高压辊磨机在铁山矿选厂中的应用

来源 :现代矿业 | 被引量 : 0次 | 上传用户:gamebugs2009
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为了提高市场竞争力,降低选比及精矿成本,针对舞阳矿业公司铁山矿选厂原矿石品位低,矿石中含有硅酸铁,造成尾矿品位高及选矿成本偏高的问题进行了研究.研究得出:入磨矿品位低是造成磨矿效率低、磨矿成本占比高的主要原因,通过引入高压辊磨机进行了高压辊磨+磨前预选工艺改造,改造后有效降低了精矿成本,经济效益显著.
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苍山铁矿为了使铁精粉质量满足客户需求,达到铁精粉中有害元素硫含量低于0.30%的要求,针对铁精粉硫含量过高的问题进行了硫含量过高原因探究.研究得出:硫含量过高是由矿区西风井Ⅱ矿体矿石中磁性物质硫含量较高和选矿磨矿细度较高等原因引起,后期生产通过检测各采矿区域矿石中磁性物质的硫含量,辅助调节生产原矿配比和选矿磨矿细度的方法,可达到控制铁精粉硫含量的目的.
以南京长江漫滩地层某道路暗桥全套管钢护筒灌注桩近接既有盾构隧道施工为工程背景,通过单桩及群桩施工期间既有盾构隧道变形现场的实测结果分析及回归分析表明:单桩施工工况下,全钢护筒施工方案相比半钢护筒施工方案,临近既有盾构隧道变形主要发生在钢护筒穿越密实砂层期间,5~15 m净距工况下,变形总量增加2.6~4.3倍,影响半径扩大30%;群桩施工工况下,通过调整群桩成桩顺序实现遮挡隔离作用,可有效减少后续成桩对运营隧道的影响,隧道变形量平均降幅达35%.由此说明,穿越密实砂层的全钢护筒方案对既有盾构隧道影响较大,
第一章 总则rn第一条 为促进航运公司落实安全生产主体责任,保障水上人命、财产安全,加强航运公司安全与防污染管理,根据《中华人民共和国航运公司安全与防污染管理规定》及有关法律法规,制定本规定.rn第二条 本规定适用于全国重点跟踪航运公司的安全监督管理工作.
期刊
地铁是城市立体交通系统的重要组成部分,而道岔是地铁最薄弱的环节.然而,道岔的复杂性决定了在现有条件下不可能构建基于正向原理性解构的状态和伤损监测系统.考虑到地铁运行过程中会持续产生大量的运行和状态数据,提出基于数据驱动的地铁道岔钢轨健康和诊断系统.此系统在地铁健康状态发生大的跃变(质的改变)时,会触发三类报警,基于报警类型可进行有针对性的维修甚至换轨.该系统在广州地铁某线试运行期间被验证效果良好,实现了计划修到状态修的转变,节约了养护成本.
为满足公路工程精细化管理要求,构建一种基于层次分析法的、涵盖施工单位、监理单位和现场管理机构3类主体,新建高速公路工程、路面工程、改扩建项目、跨江大桥工程和隧道工程5类工程项目的施工安全管理评价指标体系,采用专家打分法建立定量化评价模型,确定指标权重、赋值和评分细则.在此基础上建设安全管理信息化系统,结合实例进行分析及应用.该施工安全管理评价指标体系能够量化、动态地反映公路工程施工现场安全管理状况.根据指标值的变化情况,剖析了施工安全变化的内在因素,提出了针对性的指导意见.
超大跨径曲线形斜拉桥结构复杂,曲线主梁同时承受弯矩、剪力和扭矩的复合作用,弯扭耦合作用效应明显.采用单叶双曲面状桥塔塔身、碗状薄壁壳体裙房和圆环形观光平台板三者构成超大跨径曲线形斜拉桥的组合桥塔结构体系,景区观光塔楼和斜拉桥塔二合一,观光塔楼式桥塔提高了超大跨径人行景观曲线形斜拉桥的竖向刚度,碗状薄壁壳体裙房可有效限制曲线形斜拉桥的桥面扭转变形.结合2×150 m曲线形斜拉桥,建立MIDAS有限元模型,验证观光桥塔的超大跨径人行景观曲线形斜拉桥的设计合理性.
为解决摩托车和非机动车争夺路权引发的交通问题,对摩托车和非机动车的路权问题特征和交通安全问题进行探讨.根据城市中心自行车、电动车和摩托车3种车的共性,本着以人为本、公平效率和节约用地原则,提出了非机动车和摩托车专用道一体化设计方案,主要包括设计思路、改造方法和配套交通设施.
西藏华泰龙公司选矿厂地处高原,工艺流程为原生矿设计,受地理环境影响,配矿能力较弱,目前随着氧化矿供矿比例的增加,磨矿分级产生了大量难浮微细粒级矿物,使尾矿中微细粒矿物的损失增加,严重影响选矿指标.为了查明微细粒铜金银在浮选尾矿中的损失情况,针对该浮选尾矿通过解离度视角进行了分析诊断.研究表明,尾矿中的硫化铜矿物主要以微细粒形式产出,并多以单体形式存在;从产品工艺矿物学角度分析研究得出,该尾矿中的硫化铜矿物可通过改善药剂或优化工艺等措施实现有效回收,为进一步回收矿石中的微细粒矿物提供了理论依据.
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河道开挖工程施工会导致邻近的既有地铁隧道变形,在一定程度上还会对轨道交通线路的结构和运营安全产生影响.因此,如何控制土体开挖卸载过程中地铁隧道的上浮和变形是各方关注的重点.围绕河道开挖对下方既有区间隧道变形的影响展开研究,采用MIDAS有限元数值分析方法进行数值模拟,动态分析了不同开挖过程对下方隧道结构变形的影响及产生原因,有助于动态监控后期施工.结果表明:实时监测结果与计算数值二者变形特征基本一致,变化规律基本相同,河道开挖引起的隧道水平变形最大值为+1.92 mm,竖向变形最大值为+4.03 mm,均