自主品牌谁都不敢说自己没有抄袭过。在大多汽车企业建立初期选择抄袭、模仿成熟的汽车产品外观和内饰设计是为了完成资本的原始积累，因为他们缺乏资金，缺乏经验去完成一款合格的汽车产品。逆向研发是一条捷径，你能够从中尝到甜头，但必须背负骂名和投诉以及各方压力。
　　抄袭受到保护
　　在经过一段时间后，一部分自主品牌开始构建研发体系，用自己的原创设计和动力总成。但仍有企业沉溺于山寨之路中，无法自拔。以众泰、陆风为首的品牌仍在坚持。依靠外观抄袭带动销量增长的“陋习”依旧存在，也取得了短期销量增长。我们完全理解这些车企在抄袭后销量实际增长的满足感，也同时感慨它们顽强的生命力。
　　众泰可以说是当代的山寨之王，旗下所有新品无一不模仿主流品牌的产品，途观、奥迪、保时捷，众泰基本把大众品牌抄了一个遍，毫无节操。这样做好不好？当然不好。汽车造型是逆向研发成本最低门槛最低的一个部分，没有正向研发能力，也就意味着在产品质量管控和设计方面毫无保证。事实也的确如此，购买众泰旗下产品的车主大都经历过各种惊人的毛病，但价格摆在那里，他们大都选择了默默承受。陆风近期模仿路虎揽胜极光推出的陆风X7同样遭到了网友的怒斥。
　　但再美也美不过想象。很悲哀，如今中国消费者对于汽车产品的认知普遍匮乏，或者说没有汽车文化的建立。抄袭？三四线市场的消费者真的会在乎？况且人家可能根本看不出来这是抄袭的。即使他们有了品牌意识但苦于囊中羞涩，而山寨车正好切中他们的需求——低廉的价格和假名牌带来的虚荣心。
　　被侵权的汽车企业并不是没有动作，但政府对于被抄袭者并不准备采取法律手段，有太多案例已经证明，汽车外观抄袭的官司基本上没有打赢的可能。今年6月，路虎起诉陆风侵害知识产权的案子得了一个“和稀泥”的结果，双方均被撤销了专利；而本田则亏得更大，历时12年起诉双环不仅没赢，还倒赔了1600多万元。在这样的前车之鉴面前，保时捷即使真的起诉众泰，恐怕对胜诉也没有什么把握。
　　阶层差异成就
　　你必须承认汽车消费市场有阶层的差别。我们在网络上看到的汽车市场只能代表一线和部分二线城市的汽车市场，更大更广阔的市场跟这些没有太大的关系。
　　他们对于“山寨”的描述并不敏感，甚至很多人并不知道极光是什么，他们的出发点更多的是去考虑10万元出头能否买个漂亮、配置高、空间大的SUV。一个小细节是，“前来购车的消费者大多来自于远郊区县，市里的人相对较少。”一位天津陆风汽车销售人员如此解释。
　　以四五线城市以及乡镇为主战场的“山寨”产品，正是契合了这样的需求。
　　持有类似观点的人恐不在少数，在他们的候选名单中，哈弗H6、长安CS75或是传祺GS4都是不错的选择，尽管在品牌力与可靠性方面存在差距，不过在配置以及外形上，以陆风和众泰为代表的部分车企则要明显优于上述其他几大国产车型，当全景天窗、360度环车影像、超大中控屏幕还是顶配车型的专有配置时，陆风和众泰已经把它们做成了标配，而这或许也是大部分消费者权衡再三后选择陆风X7或者众泰T600的主要原因。
　　可你要明白，羊毛真的要出在羊身上，表面上看到的配置上去了，那么就意味着你看不到的地方自然就要省钱。所以钣金生锈，有不明异响，粘胶老化等等问题都要消费者自己买单。想想减去LED灯、减去18寸大轮毂、减去软质内饰等等这些，留给你看不到的地方还有多少成本。可是一般消费者看到的就是表面配置，这也是众泰等汽车品牌赖以生存的点。一旦消费者成熟理性了，众泰的这种做法就不会再有人买账。
　　劣币驱逐良币
　　从心理学角度来看，这类产品的热销说明在绝大多数消费者的心中，以更小代价获取更大回报的务实心态，依然是当前中国市场最基本的消费观念，而这种消费心理也会驱使消费者选择性价比更高的产品，并忽略品牌力所带来的影响。
　　品牌力有时候是一个虚词，有时候也是一个可以决定车企存亡的关键词。当一家企业的产品与一款经典产品相似到只要换标就可以以假乱真的时候，这种行为其实是一种对品牌的主动放弃。在一些业内专家看来，模仿所带来的优越感在一定程度上确实对车企有着极大的诱惑，但如果因此而丢掉了本就不够稳固的品牌，则显然有些得不偿失。
　　就像一位网友说的，“模仿与借鉴并不可耻，可怕的是多年之后很多他们甘于享受而丧失了自主研发的动力，这无关能力强弱，关乎的是一种态度。”
　　或许我们应该反思的是，为什么在我们的市场环境下，这种不体面的手段，反而是生财的捷径？当然，想研发必须要先挣钱。高尚的节操是需要庞大的资本做后盾的。