“在世界汽车业面临危机、财务状况紧缩的情况下，全球汽车巨头都踊跃地参加此次上海车展，创下了展览面积最大，参展商最多，人气最旺历史纪录。”
　　
　　“在世界汽车业面临危机、财务状况紧缩的情况下，全球汽车巨头都踊跃地参加此次上海车展，创下了展览面积最大，参展商最多，人气最旺历史纪录。”中国国际贸促会汽车分会副会长王侠在上海车展开幕前颇为骄傲。
　　
　　危机中的避风港？
　　
　　在今年的车展上，外国汽车跨国公司由13款概念车首发，专门辟出了一个场馆集中提供顶级豪华车展览，国内六大汽车集团悉数参展，自主品牌将集体亮相。这是上海车展历史上从未有过的盛景，世界汽车公司也从未像这次来得如此齐整，规模之大更出人意料。王侠说，上海车展从规模和人气上已经成为亚洲最大的车展。从参展商的踊跃程度来看，上海车展已然成为世界瞩目的重要车展，甚至超过了国外一些著名车展，由此表明，中国市场对世界汽车的吸引力已上升为巨大的信心。
　　值得关注的是，大众、丰田、通用三大巨头，都以A级车展的最高规格参展，不仅展览面积增加创历史新高，而且在展车数量和新车发布，以及新技术展示等方面将有很大的突破。宝马、奔驰也都跟进，展览面积都比上届大大扩大。而作为主场的本土汽车及自主品牌，也将以全新的阵容出现在上海车展上。据悉，对于今年上海车展，国内外汽车企业都做了精心准备，寄予了很大的期待。
　　王侠认为，上海车展受到国外汽车巨头及世界汽车的重视，主要是基于中国市场的需求和蓬勃发展的良好势头，有着巨大的发展前景。
　　如今，世界各大汽车公司纷纷都把上海车展列为本土车展以外最重要的车展，或是第一和第二大车展。有些公司为参加上海车展取消了其他的国家的国际车展，把参展的预算省下来都投入到上海车展上。如今年的底特律车展，不少公司就没有参加。同样，今年的韩国车展也是如此。
　　那么，这是否意味着上海车展在世界汽车市场处于风云激荡之时，为各大厂商提供了安全的避风港？
　　中国汽车市场和未来的走势吸引了外国车商，重要的是中国稳定的经济发展将给他们提供巨大商机。如美国三大汽车商悉数参展，在财政入不敷出的情况下积极参展，使得上海车展在世界车展阵营中凸现出前所未有的重要位置。同样，日本的三大汽车商也是咄咄逼人，尤其是丰田公司，以本次4500平方米的展览面积，携50款展车、8款新车和5款概念车参展，直接挑战大众公司，成为本次车展最大的看点。观察人士分析，这预示着德系和日系两大车系的比拼已经接近于“直接交火”。
　　此外，作为主场的本土汽车将如何表现，也是此次车展最值得关注的热点。目前来看，中国六大集团（一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽）齐聚展厅，整体出击，表明中国军团将首次浮出水面，显示出本土汽车的力量。或许，这将由此宣告上海车展“喧宾夺主”的尴尬时代行将结束，本土汽车将会成为车展的主角。
　　车展是冲着市场而来的。王侠说，国外的著名车展也都是以本土汽车为主。无论是东京车展，还是底特律车展，包括法兰克福车展，都是本土汽车在唱主角。那么，今年的上海车展是否会成为历史的转折点，就看中国军团的表现了！
　　丰田有句名言，自己的城池自己守卫。国际车展是检验本土汽车守卫本土市场能力的试金石。面对产品和技术的比较，口号与底气，豪言与实力都将在实际的比较中显示高低。从这个意义上来看，车展是最真实的广告，也是对未来做出判断的最好蓝本。所以，本次上海车展格外引人关注，关键就在这里。
　　
　　上海车展缺少的是什么？
　　
　　
　　气，上海车展跻身国际A级车展之列，一点都不过分。在亚洲，它完全可以与东京车展比肩。在欧美，与巴黎车展和底特律车展相比，也丝毫都不逊色，即使与法兰克福、日内瓦车展相比，也矮不到哪里去。
　　一个事实可以证明。不久前，韩国举行国际车展，美国和欧洲的汽车厂商都取消了参展，而纷纷涌入上海，并且表示出极大的参展热情和战略主张。而从另一个方面看，当世界汽车在经济危机中风雨飘摇、美国汽车业面临破产边缘时，中国的汽车业却蒸蒸日上，新车排队上市，好不热闹。相比之下，中国成了世界汽车市场复苏的救生圈。
　　瑞士日内瓦车展为何能被列为全球五大车展之一？它的人口并不多，每年的汽车销量也不比中国高，但它就办成了各大车商必去不可的国际性大车展。原因何在？关键是它对全球汽车发展潮流的影响，而不是举办地的市场容量有多大。事实上，世界五大车展除了有带动潮流的能力外，还有其辐射能力，它超越了举办的城市、国家，远及整个地区甚至全球。
　　再看一下中国的车展，其影响力有多大呢？的确，各大汽车公司的董事长和CEO来得越来越多，但他们不过是想增加相关厂家在中国的产品销量，与中国以外的市场毫无关联；展出的概念车也是越来越多，但更多的是让中国人过过眼瘾，热闹热闹，这些概念车与观众也毫无相干，因为他们更关注的是“翻版”汽车。
　　在一个靠“翻版”汽车支撑的市场举办车展，就算来了多么高级的公司高管，就算展示了多少高技术含量的概念车，就算有多少全球或全地区首发车亮相，也不过是一个形式上的国际性车展，想与全球的五大车展平起平坐，还言之过早。
　　车展是一种表达话语权的方式。车商都喜欢来上海参展，认为上海有眼界，有鉴赏力。因为这是汽车游戏的门槛，亦是衡量底气的试金石，更是企业发表战略主张的讲台，以及文化角力的战场。
　　但我们应该看到，这些都掩饰不了以往的事实：即集20多年办车展的经验积累，与其说上海车展像个学会了模仿的奢华庙会，还不如说，它更像一个失去文化支撑的名利场。这既是上海车展与国外一流车展的差距，也是值得关注和思考的现象。就像一幅画，并不在于技巧的卖弄，而是力透纸背的内涵。
　　这背后意味着什么？上海车展也许是最摩登的，但很难说已经形成了自己的文化和个性。具体就车展本身而言，还缺少与上海这座城市相匹配的文化内核，以及思维的轴心。■