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尽管平安理财网是一家汽车供应链基因起家的企业，但如今，它的前端已具备一家跑在信息流和数据流之上的公司的雏形。而这一次，宋博在后端正在决心完成彻底的转变。信息平台的开发已不再是试水，而将成为公司最核心的业务支撑力量。
很难想象，在一家P2P网络借贷企业中，员工人数最多的不是业务部门和市场部门，而是技术开发团队。可这样的情况，却真实地发生在宋博的平安理财网里。
成立仅一年多的平安理财网，在团队刚刚组建完成时有10名员工，其中7名是技术人员，剩下3个是合伙人。发展到今天，这家互联网金融平台的员工人数有30多人，而技术人员仍然牢牢占据大头。这让平安理财网看起来更像是一家IT企业，而不是互联网金融平台。
作为平安理财网的总裁，宋博在向记者解释这一“奇特”现象时语气里充满着笃定：“资产和风控是互联网金融企业的两条生命线，企业要牢牢将这两头攥在自己手里，对于我们，能帮助我们实现这一点的最强有力的工具就是技术。”作为聚焦于汽车供应链的平安理财网，其网站平台完全由自己的团队搭建、设计、开发，没有像一些P2P网贷平台那样去购买系统，也没有将任何开发环节外包。要知道，行业中专门为平台提供系统开发的企业有很多，在互联网金融这个以发展节奏快而著称的行业里，速度就是生命力，直接购买系统或将服务外包能为企业节省大量时间，有利于企业抓住市场机会扩大业务规模。而在所有的道路中，宋博却偏偏选择了自主开发这一条最难的路。“互联网金融不比其他行业，用户要在平台上进行资金的交易，这是与钱打交道的生意，对安全性的要求极高。选择自主开发，首先从源代码上我们能够完全掌控，保证源代码不泄露也就守住了网络安全的基本底线。而若将开发服务外包，无形中多了很多不可控因素和环节。另外，系统开发最难的实际上在于需求梳理。只要把需求梳理清楚，系统架构搭建起来，剩下的编写代码就变得较为简单了。因此我们宁愿在前期走得慢一点，成本付出多一点，也要打牢发展的基础。”宋博说。
在宋博看来，维持较大比例的技术团队还有着更深层次的意义。2015年9月，平安理财网的技术团队开始着手开发一套信息化系统。这是一套覆盖整个平台业务开展各个环节的完整方案，包括汽车交易的物流环节、车辆验收、入库、出库、车辆监控、订单状态、交易信息、资金走向、账户核查等一系列流程，都可以通过这套信息化系统方便、快捷地完成。这套系统经过3个月的开发成功完成，在2015年12月投入试运行。“运营这样一个技术团队看似要花费比其他企业更多的成本，但实际上，这笔账不能单纯以人力费用来计算。”宋博解释说，“我在技术上加大这些成本支出，却大大降低了线下工作的难度，并且减少了大量的线下人员，还提高了工作效率，这样算起来，技术上的这些大的投入恰恰大幅降低了我们的运营成本。”
之所以选择汽车供应链金融，宋博和他的团队背后有着自己的逻辑判断。首先，汽车产业链很长，从零配件到整车装配，每一个环节都有很强的金融需求，而这些需求还远远没有得到满足；其次，宋博选择的是汽车产业链中的交易环节，这个环节只是汽车流通链中的一个环节，但即便在这样一个环节中，其市场潜力也十分可观；再者，汽车属于动产，只要产权明晰，加之汽车单例个体金额小，处置起来简单、快捷；再者，汽车交易环节中，整个流通过程中汽车是唯一的商品，只要控制了车，就控制了资金出口，控制了交易的上下游，风险就得到了基本把控，而不像其他行业一样，要考虑的因素非常多。
这与前文中提到的信息化系统的开发有着密切关系。宋博和他的团队如此看重平台背后的系统的开发，仍在于为扎根汽车供应链做铺垫。据宋博介绍，信息化系统完全开发完成并正式投入使用之后，供应商不再需要在交易的每个环节都事无巨细地通过电话、网络或者当面向平安理财网反馈，只需要进入手机APP，扫入汽车信息，订单就直接生成；相应地，平安理财网也不再需要那么多线下人员人工跟踪汽车状况、物流变化状况，而是通过供应商上传的订单信息，就可以适时跟踪。目前，宋博的技术团队正在开发一套给经销商使用的销售系统，这套系统能和平台实现完整对接，不但可以为经销商降低经济成本，还大大节省了他们的时间成本，同时，他们还可以通过平台享受金融产品服务，以较低融资成本解决资金问题。“我们想方设法帮助经销商赚钱。只有他们赚钱了，我们的服务才更具有价值。”宋博说。
“我们只专注于做汽车供应链金融，绝不分心做我们不懂的事情。”宋博告诉记者：“我们不会像有些公司那样做多个产业链的业务，比如既做汽车，又做环保；既做新能源，又做制造业。涉及的行业越多，企业要了解的行业也越多，产品也越多，风控标准也越复杂，风险就越大。平安理财网只做汽车供应链，核心员工都是在汽车行业有着多年经验的人，每天琢磨的，也只有汽车供应链这一件事，因此可以做到游刃有余。”
同时，与多数互联网金融企业一样，平安理财网同样认识到资产端开发能力对于企业的重要性。从一开始，平安理财网的资产都是由平台自己开发而来，即便开始一段时间进展困难，也没有通过与担保公司或小贷公司合作拿资产。“初始开发资产的时候非常困难。2014年9月底平台上线，到11月中旬的这两个多月时间里，除了第一个月上线发了几百万的标的，再没有发过标。”宋博回忆道：“这对一个刚上线的平台而言可能是毁灭性的打击，没有标的，投资者流失会非常严重，同时也会让客户对平台产生不信任感。实际上那时我们也讨论过要不要发点别的资产，毕竟北京的一些其他线下资产获取是比较容易的。”
说起这段往事，宋博感叹：“很难！但最终我们还是坚定了信念，坚决不随便做其他资产，一点一点扛过来了。” 他提到，“如果从别的金融机构拿来资产，包装一下发出去，平台只负责获客，把所有精力都花在打广告上，业务规模不用说就会非常快地增长，这一点不难。可是，这样做，我会睡不着觉。”
为了让自己能“睡个好觉”，宋博和他的团队决心义无反顾地去“攻克”汽车市场的“大门”。“没有信任度，那就先建立信任度，让汽车交易市场的管理者先认可我们的人，然后再逐渐了解我们的企业，再到主动在汽车交易市场推我们的业务，一点一点打破缺口。”宋博指出，“现在，最难的时候已经过去了，目前，平台已完成A+轮融资，获得投资者的认可。我们在资产端的开发能力也已得到很大提升，很多经销商都是靠口碑相传主动找到我们。而这主要还是得益于我们的确为汽车交易市场、为汽车经销商解决了很多实际问题，让他们切实获益了，因此，他们才愿意相信我们，使用我们的服务。”
宋博相信，“2016年将会是互联网金融平台的一个分水岭，具备快速挖掘优秀资产能力的平台将获得飞速发展。加上监管的逐步落地，互联网金融行业将告别野蛮生长，进入健康发展的阶段。”
很难想象，在一家P2P网络借贷企业中，员工人数最多的不是业务部门和市场部门，而是技术开发团队。可这样的情况，却真实地发生在宋博的平安理财网里。
成立仅一年多的平安理财网，在团队刚刚组建完成时有10名员工，其中7名是技术人员，剩下3个是合伙人。发展到今天，这家互联网金融平台的员工人数有30多人，而技术人员仍然牢牢占据大头。这让平安理财网看起来更像是一家IT企业，而不是互联网金融平台。
作为平安理财网的总裁，宋博在向记者解释这一“奇特”现象时语气里充满着笃定：“资产和风控是互联网金融企业的两条生命线，企业要牢牢将这两头攥在自己手里，对于我们，能帮助我们实现这一点的最强有力的工具就是技术。”作为聚焦于汽车供应链的平安理财网，其网站平台完全由自己的团队搭建、设计、开发，没有像一些P2P网贷平台那样去购买系统，也没有将任何开发环节外包。要知道，行业中专门为平台提供系统开发的企业有很多，在互联网金融这个以发展节奏快而著称的行业里，速度就是生命力，直接购买系统或将服务外包能为企业节省大量时间，有利于企业抓住市场机会扩大业务规模。而在所有的道路中，宋博却偏偏选择了自主开发这一条最难的路。“互联网金融不比其他行业，用户要在平台上进行资金的交易，这是与钱打交道的生意，对安全性的要求极高。选择自主开发，首先从源代码上我们能够完全掌控，保证源代码不泄露也就守住了网络安全的基本底线。而若将开发服务外包，无形中多了很多不可控因素和环节。另外，系统开发最难的实际上在于需求梳理。只要把需求梳理清楚，系统架构搭建起来，剩下的编写代码就变得较为简单了。因此我们宁愿在前期走得慢一点，成本付出多一点，也要打牢发展的基础。”宋博说。
在宋博看来，维持较大比例的技术团队还有着更深层次的意义。2015年9月，平安理财网的技术团队开始着手开发一套信息化系统。这是一套覆盖整个平台业务开展各个环节的完整方案，包括汽车交易的物流环节、车辆验收、入库、出库、车辆监控、订单状态、交易信息、资金走向、账户核查等一系列流程，都可以通过这套信息化系统方便、快捷地完成。这套系统经过3个月的开发成功完成，在2015年12月投入试运行。“运营这样一个技术团队看似要花费比其他企业更多的成本，但实际上，这笔账不能单纯以人力费用来计算。”宋博解释说，“我在技术上加大这些成本支出，却大大降低了线下工作的难度，并且减少了大量的线下人员，还提高了工作效率，这样算起来，技术上的这些大的投入恰恰大幅降低了我们的运营成本。”
之所以选择汽车供应链金融，宋博和他的团队背后有着自己的逻辑判断。首先，汽车产业链很长，从零配件到整车装配，每一个环节都有很强的金融需求，而这些需求还远远没有得到满足；其次，宋博选择的是汽车产业链中的交易环节，这个环节只是汽车流通链中的一个环节，但即便在这样一个环节中，其市场潜力也十分可观；再者，汽车属于动产，只要产权明晰，加之汽车单例个体金额小，处置起来简单、快捷；再者，汽车交易环节中，整个流通过程中汽车是唯一的商品，只要控制了车，就控制了资金出口，控制了交易的上下游，风险就得到了基本把控，而不像其他行业一样，要考虑的因素非常多。
这与前文中提到的信息化系统的开发有着密切关系。宋博和他的团队如此看重平台背后的系统的开发，仍在于为扎根汽车供应链做铺垫。据宋博介绍，信息化系统完全开发完成并正式投入使用之后，供应商不再需要在交易的每个环节都事无巨细地通过电话、网络或者当面向平安理财网反馈，只需要进入手机APP，扫入汽车信息，订单就直接生成；相应地，平安理财网也不再需要那么多线下人员人工跟踪汽车状况、物流变化状况，而是通过供应商上传的订单信息，就可以适时跟踪。目前，宋博的技术团队正在开发一套给经销商使用的销售系统，这套系统能和平台实现完整对接，不但可以为经销商降低经济成本，还大大节省了他们的时间成本，同时，他们还可以通过平台享受金融产品服务，以较低融资成本解决资金问题。“我们想方设法帮助经销商赚钱。只有他们赚钱了，我们的服务才更具有价值。”宋博说。
“我们只专注于做汽车供应链金融，绝不分心做我们不懂的事情。”宋博告诉记者：“我们不会像有些公司那样做多个产业链的业务，比如既做汽车，又做环保；既做新能源，又做制造业。涉及的行业越多，企业要了解的行业也越多，产品也越多，风控标准也越复杂，风险就越大。平安理财网只做汽车供应链，核心员工都是在汽车行业有着多年经验的人，每天琢磨的，也只有汽车供应链这一件事，因此可以做到游刃有余。”
同时，与多数互联网金融企业一样，平安理财网同样认识到资产端开发能力对于企业的重要性。从一开始，平安理财网的资产都是由平台自己开发而来，即便开始一段时间进展困难，也没有通过与担保公司或小贷公司合作拿资产。“初始开发资产的时候非常困难。2014年9月底平台上线，到11月中旬的这两个多月时间里，除了第一个月上线发了几百万的标的，再没有发过标。”宋博回忆道：“这对一个刚上线的平台而言可能是毁灭性的打击，没有标的，投资者流失会非常严重，同时也会让客户对平台产生不信任感。实际上那时我们也讨论过要不要发点别的资产，毕竟北京的一些其他线下资产获取是比较容易的。”
说起这段往事，宋博感叹：“很难！但最终我们还是坚定了信念，坚决不随便做其他资产，一点一点扛过来了。” 他提到，“如果从别的金融机构拿来资产，包装一下发出去，平台只负责获客，把所有精力都花在打广告上，业务规模不用说就会非常快地增长，这一点不难。可是，这样做，我会睡不着觉。”
为了让自己能“睡个好觉”，宋博和他的团队决心义无反顾地去“攻克”汽车市场的“大门”。“没有信任度，那就先建立信任度，让汽车交易市场的管理者先认可我们的人，然后再逐渐了解我们的企业，再到主动在汽车交易市场推我们的业务，一点一点打破缺口。”宋博指出，“现在，最难的时候已经过去了，目前，平台已完成A+轮融资，获得投资者的认可。我们在资产端的开发能力也已得到很大提升，很多经销商都是靠口碑相传主动找到我们。而这主要还是得益于我们的确为汽车交易市场、为汽车经销商解决了很多实际问题，让他们切实获益了，因此，他们才愿意相信我们，使用我们的服务。”
宋博相信，“2016年将会是互联网金融平台的一个分水岭，具备快速挖掘优秀资产能力的平台将获得飞速发展。加上监管的逐步落地，互联网金融行业将告别野蛮生长，进入健康发展的阶段。”