方向左侧走行轨无牵引电流， 右侧走行轨内有牵引电流，两根钢轨内牵引电流大小严重不一致，导致工频干扰现象的发生。（见图2）
3.2空心线圈及空扼流是否能起到平衡上下股钢轨电流的作用或是否能起到平衡上下行钢轨电流的作用
安装有空心线圈及空扼流变压器的区段，现场维护人员对室外安装有空心线圈及空扼流变压器进行检查，是否存在空心线圈空扼流变压器与钢轨连接的钢包铜引接线塞钉头松动及导线锈断问题，测试检查空心线圈及空扼流变压器性能是否良好。存在钢轨单轨直接（间接）接地或单轨回流情况，产生压降造成牵引电流不平衡，空心线圈及空扼流变压器的主要作用是平衡两条钢轨的工频电流，
3.3检查钢轨是否存在单根钢轨接地导致的工频干扰现象
导致钢轨接地的原因很多，如安装车轮传感器、转辙机动作杆同钢轨之间垫片破损且转辙机外壳接地、钢轨同轨枕之间垫片绝缘性能不佳等，钢轨的意外接地点造成牵引电流，流经两根钢轨的电流大小不一样。站内机械绝缘节结构导致回流劣于区间无绝缘结构，
3.4地线、吸上线回流不畅引起
牵引回流不畅通，主要是连接扼流中心的回流线、吸上线、火花间隙、区间横向连接线、钢轨引接线安装连接不符合电气化区段防护要求；
4 结束语
从研究工频50HZ交流信号频率干扰问题实例中，分析得到从规范施工设计到细致标准的施工安装，再到对设备良好的维护保养严格把关质量，才能确保设备运用稳定、保证行车安全，这样才能有效地防范意外事故的发生。
参考文献
[1] 中国铁道出版社 中国铁路总公司普速铁路信号维护规则技术标准 铁总运 【2015】238号
[2] 中国铁道出版社 车站电码化技术 张小群 安海君 1998-12-01
[3] 北京铁路信号有限公司 ZPW-2000无绝缘移频自动闭塞培训教材 李志勇 赵怀东 2012-5-01