论文部分内容阅读
[摘 要]现阶段，全球油价逐渐上涨，环境问题更加严重，我国民航运输业应结合实际情况，积极组织节能减排工作。笔者通过对相关文献资料加以调查发现，从飞机起飞阶段入手，针对航油装载以及消耗进行科学化管理，才能够保证节能减排。本文从飞机性能计算入手，以节约燃油为基础，实行科学化管理，保证我国航空运输业的经济效益，同时还应保证其社会效益，并能够实现环境保护，以供参考。
[关键词]飞机性能；参数计算；节能减排
中图分类号：R879 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）29-0350-01
0.引言
全世界都在倡导节能减排以及发展低碳经济，而民航运输业作为促进社会经济发展的一大重要支柱产业，需要承担相应的减排责任。按照最新统计资料显示，空运过程中释放出来的二氧化碳以及氮氧化物会对空气造成严重的污染，如引发温室效应、危害人类健康等。因此，研究基于飞机性能计算的节能减排措施尤为重要。
1.准备阶段
在开展节能减排工作的过程中，节省燃油属于关键问题之一，降低燃油消耗量，才能够节省能源，减少污染物的排放。但是燃油实际消耗量受到飞行重量、飞行速度、巡视方式以及管制程度等方面的影响。因此，在飞机性能计算的基础上，需要深入研究飞机准备飞行、飞机在空中飞行等各个阶段，燃油消耗与各参数性能这两者间的关系，提出切实可行的措施。
首先，在飞机飞行前，要求做好准备工作。签派人员综合分析机场情况、机组情况、飞行情况以及天气情况，针对允许飞行的最大重量加以计算，按照商务部门制定的预售方案，针对业载加以估算，明确飞机飞行过程中所需燃油总量。总所周知，从本质上而言，在民航运输业中，降低起飞重量，就能够有效实现节能减排目的。此外，笔者认为还应严格制作飞行计划，明确重心位置，针对航班业载加以估算，考察各项工作。
1.1 将飞机的起飞重量合理降低
在计算飞机油量的过程中，要求对飞机起飞重量加以计算，保证飞机在正常运营的情况下，能够节约燃油。其一，针对机载服务品数量合理进行调整，达到节省燃油的目的。其二，合理减少机载手册以及机载服务装备。材料科学的明显发展，在民航运输业中逐渐引入轻型材料。如更新机载的餐车、货柜以及行李柜等设备，降低机载服务装备的重量，从而实现减重的目的。然而，更换新型材料的成本投入量较大，航空公司需要合理计算自身成本，并针对运营成本加以考虑。其三，结合在实际针对溢加油量合理进行降低。在加油时，因为油面并不够稳定，油量表存在着计算误差，需要多加油量，这就是溢加油量。航空公司需要结合实际情况，针对溢加油量加以调整，继而达到节省燃油的目的。
1.2 针对飞机重心加以计算
在对飞机起飞重心科学加以控制的过程中，能够结语飞行耗油。货运装载单位需要根据具体舱位针对货运装载情况加以计算，保证在满足重心要求以及载量的基础上，能够保证所有货物都能够全部装载。此外，结合飞机重心，针对旅客位置合理进行安排。
2.飛行阶段
在飞机飞行阶段，要求从以下两个方面入手，做好节能减排工作。
2.1 在地面阶段
在执行航班任务的过程中，飞机需要在停机位等待客户，在地面阶段包括了等待客户上下飞机、滑行道运行以及滑入停机位。其一，在停机位等候客户的过程中，利用冷气以及地面电源代替辅助动力装置、通常情况下，辅助动力装置安装在飞机尾部，提供空调引气、电源以及压缩空气，保证发动机能够正常启动。同时还能够保障在飞行过程中，辅助动力装置能够提供充足的电源以及气源。然而辅助动力装置在运行过程中，燃油消耗量大，还会出现严重的噪声污染，因此笔者认为提供气源车以及地面电源车，能够实现节省燃油的目的。其二，结合实际，合理减少慢车实际运行时间。飞机在地面滑行的过程中，飞行速度会明显降低，油耗量则逐渐加大。因此，笔者认为从环保角度上而言，要想实现节能减排，就需要将飞机慢车运行时间合理降至最低，降低燃油消耗量，减少環境污染。
2.2 在空中飞行阶段
空中阶段包括了飞机起飞阶段、飞机爬升阶段、巡航阶段、飞机下降阶段以及飞机完全着陆阶段。其一，飞机起飞阶段以及飞机着陆阶段。这两阶段属于飞机保持低速运行，发生安全事故的概率更高。因此，笔者认为在这两阶段，需要针对性能加以分析，保证飞机安全飞行。其二，飞机在爬升阶段。机场标高、管制规则以及爬升方式等均会对飞机耗油量产生决定性影响。因此，笔者认为在飞机爬升结果，应从起飞重量、大气温度、巡航高度、风向、巡航速度以及风速等方面入手，计算出爬升最佳速度。其三，巡航阶段。在飞机巡航阶段，由于巡航时间长，燃油消耗量大。因此，笔者可以针对科学选择巡航方式。在保证飞行高度不发生任何改变的情况下，选择最科学的巡航方式。因为飞机在巡航过程中，速度稳定性并不强，要求驾驶员针对幽门位置加以调整，改变推理，继而保证燃油含量降低，防止飞机巡视过程中出现速度不稳情况。同时还可以针对航线加以优化，合理缩短飞行速度，进一步降低二氧化糖的排放量，实现节约能源资源、降低燃油消耗的目的。其四，在飞机下降阶段。飞机下降过程中，工作人员需要对下降时间以及水平距离科学进行分析，合理选择下降点，防止飞机下降过早。在完成下降的情况下，飞机应及时就近着陆，防止燃油消耗过多。此外，在性能研究的过程中，管制部门应结合实际参数，合理制定以及科学修改程序，保证飞机在进场过程中能够及时下降。当然，在飞机下降过程中，笔者认为还应认真考察飞机下降速度，速度越快，则燃油消耗量就会越大。因此，笔者建议结合飞机性能、管制区的实际特征以及飞行规律，合理设定下降点，保证节能减排。
3.结语
在针对飞机进行节能减排的过程中，笔者建议从降低起飞重量，减少飞机在地面上的运行以及等待时间，针对巡航线路加以优化，针对停机位合理加以配置等方面入手，结合飞机的性能规律，采取切实可行的方法，实现节能减排目的。
参考文献
[1] 刘光辉.民航飞机在极地运行过程中如何做到节能、减排、增效[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2015，05：245-246.
[2] 徐金贵.民航飞机运行节能减排增效措施介绍[J].今日科苑，2010，22：126.
[3] 王敏.基于飞行效率的终端区空管节能减排绩效评估[J].航空计算技术，2015，06：41-44.
[4] 孙薇.我国航空公司业节能减排形势评估与措施建议研究[D].中国民航大学，2014.
[关键词]飞机性能；参数计算；节能减排
中图分类号：R879 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）29-0350-01
0.引言
全世界都在倡导节能减排以及发展低碳经济，而民航运输业作为促进社会经济发展的一大重要支柱产业，需要承担相应的减排责任。按照最新统计资料显示，空运过程中释放出来的二氧化碳以及氮氧化物会对空气造成严重的污染，如引发温室效应、危害人类健康等。因此，研究基于飞机性能计算的节能减排措施尤为重要。
1.准备阶段
在开展节能减排工作的过程中，节省燃油属于关键问题之一，降低燃油消耗量，才能够节省能源，减少污染物的排放。但是燃油实际消耗量受到飞行重量、飞行速度、巡视方式以及管制程度等方面的影响。因此，在飞机性能计算的基础上，需要深入研究飞机准备飞行、飞机在空中飞行等各个阶段，燃油消耗与各参数性能这两者间的关系，提出切实可行的措施。
首先，在飞机飞行前，要求做好准备工作。签派人员综合分析机场情况、机组情况、飞行情况以及天气情况，针对允许飞行的最大重量加以计算，按照商务部门制定的预售方案，针对业载加以估算，明确飞机飞行过程中所需燃油总量。总所周知，从本质上而言，在民航运输业中，降低起飞重量，就能够有效实现节能减排目的。此外，笔者认为还应严格制作飞行计划，明确重心位置，针对航班业载加以估算，考察各项工作。
1.1 将飞机的起飞重量合理降低
在计算飞机油量的过程中，要求对飞机起飞重量加以计算，保证飞机在正常运营的情况下，能够节约燃油。其一，针对机载服务品数量合理进行调整，达到节省燃油的目的。其二，合理减少机载手册以及机载服务装备。材料科学的明显发展，在民航运输业中逐渐引入轻型材料。如更新机载的餐车、货柜以及行李柜等设备，降低机载服务装备的重量，从而实现减重的目的。然而，更换新型材料的成本投入量较大，航空公司需要合理计算自身成本，并针对运营成本加以考虑。其三，结合在实际针对溢加油量合理进行降低。在加油时，因为油面并不够稳定，油量表存在着计算误差，需要多加油量，这就是溢加油量。航空公司需要结合实际情况，针对溢加油量加以调整，继而达到节省燃油的目的。
1.2 针对飞机重心加以计算
在对飞机起飞重心科学加以控制的过程中，能够结语飞行耗油。货运装载单位需要根据具体舱位针对货运装载情况加以计算，保证在满足重心要求以及载量的基础上，能够保证所有货物都能够全部装载。此外，结合飞机重心，针对旅客位置合理进行安排。
2.飛行阶段
在飞机飞行阶段，要求从以下两个方面入手，做好节能减排工作。
2.1 在地面阶段
在执行航班任务的过程中，飞机需要在停机位等待客户，在地面阶段包括了等待客户上下飞机、滑行道运行以及滑入停机位。其一，在停机位等候客户的过程中，利用冷气以及地面电源代替辅助动力装置、通常情况下，辅助动力装置安装在飞机尾部，提供空调引气、电源以及压缩空气，保证发动机能够正常启动。同时还能够保障在飞行过程中，辅助动力装置能够提供充足的电源以及气源。然而辅助动力装置在运行过程中，燃油消耗量大，还会出现严重的噪声污染，因此笔者认为提供气源车以及地面电源车，能够实现节省燃油的目的。其二，结合实际，合理减少慢车实际运行时间。飞机在地面滑行的过程中，飞行速度会明显降低，油耗量则逐渐加大。因此，笔者认为从环保角度上而言，要想实现节能减排，就需要将飞机慢车运行时间合理降至最低，降低燃油消耗量，减少環境污染。
2.2 在空中飞行阶段
空中阶段包括了飞机起飞阶段、飞机爬升阶段、巡航阶段、飞机下降阶段以及飞机完全着陆阶段。其一，飞机起飞阶段以及飞机着陆阶段。这两阶段属于飞机保持低速运行，发生安全事故的概率更高。因此，笔者认为在这两阶段，需要针对性能加以分析，保证飞机安全飞行。其二，飞机在爬升阶段。机场标高、管制规则以及爬升方式等均会对飞机耗油量产生决定性影响。因此，笔者认为在飞机爬升结果，应从起飞重量、大气温度、巡航高度、风向、巡航速度以及风速等方面入手，计算出爬升最佳速度。其三，巡航阶段。在飞机巡航阶段，由于巡航时间长，燃油消耗量大。因此，笔者可以针对科学选择巡航方式。在保证飞行高度不发生任何改变的情况下，选择最科学的巡航方式。因为飞机在巡航过程中，速度稳定性并不强，要求驾驶员针对幽门位置加以调整，改变推理，继而保证燃油含量降低，防止飞机巡视过程中出现速度不稳情况。同时还可以针对航线加以优化，合理缩短飞行速度，进一步降低二氧化糖的排放量，实现节约能源资源、降低燃油消耗的目的。其四，在飞机下降阶段。飞机下降过程中，工作人员需要对下降时间以及水平距离科学进行分析，合理选择下降点，防止飞机下降过早。在完成下降的情况下，飞机应及时就近着陆，防止燃油消耗过多。此外，在性能研究的过程中，管制部门应结合实际参数，合理制定以及科学修改程序，保证飞机在进场过程中能够及时下降。当然，在飞机下降过程中，笔者认为还应认真考察飞机下降速度，速度越快，则燃油消耗量就会越大。因此，笔者建议结合飞机性能、管制区的实际特征以及飞行规律，合理设定下降点，保证节能减排。
3.结语
在针对飞机进行节能减排的过程中，笔者建议从降低起飞重量，减少飞机在地面上的运行以及等待时间，针对巡航线路加以优化，针对停机位合理加以配置等方面入手，结合飞机的性能规律，采取切实可行的方法，实现节能减排目的。
参考文献
[1] 刘光辉.民航飞机在极地运行过程中如何做到节能、减排、增效[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2015，05：245-246.
[2] 徐金贵.民航飞机运行节能减排增效措施介绍[J].今日科苑，2010，22：126.
[3] 王敏.基于飞行效率的终端区空管节能减排绩效评估[J].航空计算技术，2015，06：41-44.
[4] 孙薇.我国航空公司业节能减排形势评估与措施建议研究[D].中国民航大学，2014.