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摘要：汽车作为我国目前主要的交通工具之一，其综合性能对人们出行的效率以及安全性起到着决定性的作用。如果没有定期对汽车的综合性能进行检测，并对发现的故障进行维修，就会直接提高交通安全事故发生的概率。就我国目前对汽车行业发展情况而言，根据相关的调查结果显示，全球的人均汽车占有量已经达到14.00%左右，说明汽车的普及率已经较高，所以对汽车综合性能的检测与维修工作十分必要。本文主要讲解我国目前汽车综合性能检测的发展历程以及现状，并以维修发动机为例，浅析维修技术如何应用在汽车维修工作中。
关键词：汽车；综合性能检测；维修技术
引言：
随着全球汽车总量的不断攀升，与之对应的汽车保养以及维修行业也得到了一个很好的发展空间，车主处于安全行使的考虑，每年都会将自己的汽车送去相应的汽车保养机构进行综合性能的检测工作。综合性能检测工作也就是通过使用电子仪器对汽车的所有零部件进行检测，确保每个零部件都没有出现较大的磨损。当检测到汽车内部存在磨损严重或者老化问题的时候，再采取一些具有针对性的维修手段替换掉稳定性缺失的零部件。在实际开展汽车综合性能检测工作的时候要准确判断出汽车内部是否存在故障，并根据故障出现的位置采取相应的维修手段。
一、发展历程及现状浅析
我国汽车维修检测行业起步较晚，在上个世纪的六十年代才刚刚出现，一开始也仅是一些常规的检测技术，对我国的汽车维修并没有太大意义。而随着改革开放时代的到来，我国大兴科技建设，并且大力引进国外的尖端技术，所以使我国的汽车检测以及维修技术得到了突飞猛进的发展，许多新的检测技术还有设备都被应用在实际检测工作中。就目前而言，我国的汽车维修以及检测技术正朝着智能化的趋势发展，自动化检测设备逐渐取代了传统的检测设备。而从事汽车检测维修工作的人员也越来越多，我国各大高校也开设了专门研究汽车制造与维修技术的专业，促使更多有技术的人才投身到汽车检测以及维修这个行业中。
二、检测案例解析——发动机
就汽车综合检测而言，主要包含对汽车各个零部件安全性、动力值以及可靠性的检测。而发动机作为汽车的“心脏”是汽车能够正常行驶的根本保障，所以在对汽车发动机进行检测的时候要结合所有可能影响发动机工作效率的因素开展系统的检测工作。
（一）检测零部件
首先，需要对发动机的点火系统进行系统的检测工作。作为频繁启动的发动机子系统之一，火花塞、火石等零部件的消耗非常大，而且还包括点火提前角、白金闭合角等点火角度需要定期进行校正，否则就会导致汽车的发动机无法正常点火。在实际检测时候要对上述的各零件以及角度进行准确的检测，按照汽车行业的标准对已经损耗严重的零部件或者严重偏离的点火角度进行维修作业。其次，对发动机的配气相位进行检测。配气相位是一个动态值，当汽车启动的时候会受到零部件的影响而发生一定的变化，主要的检测方式采用的是动态检测，也就是通过仪器检测配气相位的变化，并根据相关的汽车发动机标准判断出测量得到的配气相位是否满足配气的正常需求。再次，是对气缸压力和启动系统进行检测，当气缸压力过低时，会加大汽车运行过程中消耗的柴油量，而当汽车发动机气缸的压力值过高时，容易引发爆炸事故。而启动系统的稳定性对汽车正常运行同样起到至关重要的作用，启动系统电力值的波动都会引起发动机熄火，甚至导致汽车无法正常启动。在实际检测的时候主要通过压力泵和电子检测仪器分别对汽车发动机的气缸压力以及启动系统进行检测。最后是对柴油发动机功率的检测。发动机的功率决定了该发动机能够为汽车提供多大能量，当发动机的功率下滑时，导致汽车的行驶效率下降。所以要对发动机的功率进行系统的检测，并根据检测得到的结果评估出发动机实际运行的效率。
（二）功率检测
1.动态检测
动态检测是功率检测工作中重要的环节，实际检测的流程为先将发动机的中心假设为任意一个曲轴的中心线，并假设发动机中所有处于运动状态的零件都是围绕发动机的中心转动。然后将节气门开启到最大位置，发动机就能在极短的时间之内达到最大空载转速。最后，只需要根据发动机在空载状态下记录得到的瞬时角加速度，再结合发动机空载运行状态下的转速，就可以计算出发动机的输出功率。根据计算得到的输出功率以及被检测汽车形式的年限，就可以根据相关的标准推断出该汽车发动机是否需要进行检修，如果计算出来的输出功率和理论功率误差不大，则只需要对该发动机进行常规保养就可以了。在维修工作开展的时候要对发动机内各机械结构润滑处理，并对磨损严重的零部件进行更换，还要对损坏的轴承进行更换。
动态检测是目前最常用的一种发动机检测方法，通过这种方法可以很好的检测出发动机的有效功率，而且在检测工作开展的过程中不需要借助任何辅助设备就可以完成相应的检测工作。作为汽车维修厂家最常用的检测方法，动态检测得到了广泛的使用。
2.稳态检测
稳态检测和动态检测的流程基本一致，只不过使用动态检测发动机的时候需要给发动机施加可靠的负载，使整个发动机在带载的状态下运行，然后再测量发动机运行的功率。在检测工作开展的过程中要使发动机的转速以及转矩始终保持在一个稳定的数值，然后通过调节气门的大小分别记录得到的参数，并将检测得到的结果套入相应的公式，最终计算出发动机的输出功率。在稳态测量的时候要确保发动机运行的状态始终保持在一个稳定的状态，也只有这样才能切实提高稳态检测工作的质量。
稳态检测的精准度要高于动态检測，但是对细节的要求过于严苛，速率、转矩以及节气门开口大小的控制都会直接影响到整个稳态检测工作的质量。除此以外，还要通过大量的数据计算才能得出最终的检测结果。所以，稳态检测一般都应用在学术研究领域，而相关的汽车维修厂家一般不适用稳态检测对汽车发动机进行检测。
三、结束语
作为保障汽车安全性的重要措施之一，对汽车综合性能的检测和维修工作是十分必要的。即使车辆在行驶阶段没有出现较大的问题，还是要定期对汽车进行保养，并发现汽车内部是否存在潜在的问题是通过直观观察无法发现的。随着相关技术的进步，目前汽车综合性能的检测以及维修技术也在向着更加智能化的方向发展。通过利用计算机技术以及电气工程及其自动化技术可以显著的提高汽车综合性能检测工作的准确度，而在维修工作中，现代化的维修设备以及技术可以更快解决汽车出现的故障。
关键词：汽车；综合性能检测；维修技术
引言：
随着全球汽车总量的不断攀升，与之对应的汽车保养以及维修行业也得到了一个很好的发展空间，车主处于安全行使的考虑，每年都会将自己的汽车送去相应的汽车保养机构进行综合性能的检测工作。综合性能检测工作也就是通过使用电子仪器对汽车的所有零部件进行检测，确保每个零部件都没有出现较大的磨损。当检测到汽车内部存在磨损严重或者老化问题的时候，再采取一些具有针对性的维修手段替换掉稳定性缺失的零部件。在实际开展汽车综合性能检测工作的时候要准确判断出汽车内部是否存在故障，并根据故障出现的位置采取相应的维修手段。
一、发展历程及现状浅析
我国汽车维修检测行业起步较晚，在上个世纪的六十年代才刚刚出现，一开始也仅是一些常规的检测技术，对我国的汽车维修并没有太大意义。而随着改革开放时代的到来，我国大兴科技建设，并且大力引进国外的尖端技术，所以使我国的汽车检测以及维修技术得到了突飞猛进的发展，许多新的检测技术还有设备都被应用在实际检测工作中。就目前而言，我国的汽车维修以及检测技术正朝着智能化的趋势发展，自动化检测设备逐渐取代了传统的检测设备。而从事汽车检测维修工作的人员也越来越多，我国各大高校也开设了专门研究汽车制造与维修技术的专业，促使更多有技术的人才投身到汽车检测以及维修这个行业中。
二、检测案例解析——发动机
就汽车综合检测而言，主要包含对汽车各个零部件安全性、动力值以及可靠性的检测。而发动机作为汽车的“心脏”是汽车能够正常行驶的根本保障，所以在对汽车发动机进行检测的时候要结合所有可能影响发动机工作效率的因素开展系统的检测工作。
（一）检测零部件
首先，需要对发动机的点火系统进行系统的检测工作。作为频繁启动的发动机子系统之一，火花塞、火石等零部件的消耗非常大，而且还包括点火提前角、白金闭合角等点火角度需要定期进行校正，否则就会导致汽车的发动机无法正常点火。在实际检测时候要对上述的各零件以及角度进行准确的检测，按照汽车行业的标准对已经损耗严重的零部件或者严重偏离的点火角度进行维修作业。其次，对发动机的配气相位进行检测。配气相位是一个动态值，当汽车启动的时候会受到零部件的影响而发生一定的变化，主要的检测方式采用的是动态检测，也就是通过仪器检测配气相位的变化，并根据相关的汽车发动机标准判断出测量得到的配气相位是否满足配气的正常需求。再次，是对气缸压力和启动系统进行检测，当气缸压力过低时，会加大汽车运行过程中消耗的柴油量，而当汽车发动机气缸的压力值过高时，容易引发爆炸事故。而启动系统的稳定性对汽车正常运行同样起到至关重要的作用，启动系统电力值的波动都会引起发动机熄火，甚至导致汽车无法正常启动。在实际检测的时候主要通过压力泵和电子检测仪器分别对汽车发动机的气缸压力以及启动系统进行检测。最后是对柴油发动机功率的检测。发动机的功率决定了该发动机能够为汽车提供多大能量，当发动机的功率下滑时，导致汽车的行驶效率下降。所以要对发动机的功率进行系统的检测，并根据检测得到的结果评估出发动机实际运行的效率。
（二）功率检测
1.动态检测
动态检测是功率检测工作中重要的环节，实际检测的流程为先将发动机的中心假设为任意一个曲轴的中心线，并假设发动机中所有处于运动状态的零件都是围绕发动机的中心转动。然后将节气门开启到最大位置，发动机就能在极短的时间之内达到最大空载转速。最后，只需要根据发动机在空载状态下记录得到的瞬时角加速度，再结合发动机空载运行状态下的转速，就可以计算出发动机的输出功率。根据计算得到的输出功率以及被检测汽车形式的年限，就可以根据相关的标准推断出该汽车发动机是否需要进行检修，如果计算出来的输出功率和理论功率误差不大，则只需要对该发动机进行常规保养就可以了。在维修工作开展的时候要对发动机内各机械结构润滑处理，并对磨损严重的零部件进行更换，还要对损坏的轴承进行更换。
动态检测是目前最常用的一种发动机检测方法，通过这种方法可以很好的检测出发动机的有效功率，而且在检测工作开展的过程中不需要借助任何辅助设备就可以完成相应的检测工作。作为汽车维修厂家最常用的检测方法，动态检测得到了广泛的使用。
2.稳态检测
稳态检测和动态检测的流程基本一致，只不过使用动态检测发动机的时候需要给发动机施加可靠的负载，使整个发动机在带载的状态下运行，然后再测量发动机运行的功率。在检测工作开展的过程中要使发动机的转速以及转矩始终保持在一个稳定的数值，然后通过调节气门的大小分别记录得到的参数，并将检测得到的结果套入相应的公式，最终计算出发动机的输出功率。在稳态测量的时候要确保发动机运行的状态始终保持在一个稳定的状态，也只有这样才能切实提高稳态检测工作的质量。
稳态检测的精准度要高于动态检測，但是对细节的要求过于严苛，速率、转矩以及节气门开口大小的控制都会直接影响到整个稳态检测工作的质量。除此以外，还要通过大量的数据计算才能得出最终的检测结果。所以，稳态检测一般都应用在学术研究领域，而相关的汽车维修厂家一般不适用稳态检测对汽车发动机进行检测。
三、结束语
作为保障汽车安全性的重要措施之一，对汽车综合性能的检测和维修工作是十分必要的。即使车辆在行驶阶段没有出现较大的问题，还是要定期对汽车进行保养，并发现汽车内部是否存在潜在的问题是通过直观观察无法发现的。随着相关技术的进步，目前汽车综合性能的检测以及维修技术也在向着更加智能化的方向发展。通过利用计算机技术以及电气工程及其自动化技术可以显著的提高汽车综合性能检测工作的准确度，而在维修工作中，现代化的维修设备以及技术可以更快解决汽车出现的故障。