上一代宝马X1的出现已经有些年头，以现在的眼光看来，虽说已经不像刚推出是那么惊艳，但也免不了有些老气和狭小。同级别的竞争对手们竞相换代的挤压也已经把市场份额夺走不少，很多想要升级的准车主们早已经捏着钞票，掂量着到底买ABB谁家的紧凑SUV合适了。如果宝马这个时候再不拿出诚意，拿出像样的产品来，后果当然就剩4S店员工奖金缩水了一条路了。
　　实话实说，宝马今年有分量的新品就只有X1而已，所以对于宝马来说，产品力的高低绝对会对一年的业绩有决定性的影响。去年上市的7系尽管比老不换代的A8L强点儿，可是面对奔驰S级却没有绝对优势。而一直是盈利利器的3系面对颜值大增的奔驰C级和即将上市的奥迪A4L也不一定就底气十足，只有在紧凑级SUV这一细分市场，全新X1有机会掌握主动。
　　而全新X1想怎么掌握主动的呢？
　　其实非常简单，简单一个词就是“加长”，多说点儿就是为了迎合中国消费者的需求，加大了后排的乘坐空间和行李厢的储物空间。
　　很多人在北京车展时就已经见过全新X1，在人山人海中体验过X1的后排空间。不过对于一款被宝马寄予厚望，甚至在开发时就已经考虑过加长的车型来说，几分钟的试坐显然是没法体验完整的。所以为了能够更全面的体验今年宝马的小心肝，我还是不远千里，把海陆空交通工具都坐了一遍，到达位于贝加尔湖中的奥利洪岛参加了为期两天的深度体验。
　　全新宝马X1装备了2款发动机，分别是1.5和2.0升的涡轮增压发动机，只可惜在这次试驾中，1.5T车型太少，没能试到，所以接下来的所有文字除非特殊说明都只针对xDrive 25Li车型。
　　最主要说到的当然还是后排空间。在试驾前的“洗脑会”上，工程师们不止一次向我们灌输加长到2780毫米轴距以后，后排空间达到多少，行李厢又能多装进几个登机箱。对我来说，这样的说辞在从业这么多年里已经听过无数次，早已相当麻木，所以效果也基本就等于左耳进右耳出。不过当正式坐在后排座椅系好安全带准备出发时，膝盖和前排座椅间的距离之大还是让我感觉相当惊喜。这种惊喜在前期的公路试驾中还是很受用的，二郎腿想怎么翘就怎么翘，腿麻了往前伸展一下也完全没有问题。这种舒适只持续了约有40公里，直到登上奥利洪岛之后，没有铺柏油的土路才让我的舒适感打了很大折扣。当然这种舒适性的降低很大一部分是来源于路况太差，还有一小部分则是源自后座坐垫稍短，应对颠簸时不能对大腿有完整的支撑。
　　考虑到未来两天的试驾中这已经是最好的路况，在中途换乘时，我果断换到了驾驶员的位置。前面已经说过，这是一台XDrive车型，尽管出自于宝马的前驱平台，可后轮毕竟还是有动力的。所以相对于那些前驱车型，我们这辆在操控和应对附着力更低的路面时还是会有更好的表现。事实上，在砂石路面驾驶时，X1的表现只能说还可以，加速换挡和过弯转向的动作都算流畅，但并不很像宝马的作风。与此同时，仪表上的电子稳定系统指示灯还是不时亮起，提醒我们各种被动安全系统正在频繁介入，还是小心驾驶为妙。这时我注意到驾驶模式一直是处在“舒适”模式下，所以悬架和油门的响应都相对不那么灵敏，方向盘也非常轻，这样的状态的对于当前的路况显然是不合适的，而这一切在将模式改到“运动模式”时，都改变了。方向盘变得沉稳了很多，悬架也被调整得不再那么忽悠，方向盘也好像突然间上紧了螺丝，任何输入都能在行车方向上有所反馈。而这时它的表现才能对得起BMW三个字母。
　　奥利洪岛上并不只有砂石路一种路况，还有沙地、林地和山路。在之后的两天里我们对这几种路况一一作了体验。在沙地的试驾中，将轮胎适当放气，关闭电子稳定系统，用低档位保持行车速度，只要受得了颠簸，并不会遇到太大的困难。在林地中，说实话全新X1和真正的越野车比起来还有差距。当地人频繁行车造成的车辙对于X1的离地间隙来说还是有相当困难的。此时我们能做的就是尽量避免陷入车辙之中。尽管有完整的护板保护，托底对底盘也还是会造成伤害。山路对于整个行程来说还是比较轻松的，从车队的状态来看，不论是1.5还是2.0车型，都没有因为坡度而出现力不从心的情况，这也从另外一面显示出X1的动力并没有因为排量的缩小，而变得不够用。在这里不得不说一句，全新X1安装的是马牌的防爆轮胎，非常坚固，因此我们在整个试驾路段中也并不需要非常谨慎地躲避地上的碎石和大坑，这也提高了在烂路行驶的速度和安全性。
　　车辆的行驶表现说到这里先暂时搞一个段落，可以说全新宝马X1的表现还是对得起观众的，我也可以就此回答在我朋友圈里问前驱平台还能不能叫宝马的朋友：并不用担心，至少在我的试驾中并没有感受到前驱平台对于行驶性能的大幅影响。
　　宝马毕竟还是一款讲究运动和驾驶的品牌，所以驾驶者的感觉也是很重要的。在两天大约300公里的行程中，我还是在这款车身上找到了很多优点。比如平视显示器就是行车时的好帮手，所有重要的行车信息都能显示在上面，甚至在没有地图的地方，还可以显示出摄像头识别的限速标志。另外一点是在前排膝盖位置设置了更多的软性材料，这些材料减轻了前排两人膝盖和中控台碰撞时的痛感，只是这些软性材料的覆盖面积要是能再大些就更好了，对于很多身材稍矮的人来说还是有可能撞到的。另外，再来之前我听很多人跟我吐槽说全新X1的换挡手柄不再是经典款的电子款，而是变成了传统的自动挡模式，并同时表现出痛心疾首和不能接受的表情。对此，我只能说这个变化是由于X1的变速箱不再由ZF而是由爱信提供，对于日常的操控来说，并没有带来任何不便。如果觉得实在无法接受的话，估计只能在这一两年中持续保持不满，期待中期改款时能够有所改进吧。另外一点我觉得有点不太好的地方就是站在车前方45度的位置看车灯方向，总会觉得车灯和发动机罩的缝隙太大，而且似乎露出了中间的一些机构，以后这里要是能增加个胶条遮挡一下会更美观一些。
　　写到这里，基本上已经把这次试驾的感受说的差不多了，其他的细节和改进其实还有很多，只是诸如发动机数据、车身尺寸、各项配置及其他技术上的细节官方网站和网上的文章早已经是汗牛充栋，我就不再赘述了。
　　总的来说，全新X1的改进是巨大的，特别是针对中国市场的加长更是抓住了相当多消费者的心，前驱平台也不是需要过多纠结的问题，只要你按照正确的方式驾驶，它就还是一台宝马。对于价格呢，我倒是不想多说，经销商肯定是相当聪明的，什么样的优惠力度最赚钱他们也一定算的明白。所以要我说，全新X1肯定是台好车，前驱车型买买并不伤大雅，而如果能耐着性子等待一小段时间的话，说不定会得到更实惠的价格或者更高的配置。