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摘要：通过对日照港集疏运、运量及运输结构进行统计分析，同时结合铁路运输特点和优势，预测未来铁路集疏港量发展空间和方向。
关键词：集疏运；运量；运输结构；集疏港量
1日照港概况
1.1港口概况分析
日照港位于山东半岛东南部，于1986年建成开港，是中国中西部地区乃至中亚、西亚国家和中蒙俄经济走廊主要出海口，港口通过四通八达的铁路、公路运输网络，与华东、中原、西北等广大地区连结在一起，通往全国各地。日照港共规划港口码头岸线88.4km，泊位274个，陆域面积94.9kin2，港口通过能力将达到7.5亿t。现已建成59个生产泊位，泊位等级达到30万t级，年通过能力超过3亿t。
日照港由石臼港区和岚山港区两大港区组成，主要以办理金属矿石、油品及液体化工、集装箱、煤炭、钢铁及其他散货为主。日照港货物吞吐量呈现稳定增长态势，年均增速达5.22%；岚山、石臼港区的货物吞吐量占比为37%、63%。
1.2港区功能定位
1.2.1石臼港区
以煤炭、矿石、粮食、水泥等大宗散货和集装箱运输为主，具有货物装卸储存、运输组织和集疏运等功能，并逐步发展港口综合物流。
1.2.2岚山港区
近期以服务临港工业为重点，并逐步发展为服务腹地经济和后方临港工业的综合性港区，主要承担石油及液体化工品、大宗干散货运输，兼顾粮食、钢铁、木材等散杂货运输，并为远期发展集装箱运输预留空间。
2集疏运体系分析
2.1集疏运现状分析
目前，日照港的集疏运方式主要包括铁路、公路和水运三种。日照港公路集港主要来自山东周边地区煤炭、焦炭、钢铁等货种；铁路集港主要是来自山东、山西等地的煤炭、焦炭等。日照港公路疏港主要是流向山东、河北、苏北、山西等地钢厂、炼厂、铝厂的矿石、煤炭、原油、大豆等；铁路疏港主要流向山东、山西、陕西等地钢厂、炼厂、铝厂、大豆加工厂的矿石、原油、铝矾土、大豆等。集港运输方式中，水运是主要集港方式，约占日照港总集港量的86.1%，主要办理货物为金属矿石、煤炭等；铁路集港量仅占5.3%，远低于水运的分担比例。疏港运输方式中，公路是主要的疏港方式，约占日照港总疏港量的58.9%，主要办理货物为金属矿石、煤炭及制品等；铁路疏港量占30.7%左右，主要品类为矿石、石油等。
2.2运输结构分析
2.2.1集港运输分析
2017年，港口各品类集港运输总量为22495万t，其中：金属矿石集港17632万t，煤炭集港3275万t，钢材集港939万t。
第一大集港货物为金属矿石，约占整个港口集港货物的78.38%。数据显示2017年日照港的金属矿石集港全部采用水运的方式；第二大集港货物品类为煤炭，约占整个港口集港量的14.56%。在日照港煤炭集港方式分担率公路运输分担率为34.81%，水运分担率为28.21%，铁路分担率为36.98%。三种运输方式分担比例较为均衡；第三大集港货物品类为钢材，约占整个港口集港量的4.18%。日照港的96.89%的钢材集港采用公路运输。
综上，日照港集港货物主要为金属矿石、煤炭、钢材，鉴于目前金属矿石和钢材集港的海铁联运比例均不足1%。
2.2.2疏港运输分析
2017年，港口各品类疏港运输总量为17313万t，其中：金属矿石疏港11411万t，煤炭疏港2444万t，油品疏港1132万t可以看出第一大疏港货物品类为金属矿石，约占整个港口疏港量的66%。在日照港金属矿石疏港中，公路分担率为54.33%，铁路分担率为40.53%，水运分担率为5.14%。金属矿石疏港以公路和铁路为主；第二大疏港货物品类为煤炭，约占整个港口疏港量的14%。在日照港煤炭疏港方式中，公路分担率为50%、水运分担率为50%，两种运输方式较为均衡；第三大疏港货物品类为油品，约占整个港口疏港量的7%。在油品疏港方式中，公路运输分担率为37.99%，铁路分担率为62.01%。油品疏港运输方式以公路和铁路为主，由于日照岚山港区输油管道正在建设，未来随着输油管道的不断建成投产，公路、铁路油品疏港量将逐年萎缩。日照港疏港货物主要为金属矿石、煤炭和油品。
3铁路集疏运空间分析
日照港铁路集疏运中，公路运输仍是铁路运输最大的竞争对手，因此，分析日照港海铁联运量，仍需重点研究港口公路运输量。
3.1集港空间分析
以2017年数据为基础进行集港运量分析，日照港集港运量中铁路、公路分别为1584.4万t、2304万t，占公铁集港运量的40.7%、59.3%，集港运输公路略占优势。从集港货物来看，铁路集港运量增长空间主要集中在2大品类：一是煤炭，目前铁路集港量占51.6%，有一定的增长空間；二是钢铁，目前铁路集港量仅占0.6%，占比非常低，从大宗物流需转移至铁路运输的角度看，该品类大部分可转移至铁路运输，但受总量限制，空间有限。
3.2疏港空间分析
以2017年数据为基础进行疏港运量分析，日照港疏港运量中铁路、公路分别为5752.4万t、9122万t，占公铁疏港运量的38.7%、61_3%，疏运体系以公路为主。从疏港货物品类来看，日照港疏港运量增长空间主要集中在2大品类：一是煤炭，铁路疏港运量仅占2%，从大宗物流需转移至铁路运输的角度看，中长途运输距离及管内设有专用线企业运量可转移至铁路运输，未配备铁路专用线的企业可以采用敞顶箱开展生产资料配送，因此，煤炭具有一定转移空间，但增长趋势相对平缓；二是金属矿石，目前铁路疏港运量占42.7%，中长途运输距离及管内设有专用线企业运量可转移至铁路运输，对于无铁路专用线的企业，可以采用敞顶箱开展生产资料配送将运量转移至铁路运输，因此，矿石转移空间较大。
另外，集装箱的铁路运输量目前较低，但随着日照港的规划发展，未来集装箱的运量将呈现递增趋势。
4结论
本章在对日照港基本概况、集疏运现状、集疏运运输结构以及铁路集疏运空间进行分析总结的基础上，预测金属矿石疏港量、煤炭集疏港量、钢铁集港量以及潜在的集装箱集疏港量将是未来日照港铁路集疏运的主要组成部分。
关键词：集疏运；运量；运输结构；集疏港量
1日照港概况
1.1港口概况分析
日照港位于山东半岛东南部，于1986年建成开港，是中国中西部地区乃至中亚、西亚国家和中蒙俄经济走廊主要出海口，港口通过四通八达的铁路、公路运输网络，与华东、中原、西北等广大地区连结在一起，通往全国各地。日照港共规划港口码头岸线88.4km，泊位274个，陆域面积94.9kin2，港口通过能力将达到7.5亿t。现已建成59个生产泊位，泊位等级达到30万t级，年通过能力超过3亿t。
日照港由石臼港区和岚山港区两大港区组成，主要以办理金属矿石、油品及液体化工、集装箱、煤炭、钢铁及其他散货为主。日照港货物吞吐量呈现稳定增长态势，年均增速达5.22%；岚山、石臼港区的货物吞吐量占比为37%、63%。
1.2港区功能定位
1.2.1石臼港区
以煤炭、矿石、粮食、水泥等大宗散货和集装箱运输为主，具有货物装卸储存、运输组织和集疏运等功能，并逐步发展港口综合物流。
1.2.2岚山港区
近期以服务临港工业为重点，并逐步发展为服务腹地经济和后方临港工业的综合性港区，主要承担石油及液体化工品、大宗干散货运输，兼顾粮食、钢铁、木材等散杂货运输，并为远期发展集装箱运输预留空间。
2集疏运体系分析
2.1集疏运现状分析
目前，日照港的集疏运方式主要包括铁路、公路和水运三种。日照港公路集港主要来自山东周边地区煤炭、焦炭、钢铁等货种；铁路集港主要是来自山东、山西等地的煤炭、焦炭等。日照港公路疏港主要是流向山东、河北、苏北、山西等地钢厂、炼厂、铝厂的矿石、煤炭、原油、大豆等；铁路疏港主要流向山东、山西、陕西等地钢厂、炼厂、铝厂、大豆加工厂的矿石、原油、铝矾土、大豆等。集港运输方式中，水运是主要集港方式，约占日照港总集港量的86.1%，主要办理货物为金属矿石、煤炭等；铁路集港量仅占5.3%，远低于水运的分担比例。疏港运输方式中，公路是主要的疏港方式，约占日照港总疏港量的58.9%，主要办理货物为金属矿石、煤炭及制品等；铁路疏港量占30.7%左右，主要品类为矿石、石油等。
2.2运输结构分析
2.2.1集港运输分析
2017年，港口各品类集港运输总量为22495万t，其中：金属矿石集港17632万t，煤炭集港3275万t，钢材集港939万t。
第一大集港货物为金属矿石，约占整个港口集港货物的78.38%。数据显示2017年日照港的金属矿石集港全部采用水运的方式；第二大集港货物品类为煤炭，约占整个港口集港量的14.56%。在日照港煤炭集港方式分担率公路运输分担率为34.81%，水运分担率为28.21%，铁路分担率为36.98%。三种运输方式分担比例较为均衡；第三大集港货物品类为钢材，约占整个港口集港量的4.18%。日照港的96.89%的钢材集港采用公路运输。
综上，日照港集港货物主要为金属矿石、煤炭、钢材，鉴于目前金属矿石和钢材集港的海铁联运比例均不足1%。
2.2.2疏港运输分析
2017年，港口各品类疏港运输总量为17313万t，其中：金属矿石疏港11411万t，煤炭疏港2444万t，油品疏港1132万t可以看出第一大疏港货物品类为金属矿石，约占整个港口疏港量的66%。在日照港金属矿石疏港中，公路分担率为54.33%，铁路分担率为40.53%，水运分担率为5.14%。金属矿石疏港以公路和铁路为主；第二大疏港货物品类为煤炭，约占整个港口疏港量的14%。在日照港煤炭疏港方式中，公路分担率为50%、水运分担率为50%，两种运输方式较为均衡；第三大疏港货物品类为油品，约占整个港口疏港量的7%。在油品疏港方式中，公路运输分担率为37.99%，铁路分担率为62.01%。油品疏港运输方式以公路和铁路为主，由于日照岚山港区输油管道正在建设，未来随着输油管道的不断建成投产，公路、铁路油品疏港量将逐年萎缩。日照港疏港货物主要为金属矿石、煤炭和油品。
3铁路集疏运空间分析
日照港铁路集疏运中，公路运输仍是铁路运输最大的竞争对手，因此，分析日照港海铁联运量，仍需重点研究港口公路运输量。
3.1集港空间分析
以2017年数据为基础进行集港运量分析，日照港集港运量中铁路、公路分别为1584.4万t、2304万t，占公铁集港运量的40.7%、59.3%，集港运输公路略占优势。从集港货物来看，铁路集港运量增长空间主要集中在2大品类：一是煤炭，目前铁路集港量占51.6%，有一定的增长空間；二是钢铁，目前铁路集港量仅占0.6%，占比非常低，从大宗物流需转移至铁路运输的角度看，该品类大部分可转移至铁路运输，但受总量限制，空间有限。
3.2疏港空间分析
以2017年数据为基础进行疏港运量分析，日照港疏港运量中铁路、公路分别为5752.4万t、9122万t，占公铁疏港运量的38.7%、61_3%，疏运体系以公路为主。从疏港货物品类来看，日照港疏港运量增长空间主要集中在2大品类：一是煤炭，铁路疏港运量仅占2%，从大宗物流需转移至铁路运输的角度看，中长途运输距离及管内设有专用线企业运量可转移至铁路运输，未配备铁路专用线的企业可以采用敞顶箱开展生产资料配送，因此，煤炭具有一定转移空间，但增长趋势相对平缓；二是金属矿石，目前铁路疏港运量占42.7%，中长途运输距离及管内设有专用线企业运量可转移至铁路运输，对于无铁路专用线的企业，可以采用敞顶箱开展生产资料配送将运量转移至铁路运输，因此，矿石转移空间较大。
另外，集装箱的铁路运输量目前较低，但随着日照港的规划发展，未来集装箱的运量将呈现递增趋势。
4结论
本章在对日照港基本概况、集疏运现状、集疏运运输结构以及铁路集疏运空间进行分析总结的基础上，预测金属矿石疏港量、煤炭集疏港量、钢铁集港量以及潜在的集装箱集疏港量将是未来日照港铁路集疏运的主要组成部分。